Arxiu d'etiquetes: Barcelona

Pel Dia sense cotxes, treu-li suc a la bici! 🍎🍏🍐🍌

 

 

El Dissabte 22 de setembre amb motiu del Dia Sense Cotxes realitzarem l’activitat “Treu-li Suc a la Bici”, una activitat d’allò més divertida adreçada a tots els públics. Consisteix a pedalar sobre una bici estàtica i realitzar amb els teus propis esforços un suc boníssim, ecològic i de proximitat.

No et quedis al sofà i apunta’t 😉

 

Presentació “Saps per on circulen les bicis a Bcn?”

El dimecres 19 de setembre presentarem l’estudi “Saps per on circulen les bicis a Barcelona?” la continuïtat de la investigació que vam realitzar l’any passat sobre l’accidentalitat en Bicicleta i les seves conseqüències a Barcelona.

L’estudi d’enguany s’ha focalitzat per una banda en l’accidentalitat i per una altra en l’anàlisi dels recorreguts que realitzen els i les ciclistes a la ciutat, observant els determinats carrers que tenen més afluència, els que són més segurs en relació al seu ús així com els carrers que més s’eviten.

S’ha tingut en compte els factors d’influència: trànsit motoritzat, desnivell, gènere, edat, dies feiners i/o festius.

Amb les dades s’ha avaluat on hi ha més problemes potencials d’interacció entre el vianant i la bicicleta i també amb els vehicles motoritzats, per tal de proposar mesures per evitar l’accidentalitat i millorar la circulació.

En acabar realitzarem un col·loqui amb els assistents i un posterior refrigeri a la terrassa de la seu dels Amics de la Unesco.

Vols saber quins són els carrers més transitats?

Vols saber quin son els recorreguts més tranquils i segurs?

Vine i digues la teva, esteu tots/es convidats/des!!

Inscripció prèvia bacc@bacc.cat (Aforament limitat) – Envia’ns un correu amb l’assumpte “Presentació Bacc” i deixa’ns el teu nom i cognom.
Entrada gratuïta
 

 

Curs de Biciescola – Projecte “Temps de Dona”.

La Biciescola del BACC és una petita fàbrica de felicitat que genera records inesborrables. La Biciescola s’ha convertit en un projecte del “sempre s’està a temps d’aprendre” i “superar l’assignatura pendent és possible”.

  • L’objectiu és dotar dels coneixements necessaris, les habilitats i la confiança per moure’s en bicicleta com a mitjà de transport i de lleure. Ensenyar a pedalar a totes aquelles persones que no saben anar en bicicleta; primerament agafant l’equilibri i tot seguit assolint les nocions necessàries per poder circular de manera segura pel medi urbà.
  • La finalitat del projecte és que un cop acabat el curs sàpiguen circular en bicicleta de manera autònoma i continuïn pel seu compte la pràctica ciclista. D’aquesta manera generem nous ciclistes per assolir ciutats més sostenibles, amb menys contaminació i soroll.

Una bona manera de sumar esforços és establir col·laboracions amb altres entitats amb l’objectiu d’aconseguir ciclistes que sàpiguen pedalejar i circular correctament.

Gràcies a la col·laboració amb la Fundació Apip-Acam, el Coworking Sinèrgics, el Servei d’Interculturalitat del districte de Sant Andreu i  el Centre Cívic del barri, sorgeix el PROJECTE “TEMPS DE DONA” amb l’objectiu d’ensenyar a anar amb bicicleta a un grup de dones originàries del Marroc i del Pakistan al Barri del Baró de Viver.

– La Fundació APIP-ACAM, mitjançant el programa Alcor Besòs realitza una intervenció integral des d’una perspectiva de dinamització i treball comunitari que redunda en una major cohesió social, millora la convivència, desenvolupa la tolerància, fomenta la ciutadania i genera dinàmiques de creació d’ocupació, a través de la formació i inserció laboral per afavorir, no únicament la integració de la població immigrant, sinó també el creixement inclusiu del barri. En aquest sentit creuen fonamental generar espais Inclusius on, l’aprenentatge de la tècnica i ús de la bicicleta, sigui l’element cohesionador que fomenti l’empoderament  de la dona i la millora de la seva autonomia personal alhora que incentiva una mobilitat sostenible i una millora de la Qualitat de vida.

