Aportaciones del BACC a la Consulta Pública del Reglamento General de Circulación y Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

El BACC Bicicleta Club de Catalunya considera que ha llegado la hora de ofrecer prioridad a la bicicleta y a los ciclos, tanto de transporte de personas como de carga, eliminar las trabas a su uso cotidiano, y favorecer su uso cómodo y seguro. Esto se refrenda en los mandatos, claros y concretos, que podemos leer en los antecedentes a la norma, notablemente en la Declaración de Estocolmo, la Nueva Agenda Urbana de la ONU y la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 de DGT.

Resumen ejecutivo:

Para este fin, proponemos los siguientes cambios al RGC y la LTCVMSV

• Reformas básicas de algunos aspectos contradictorios entre RGC y la Ley de Tráfico actuales
• Acabar con el olvido de los ciclos en la legislación (múltiples referencias a “bicicleta” pero no a ciclos en varios artà­culos de las normas), y en particular de los triciclos y cuadriciclos de pedaleo asistido, fundamentales para la ciclologà­stica
• Acabar con la imposibilidad práctica de usar remolques (prohibidos de noche, masa máxima 1/2 de la de la bici en vacà­o), fundamental para ciclologà­stica
• Acabar con la imposibilidad práctica de llevar más de un nià±o en bici o remolque (prohibido en remolque, solo 1 pasajero en bicicleta, cuando existen asientos homologados que permiten transportar más de uno)
• Fin de la obligatoriedad de usar el mà­nimo imprescindible de la calzada (orillarse a derecha) en zona urbana
• Cambios de redacción en algunas definiciones de seà±ales, y eliminación de repeticiones entre una y otra legislación (Ley y Reglamento)
• Eliminación del art. 43 LTCVMSV sobre llevar alguna prenda o elemento reflectante en bicicleta, en và­a interurbana y cuando sea obligatorio alumbrado (ya obliga el RGV a llevar reflectantes en el vehà­culo)
• Nuevos conceptos de priorización del uso ciclista ya probados en Francia, Alemania, Bélgica, Paà­ses Bajos o Estados Unidos:
  • Posibilidad expresa de que bicicletas y ciclos puedan circular a contrasentido en calles de velocidad máxima limitada 30 km/h o menos (zona 30, zona residencial)
  • Posibilidad expresa de tratar los semáforos y las seà±ales de stop como ceda el paso para ciclistas (ampliamente probado en Francia)
• Revisión de obligatoriedad de uso de casco en và­as interurbanas segregadas del tráfico a motor o compartidas con peatones; la legislación espaà±ola es única en exigir uso de casco en estas y supone una traba para el cicloturismo.
• Revisión de obligatoriedad de uso de casco en menores de 16 aà±os, excepción en Europa que supone una traba a la adopción de la bicicleta como modo de transporte cotidiano, sin que esté debidamente acreditado el balance coste/beneficio de esta medida.

Igualmente incluimos observaciones respecto a la última reforma del RGV, en el que se dejan a los ciclos de pedaleo asistido en una situación de indefinición legal.

Problemas que se pretenden solucionar con la nueva norma

• Proporcionar cobertura normativa a la interacción de los conceptos de movilidad segura y sostenible, junto al de visión 0.
• Adecuar la normativa estatal a las necesidades de una movilidad  urbana segura y sostenible, estableciendo un nuevo marco de obligaciones y derechos para los principales actores de la movilidad urbana: peatones, conductores de vehà­culos a motor, ciclistas, usuarios de vehà­culos de movilidad personal, etc., con especial incidencia en la protección de los usuarios vulnerables
• Desarrollar las previsiones legales sobre restricciones medioambientales en và­as interurbanas y urbanas, toda vez que el texto refundido únicamente se centraba en aspectos competenciales y no sustantivos
• Regulación de nuevas formas de movilidad, desarrolladas al amparo del impulso de una movilidad más sostenible, pero que requieren regulación para asegurar una pacà­fica convivencia.
• Canalizar el desarrollo normativo de conformidad con los objetivos de la Unión Europea para la década 21-30

Objetivos de la norma

1. Aumentar el nivel de seguridad de los usuarios de las và­as, especialmente de los vulnerables en términos de sostenibilidad.
2. Reducir el nivel de siniestralidad en general, y especà­ficamente de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas) en và­as urbanas.
3. Establecimiento de un marco general regulatorio de los vehà­culos de movilidad personal.
4. Inclusión y regulación de nuevas seà±ales y marcas viales.
5. Reducir la tasa de siniestralidad en los términos que seà±ala la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020.

Aquà­ podéis consultar las aportaciones completas del bacc

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