Arxiu d'etiquetes: estudis

Projectes BACC per a la promoció de la bici com a mitjà de transport a la ciutat de Barcelona

El Bicicleta Club de Cataluya (BACC) és una entitat ciclista que té com principal objectiu promoure l’ús de la bicicleta urbana i d’oci i defensar la mobilitat sostenible.

Treballem perquè els usuaris de la bicicleta puguin moure’s de forma segura pels carrers de les ciutats. En els nostres projectes juga un paper clau l’educació i la sensibilització així com la prevenció i la seguretat.

Elaborem campanyes de promoció i proposem solucions a les ciutats i municipis que volen introduir la bicicleta a la mobilitat urbana pel transport i el lleure. En els nostres projectes hi juga un paper clau l’educació i la sensibilització així com la prevenció i la seguretat

Seguint aquesta línia de treball i amb l’ajuda d’un seguit de subvencions que ofereix l’Ajuntament de Barcelona, aquest any desenvoluparem els següents projectes:

  • Fes-te Veure: Campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit a diferents cruïlles de la ciutat. És una acció educativa que fomenta els bons hàbits d’una manera més amable i útil; s’emfatitza allò que és positiu, ja que les tàctiques punitives desanimen el foment de la bicicleta.
  • Biciescola per adults “Pedala per l’envelliment actiu”: El programa “Pedala per l’envelliment actiu” proposa un reciclatge d’uns coneixements adquirits a la infantesa que per diversos motius s’han perdut o bé, que mai van arribar a completar-se. La formació va dirigida a persones grans que passen de la seixantena que volen tornar a agafar la bicicleta i assolir totes aquelles nocions bàsiques o avançades sobre circulació i normativa ciclista.
  • Per on circulen els ciclistes? Continuem l’estudi dels recorreguts dels i les ciclistes a la ciutat de Barcelona i l’àrea metropolitana. Enguany posem èmfasis en les connexions metropolitanes i l’augment de ciclistes que entren i surten de la ciutat en els seus desplaçaments quotidians.
  • Mobilitat i Tolerància: Formació al col·lectiu de professionals del transport de vehicles a motor que es desplacen pels carrers de Barcelona, amb l’objectiu de conscienciar i capacitar-los sobre la convivència, el respecte i la prevenció d’actituds intolerants i l’assetjament viari vers el col·lectiu de ciclistes urbans.
  • Bcivisme: La campanya “Bcivisme: compartim el carrer” és un projecte realitzat a diferents districtes de la ciutat amb un caràcter educatiu i pedagògic interactuant amb els usuaris dels vehicles motoritzats, ciclistes, usuaris de VMP (vehicles de mobilitat personal) i vianants, per fer-los coneixedors de l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona fomentant la convivència a l’espai públic per millorar el seu ús.
  • Viu Bacc: Programa per enfortir el teixit associatiu de l’entitat.

Estudi de l’eficiència de les màscaretes antipol·lució

Les mascaretes antipol·lució funcionen, però no són la solució als problemes de contaminació a les ciutats.

Són efectives les mascaretes antipol·lució pels que anem en bici?

L’estudi sobre la seva eficàcia elaborat pel CSIC amb la nostra col·laboració ho confirma. Hi ha dos elements clau perquè funcionin correctament: la qualitat del filtre i l’ajust a la cara. Aquesta és la conclusió de l’estudi que vam presentar el 25 d’abril en un acte organitzat per l’associació.

L’acte, presentat a l’Eroica Caffè Barcelona, va explicar de quina manera les mascaretes antipol·lució, que es venen per anar en bici, poden reduir l’exposició a diferents contaminants de l’aire. La presentació va comptar amb l’assistència d’unes 70 persones, interessades en l’estudi i les seves conclusions, així com sobre els efectes de la contaminació en la salut.

Fa anys que aquestes mascaretes estan entre nosaltres, i les trobem a botigues especialitzades. Això va originar entre molts socis/es del BACC el neguit per saber si les mascaretes serveixen d’alguna cosa i quina és la més efectiva. Amb aquest dubte, vam contactar amb l’Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l’Aigua (IDAEA) del CSIC per demanar informació i col·laboració. Al ser una temàtica pionera, vam decidir esbrinar-ho plegats.

Segons els directors de l’estudi Fulvio Amato i Xavier Querol, investigadors de l’IDAEA-CSIC, el millor material no serveix per a res si la mascareta no s’ajusta bé. El problema de les màscares, segons Fulvio, són aquestes fuites quan la mascareta no queda ben col·locada a la cara. Donat que cada rostre és diferent, l’ajust de la mascareta varia d’una persona a una altra, i això incideix en com d’eficaç serà.

Les claus per una bona mascareta radiquen en la qualitat del filtre, que ha de ser tricapa; però també en la capacitat d’ajustament, amb vàlvules d’exhalació d’aire i ajustaments flexibles per aconseguir una bona fermesa a la cara. L’excel·lència seria que complís la normativa europea EN 149:2001, per la qual es regula l’ús de mascaretes professionals, amb tres categories d’efectivitat (FPP1, FPP2, FPP3), sent l’última la més efectiva.

Pel que fa als resultats per mascareta, varien força d’una marca a una altra, donades les diferències en tipus d’ajust i qualitat de filtre. Per a cada contaminant analitzat, la millor eficàcia es va trobar sempre en la mateixa màscara que, de fet, no era la més cara. Vam seleccionar fins a 9 mascaretes diferents, entre les disponibles al mercat, que fossin de cost baix i mig:

Malgrat la dependència de l’eficàcia en l’ajust de la mascareta, l’estudi va donar unes xifres aproximades. L’ús de mascareta redueix l’exposició a la contaminació per PM2.5 en un 43%. Tot i això, la millor màscara va oferir uns resultats per sobre del 90% en aquests contaminants.