– El Projecte Sinèrgics està fortament implicat en el foment de la mobilitat sostenible i per això han recolzat el projecte Biciescola. Creuen fermament en la importància de generar espais que facilitin i potenciïn l’apoderament de la dona i el reforç de la seva autonomia personal. En aquest sentit, l’aprenentatge de la utilització de la bicicleta és clau per garantir que les dones de qualsevol edat puguin moure’s lliurement al llarg de la ciutat i ampliar els seus horitzons geogràfics de referència, que sovint acostuma a ser una dificultat a barris com Baró de Viver.

Així doncs, els membres de la comunitat professional -coworkers- de Sinèrgics s’implicaran com a voluntaris i participaran en l’acompanyament de les usuàries que s’hi vulguin sumar al projecte.

– Per altra banda el Servei d’Interculturalitat del districte de Sant Andreu, iniciativa creada per incorporar la diversitat cultural a tots els àmbits de la vida comunitària dels barris ha donat suport al projecte fent difusió de l’activitat tot promovent aquest espai de trobada, diàleg i empoderament.

La Biciescola “Temps de Dona” es realitzarà durant el mes els dies 9, 11, 13, 16,18 i 20 de Juliol al barri el Baró de Viver i es tornarà a replicar al mes de Setembre.

Aquest projecte s’emmarca en el Pla de Barris del Bon Pastor i el Baró de Viver, amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona.

 

 

 

Setmana Europea de la Mobilitat 2018

El BACC col·labora un any més amb la promoció i la dinamització de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura a tot el territori que enguany canvia de nom i es diu Setmana Europea de la Mobilitat.

La Setmana Europea de la Mobilitat 2018 se celebra del 16 al 22 de Setembre i sota el lema ‘Combina i mou-te!’, promou la utilització de diferents modes de transport segons el desplaçament.

Els objectius principals son:

  • Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’accidents de trànsit, la reducció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
  • Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
  • Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
  • Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
  • Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús excessiu del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física.

Mapes d’accidentalitat a Barcelona

Dins de l’anàlisi d’accidentalitat començat aquest any pel BACC amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona, ahir 18 de Setembre vam presentar els primers resultats a la Casa del Llibre de Rambla Catalunya.

Amb la col·laboració de la plataforma CARTO, hem processat les dades oberts de accidents de la Guàrdia Urbana i hem elaborat tres mapes:

Els dades originals resten disponibles a la plataforma Barcelona Open Data. El processament fet pel BACC inclou, a més:

  • La pendent al lloc de l’accident, obtinguda per processament del model digital del territori del CNIG/IGN
  • La distància al centre de la cruïlla, obtinguda per processament de les dades del viari de Barcelona obtingudes del Catastro
  • El tipus de dia (feiner/festiu), segons el calendari laboral de Barcelona

Invitem a tota la ciutadania i als col·lectius d’investigació a fer servir aquestes per tal de posar en context l’accidentalitat a Barcelona, identificar els factors concurrents als accidents i reduir, a futur, la possibilitat d’accident.

Com hauria de ser Bicing? Digues la teva!

Molt aviat es renovarà el concurs del servei de bicicleta pública de Barcelona, que finalitza al març 2017.

El Bicing, que representa el 30% dels trajectes en bici a Barcelona, ha estat la primera experiència d’ús de la bicicleta com a mitjà de transport per a moltes persones. Volem que continui sent una peça clau de la mobilitat ciclista de Barcelona.

Des del BACC hem preparat un monogràfic sobre el servei del Bicing, que entenem com un servei més de transport públic:

  • Anàlisi econòmica (ajuntament, abonats i proposta de tarifes)
  • Efectes sanitaris i socioeconómics
  • Relació i comparació de costos amb la resta de serveis de transport públic
  • Convivència amb la bicicleta privada
  • Abast i dimensió: a tots els barris de Barcelona?
  • Quins models de Bicing hi ha en altres ciutats?
  • Propostes de futur

Volem conèixer la teva opinió. Vine i digues la teva! Et convidem a la primera taula rodona:

Quin Bicing volem? Digues la teva!

Presentació i taula rodona
14 de febrer, 18.30
Espai Jove La Fontana
Carrer Gran de Gràcia, 190
Metro Fontana


Si no vas poder acudir a la xerrada, aqui pots descarregar el monográfic Bicing del BACC i la presentació. Gràcies!

