Arxiu d'etiquetes: Contaminació

Dia Mundial de la bicicleta · 3 de Juny 2019

Pedala tots els dies i a celebrar-ho un cop a l’any!

Us recordem els beneficis d’un vehicle tan eficient com la bicicleta.

Per què moure’s amb bicicleta?

  • La bicicleta és un mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i ecològic que contribueix a la gestió ambiental i beneficia la salut.
  • La bici pot servir com a instrument per al desenvolupament, no només com a mitjà de transport, sinó també en facilitar l’accés a l’educació, l’atenció de la salut i l’esport.
  • La relació entre la bicicleta i el seu usuari fomenta la creativitat i la participació social; així mateix, permet al ciclista conèixer de primera mà l’entorn local.
  • És un símbol del transport sostenible i transmet un missatge positiu per a fomentar el consum i la producció sostenibles; a més, repercuteix beneficiosament en el clima.

L’abril de 2018, l’Assemblea General de les Nacions Unides va declarar el 3 de juny com el Dia Mundial de la Bicicleta.

Els antecedents

Reconeixent la singularitat, la longevitat i la versatilitat de la bicicleta, que porta en ús dos segles, i que constitueix un veritable mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i ecològic que contribueix a la gestió ambiental i beneficia la salut, l’abril de 2018, l’Assemblea General de les Nacions Unides va declarar el 3 de juny com el Dia Mundial de la Bicicleta.

Alumne Biciescola – Foto realitzada per Xavier Calvo

Tradicionalment el Dia de la Bicicleta s’ha celebrat a tot el món cada 19 d’abril amb la finalitat de promoure l’ús d’aquest mitjà de transport, cridar l’atenció sobre els drets i deures dels ciclistes i destacar els seus beneficis per a la salut i per a la mobilitat sostenible.

La data fa referència al 19 d’abril de 1943, quan Albert Hofmann (Suissa), conegut com «el pare del LSD», realitzava en el seu laboratori un experiment amb una substància per a determinar els seus efectes psicotròpics, com que l’ús dels vehicles motoritzats estaven prohibits a causa de les restriccions imposades per la guerra (Segona Guerra Mundial); va decidir realitzar el viatge en bicicleta.

Es va començar a celebrar el dia de la bicicleta l’any 1985 i es va popularitzar arreu del món.

“El missatge principal d’aquesta celebració és per a mostrar que la bicicleta pertany a i serveix a tota la Humanitat, incloent-hi especialment la lluita contra el canvi climàtic, la contaminació i la congestió del trànsit.

Passeig de Gràcia (Barcelona)

Font: Wikipedia i Nacions Unides.

Estudi de l’eficiència de les màscaretes antipol·lució

Les mascaretes antipol·lució funcionen, però no són la solució als problemes de contaminació a les ciutats.

Són efectives les mascaretes antipol·lució pels que anem en bici?

L’estudi sobre la seva eficàcia elaborat pel CSIC amb la nostra col·laboració ho confirma. Hi ha dos elements clau perquè funcionin correctament: la qualitat del filtre i l’ajust a la cara. Aquesta és la conclusió de l’estudi que vam presentar el 25 d’abril en un acte organitzat per l’associació.

L’acte, presentat a l’Eroica Caffè Barcelona, va explicar de quina manera les mascaretes antipol·lució, que es venen per anar en bici, poden reduir l’exposició a diferents contaminants de l’aire. La presentació va comptar amb l’assistència d’unes 70 persones, interessades en l’estudi i les seves conclusions, així com sobre els efectes de la contaminació en la salut.

Fa anys que aquestes mascaretes estan entre nosaltres, i les trobem a botigues especialitzades. Això va originar entre molts socis/es del BACC el neguit per saber si les mascaretes serveixen d’alguna cosa i quina és la més efectiva. Amb aquest dubte, vam contactar amb l’Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l’Aigua (IDAEA) del CSIC per demanar informació i col·laboració. Al ser una temàtica pionera, vam decidir esbrinar-ho plegats.

Segons els directors de l’estudi Fulvio Amato i Xavier Querol, investigadors de l’IDAEA-CSIC, el millor material no serveix per a res si la mascareta no s’ajusta bé. El problema de les màscares, segons Fulvio, són aquestes fuites quan la mascareta no queda ben col·locada a la cara. Donat que cada rostre és diferent, l’ajust de la mascareta varia d’una persona a una altra, i això incideix en com d’eficaç serà.

Les claus per una bona mascareta radiquen en la qualitat del filtre, que ha de ser tricapa; però també en la capacitat d’ajustament, amb vàlvules d’exhalació d’aire i ajustaments flexibles per aconseguir una bona fermesa a la cara. L’excel·lència seria que complís la normativa europea EN 149:2001, per la qual es regula l’ús de mascaretes professionals, amb tres categories d’efectivitat (FPP1, FPP2, FPP3), sent l’última la més efectiva.