Les PM (partícules) són un indicador representatiu comú de la contaminació de l’aire. Consisteixen en una complexa barreja de partícules sòlides i líquides de substàncies orgàniques i inorgàniques suspeses en l’aire. Si bé les partícules amb un diàmetre de 10 microns o menys (≤ PM10) poden penetrar els pulmons, hi ha altres partícules encara més perjudicials per a la salut, que són aquelles amb un diàmetre de 2,5 microns o menys ( ≤ PM2.5). Les PM2.5 poden travessar la barrera pulmonar i entrar al sistema sanguini. L’exposició crònica a partícules contribueix al risc de desenvolupar malalties cardiovasculars i respiratòries, així com càncer de pulmó, segons explica l’OMS.

Sobre la resta de contaminants analitzats (Black Carbon, PNC, LDSA), les mascaretes no són tan funcionals i tenen una eficàcia d’entre el 15 i el 22%. Malgrat això, sorprèn positivament que tinguin una certa eficàcia donada la senzillesa dels seus components.

La presentació, a més de mostrar els resultats de l’estudi, va incloure un repàs de les actuals dades sobre la contaminació a Barcelona, de la mà de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, de la qual el BACC n’és membre.

En els últims 10 anys, s’estima que si no s’haguessin superat els 40 µg/㎥ diaris de NO2, ens hauríem estalviat la mort de 90 persones i 67 hospitalitzacions per causa cardiovascular cada any. Així mateix, si no s’haguessin superat els 10 µg/㎥ diaris de PM2,5, ens hauríem estalviat 162 morts per causa cardiovascular cada any.

A Barcelona, el 70% de la població està exposada a nivells superiors dels establerts en NO2 per la Unió Europea i l’OMS mentre que el 98% de la població està exposada a nivells superiors dels establerts en PM10 per l’OMS.

Dades recollides per Ecologistes en Acció i mostrades també durant l’acte van deixar en evidència que les perilloses partícules PM2,5 van superar a Barcelona el 2017 la guia anual que recomana l’OMS. La quantitat de diòxid de nitrogen en l’aire a la ciutat va superar a més a més el límit legal establert, tal com mostra la imatge següent:

Posant en perspectiva l’estudi, vam explicar com ens pot servir aquesta informació en el nostre dia a dia. Cal entendre el risc a què estem exposats cada cop que agafem la bicicleta, i en aquest sentit l’ús de mascaretes sempre ha de ser l’últim recurs com a mesura de protecció. Sí que és cert que poden ser molt útils per aquelles persones que vagin en bici més d’una hora al dia per la ciutat (Missatgers, treballadors en bici, etc.), però també hi ha formes efectives per disminuir l’exposició a contaminants, com escollir una ruta menys contaminada, o circular per la banda on l’efecte canó ens ho permeti.

En relació a aquesta última, els corrents d’aire a Barcelona provoquen una acumulació de contaminants a causa del sentit per on circula l’aire respecte al del carrer. Així, per exemple a l’eixample durant el dia, la contaminació s’acumula a la banda mar, i és preferent anar per la banda muntanya.

Pel que fa a les aportacions del públic, va haver-hi reflexions diverses però totes van acabar arribant al veritable problema de salut pública que pateix Barcelona: la contaminació, i com no s’està fent res per reduir-la. Tot són accions tímides, ja que l’administració no és prou valenta per por sempre a perdre vots. En aquest sentit, són destacables les denúncies que han fet un parell de ciutadans en aquests darrers mesos, responsabilitzant a l’administració per inacció.

  • Podeu llegir la nota de premsa sobre l’estudi publicada pel CSIC aquí.

Activitats del BACC – Setembre 2018 | Setmana Europea de la Mobilitat “Combina i mou-te!”

 

Amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat que se celebra del 16 al 22 de setembre, el BACC realitzarà un seguit d’activitats al voltant del món de la bici i la sostenibilitat.

Apunteu-vos les dates, volem que vingueu i participeu!

  • Diumenge 16 de setembre: Circuit sobre rodes a Cornellà per a tots els públics (Avinguda Porta Diagonal).

 

  • Dimarts 18 de setembre:  Campanya Fes-te Veure que té com a objectiu fomentar la visibilitat dels ciclistes durant la nit, l’acció la realitzarem a peu de carrer i consisteix a detectar els ciclistes que van sense llum, aturar-los, explicar-los breument la normativa i obsequiar-los amb parell llums.

 

 

 

  • Divendres 21 de setembre: Participació al Parking Day on el BACC transformarà temporalment dues places de pàrquing a l’Avinguda Paral·lel per conscienciar i proposar un altre model de ciutat on les persones i el medi ambient prevalen per sobre del trànsit motoritzat. Més informació de les nostres activitats.

 

  • Dissabte 22 de setembre: Amb motiu del Dia Sense Cotxes realitzarem l’activitat “Treu-li Suc a la Bici”, una activitat d’allò més divertida adreçada a tots els públics. Consisteix a pedalar sobre una bici estàtica i realitzar amb els teus propis esforços un suc boníssim, ecològic i de proximitat.
Ubicació: Via Laietana

 

Aviat us facilitarem més informació i detalls de cada activitat proposada perquè pugueu assistir i passar-ho d’allò més bé tots plegats!