Pel que fa als resultats per mascareta, varien força d’una marca a una altra, donades les diferències en tipus d’ajust i qualitat de filtre. Per a cada contaminant analitzat, la millor eficàcia es va trobar sempre en la mateixa màscara que, de fet, no era la més cara. Vam seleccionar fins a 9 mascaretes diferents, entre les disponibles al mercat, que fossin de cost baix i mig:

Malgrat la dependència de l’eficàcia en l’ajust de la mascareta, l’estudi va donar unes xifres aproximades. L’ús de mascareta redueix l’exposició a la contaminació per PM2.5 en un 43%. Tot i això, la millor màscara va oferir uns resultats per sobre del 90% en aquests contaminants.

Les PM (partícules) són un indicador representatiu comú de la contaminació de l’aire. Consisteixen en una complexa barreja de partícules sòlides i líquides de substàncies orgàniques i inorgàniques suspeses en l’aire. Si bé les partícules amb un diàmetre de 10 microns o menys (≤ PM10) poden penetrar els pulmons, hi ha altres partícules encara més perjudicials per a la salut, que són aquelles amb un diàmetre de 2,5 microns o menys ( ≤ PM2.5). Les PM2.5 poden travessar la barrera pulmonar i entrar al sistema sanguini. L’exposició crònica a partícules contribueix al risc de desenvolupar malalties cardiovasculars i respiratòries, així com càncer de pulmó, segons explica l’OMS.

Sobre la resta de contaminants analitzats (Black Carbon, PNC, LDSA), les mascaretes no són tan funcionals i tenen una eficàcia d’entre el 15 i el 22%. Malgrat això, sorprèn positivament que tinguin una certa eficàcia donada la senzillesa dels seus components.

La presentació, a més de mostrar els resultats de l’estudi, va incloure un repàs de les actuals dades sobre la contaminació a Barcelona, de la mà de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, de la qual el BACC n’és membre.

En els últims 10 anys, s’estima que si no s’haguessin superat els 40 µg/㎥ diaris de NO2, ens hauríem estalviat la mort de 90 persones i 67 hospitalitzacions per causa cardiovascular cada any. Així mateix, si no s’haguessin superat els 10 µg/㎥ diaris de PM2,5, ens hauríem estalviat 162 morts per causa cardiovascular cada any.

A Barcelona, el 70% de la població està exposada a nivells superiors dels establerts en NO2 per la Unió Europea i l’OMS mentre que el 98% de la població està exposada a nivells superiors dels establerts en PM10 per l’OMS.

Dades recollides per Ecologistes en Acció i mostrades també durant l’acte van deixar en evidència que les perilloses partícules PM2,5 van superar a Barcelona el 2017 la guia anual que recomana l’OMS. La quantitat de diòxid de nitrogen en l’aire a la ciutat va superar a més a més el límit legal establert, tal com mostra la imatge següent:

Posant en perspectiva l’estudi, vam explicar com ens pot servir aquesta informació en el nostre dia a dia. Cal entendre el risc a què estem exposats cada cop que agafem la bicicleta, i en aquest sentit l’ús de mascaretes sempre ha de ser l’últim recurs com a mesura de protecció. Sí que és cert que poden ser molt útils per aquelles persones que vagin en bici més d’una hora al dia per la ciutat (Missatgers, treballadors en bici, etc.), però també hi ha formes efectives per disminuir l’exposició a contaminants, com escollir una ruta menys contaminada, o circular per la banda on l’efecte canó ens ho permeti.

En relació a aquesta última, els corrents d’aire a Barcelona provoquen una acumulació de contaminants a causa del sentit per on circula l’aire respecte al del carrer. Així, per exemple a l’eixample durant el dia, la contaminació s’acumula a la banda mar, i és preferent anar per la banda muntanya.

Pel que fa a les aportacions del públic, va haver-hi reflexions diverses però totes van acabar arribant al veritable problema de salut pública que pateix Barcelona: la contaminació, i com no s’està fent res per reduir-la. Tot són accions tímides, ja que l’administració no és prou valenta per por sempre a perdre vots. En aquest sentit, són destacables les denúncies que han fet un parell de ciutadans en aquests darrers mesos, responsabilitzant a l’administració per inacció.

  • Podeu llegir la nota de premsa sobre l’estudi publicada pel CSIC aquí.

Presentació 25 d’abril ‘Mascaretes antipol·lució a examen’

Són efectives les mascaretes pels ciclistes?

Quina creus que funciona millor?

Per on tenim que moure’ns als carrers de la ciutat?

Us convidem a tots/es a l’esdeveniment que tindrà lloc el dijous 25 d’abril a les 18:30 a Eroica Caffè on presentarem l’estudi sobre l’efectivitat de les mascaretes antipol·lució per reduir l’exposició a les partícules en suspensió que fan servir els ciclistes urbans.

Amb l’investigador Xavier Querol explicarem tots els detalls del resultat de l’estudi, les mesures i consells per aplicar-ho al dia a dia.

També comptarem amb la presència de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire

Entrada gratuïta – Aforament limitat, confirmar assistència: bacc@bacc.cat

Activitat emmarcada dintre dels 30diesambbicibcn

Participem al Park(ing) Day 2018 – Apropa’t el 21 de setembre!

El Park(ing) day és una iniciativa ciutadana que recupera simbòlicament l’espai que ocupa un cotxe aparcat al carrer. Amb doble objectiu, reivindicar un model de ciutat centrat en les persones i en el medi ambient, tot retornant els carrers a les persones i limitar la presència dels vehicles motoritzats.

És una acció col·lectiva, que es realitza en paral·lel a moltes ciutats del món, cada entitat o organització actua de manera descentralitzada i autogestiona la seva ocupació.

A continuació podràs veure l’escaleta d’activitats del PARK(ING) DAY que organitza el Bicicleta Club de Catalunya el 21 de Setembre de 2018.

 

Més informació de les activitats

I tu? quina ciutat vols? Suma’t al moviment #parkingday per reivindicar una ciutat sense fums ni soroll!

🚲

http://parkingdaybcn.org/wp-content/uploads/2018/05/coorganitzadors-parkingday-1-300x244.png

 

Protocol d’actuació per episodi de contaminació a Barcelona: tan sols el començament

Plataforma qualitat aire

Per a la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, els protocols presentats per episodis de contaminació a la 2a Sessió de la Taula contra la Contaminació de l’Aire de Barcelona són un bon punt de partida per a una estratègia de millora de la qualitat de l’aire. La següent fita que ha d’afrontar el govern municipal és un pla ambiciós que inclogui mesures estructurals permanents amb l’objectiu principal de protegir la salut de la població.

Durant la segona sessió de la Taula contra la Contaminació i conforme es va acordar, un grup d’experts encarregat pel govern municipal va presentar els dos protocols per episodis de contaminació per NO2 i PM10 amb actuacions obligatòries de restricció del trànsit, seguint els passos d’altres ciutats europees: els casos més recents els trobem a Madrid, Roma i Milà. Aquestes mesures han demostrat ser efectives per sensibilitzar a la població de la gravetat del problema i per generar experiències puntuals de canvi del model de mobilitat insostenible dominant a la ciutat. Barcelona és una de les ciutats europees amb més densitat de trànsit – 6000 vehicles/km2 en comparació amb 1500 a París i 2000 a Madrid-, amb més d’un milió de vehicles circulant diàriament.

La Plataforma per la Qualitat de l’Aire ha participat en la Taula contra la Contaminació de l’Aire i valora positivament que els llindars d’avís s’aproximin als nivells establerts per la Organització Mundial de la Salud (OMS), més estrictes que els legals establerts per Europa, i que es considerin les condicions meteorològiques. Amb la superació del llindar, el protocol activarà mesures progressives de restricció del trànsit, el que es traduirà en un benefici per a la salut pública. Recordem que és durant els episodis de contaminació que augmenten els ingressos hospitalaris per bronquitis, ictus i atacs de cor entre d’altres i el nombre de morts prematures. Les mesures activades han de permetre comunicar que la greu contaminació que pateix la ciutat no es pot solucionar amb mesures voluntàries o amb falses solucions, com la renovació del parc de vehicles.

Tot i això, considerem que més enllà de l’aprovació dels protocols resta molt de camí per recórrer fins a aconseguir una qualitat de l’aire saludable. Els protocols només són una eina per tractar de corregir situacions excepcionalment tòxiques: els episodis de contaminació. El veritable repte és aconseguir que cada dia gaudim d’una qualitat de l’aire que no sigui perjudicial per la salut. I això només serà possible abordant mesures estructurals encaminades a reduir l’ús del cotxe a la ciutat.

Per aquests motius, la principal demanda de la Plataforma és la creació d’una Zona Urbana d’Atmosfera Protegida (ZUAP), en què s’impedeix l’entrada dels vehicles més contaminants als centres urbans juntament amb la planificació de polítiques de millora del transport públic i de mobilitat sostenible. Aquesta és la política implementada per més 200 ciutats de 12 països europeus (LEW, Low Emission Zones en anglès) i que compta amb major consens científic.
Durant la sessió de la Taula els representants de la Plataforma ha reclamat el calendari d’aprovació del pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’Aire del Port de Barcelona. Aquest Pla ha estat anunciat des de fa mesos per l’autoritat portuària i va ser demanat en el transcurs de la primera Taula però encara no s’ha fet públic. Jordi Vila, cap de Medi Ambient del Port de Barcelona, ha tornat a eludir cap resposta concreta.

Des de la Plataforma fem una crida a que la qualitat de l’aire sigui una prioritat en les polítiques del govern i de tots els partits del consistori. Volem fer constar que és un afer de salut pública de primer ordre i apel·lem a la responsabilitat dels diferents actors polítics per impulsar mesures estructurals i valentes en la mobilitat de la ciutat.