El BACC a BTV Bàsics: moratòria de circulació de bicicletes a les voreres

L’Ajuntament va anunciar ahir l’extensió de la moratòria de circulació de bicicletes a les voreres de Barcelona, com a mínim un any més. Carles Benito del BACC i Joan Estevadeordal de Catalunya Camina van participar ahir a un petit debat al programa BTV Bàsics.

Us deixem amb el vídeo de BTV Bàsics, que també podeu mirar complet a la seva web.

A més, també va participar al matí de ràdio COPE Barcelona, en una trucada en directe. Podeu escoltar-la del minut 13 al 20.

12 de juny, bicicletada i festa de la bicicleta 2016: taller Bufalvent, enquesta ciclista i estand informatiu

L’Ajuntament de Barcelona organitza el 12 de juny de 2016 una bicicletada civica i participativa que anirà de la cruïlla d’Aragó amb Balmes fins a la plaça de les Glòries. Allà es celebrarà la festa de la bicicleta, on diverses associacions i col·lectius, entre altres BACC, prepararan tallers i activitats.

Bicicletada2015

A les 9.30 hores es donarà el tret de sortida a la bicicletada a la cruïlla entre els carrers d’Aragó i Balmes, amb un recorregut cèntric de 10 quilòmetres. Hi haurà servei de bicicletes adaptades per a persones amb mobilitat reduïda, per tal que també puguin sumar-se a la bicicletada. Podeu inscriure-us aquí, per facilitar la organització de la bicicletada.

Enquesta, bufalvent i mesura de la salut: les activitats del bacc durant la festa de la bici

Des del BACC estem fent una enquesta sobre l’ús de la bicicleta a Barcelona, que desplegarem durant el dia de la bicicletada per recollir el màxim de respostes que podem. Si vols ajudar-nos a enquestar gent, apunta’t com voluntari!

L’enquesta recull percepcions de seguretat, aparcament, les infraestructures i circulació. Si encara no l’has fet, ara és el moment! Recorda que per a tots els nous socis que facin l’enquesta aplicarem la quota reduïda, amb un 33% de descompte en la primera quota (18€).

bufalvent

I per als nanos de 3 a 10 anys, el BACC participa a la festa amb el taller Bufalvent, on els nens i nenes decoraran i personalitzaran les bicicletes, per a que deixin la bicicleta al seu gust i gaudeixen encara més de la vida sobre rodes.

I per últim, tindrem un estand a la plaça de les Glòries, on a més de fer difusió sobre la nostra entitat, tots els participants podran conéixer la seva salut. Mesurarem la pressió i arritmia que produeix la fibril·lació atrial, una de les causes de l’ictus. Ho faran 4 persones voluntàries, gràcies a la col·laboració de l’empresa Microlife i el departament d’infermeria i nutrició humana i dietètica de la Facultat de Ciències de la Salut Blanquerna.

Ens veiem a Glòries!

 

 

El BACC a RAC1: l’ús de la bicicleta, a debat

El recent atropellament d’una dona a la Diagonal ha estat notícia en diversos mitjans. Des del BACC, com no pot ser d’altra manera, desitgem traslladar el nostre suport a la persona afectada i la seva família. En aquest cas particular, a més, hem d’agrair la serenitat de la seva parella, que atribueix a l’Ajuntament la responsabilitat de l’accident.

Entrevista Joan Maria Roure:

L’atropellament, segons sembla, es va produir en la intersecció dels carrers Diagonal i Pau Claris, en una vorera-bici dels laterals de la Diagonal. En aquestes voreres-bici, segons la normativa de l’Ajuntament, la velocitat màxima per als ciclistes és de 20 km / h. Però és una normativa que, d’una banda, no es pot complir, perquè els usuaris de bicicleta no han de portar velocímetre; i de l’altra, atès que les bicicletes poden aconseguir velocitats majors, pot suposar una trava per a l’ús eficaç d’aquest mitjà de transport urbà.

A més, des del punt de vista del vianant, que som tots, i com bé apuntava el senyor Roure, la vorera és un espai sagrat per al que camina, i fins i tot “té dret a badar” com deia a l’entrevista.

Per tot això, des del BACC reclamem a l’Ajuntament de Barcelona que replantegi aquest tipus d’infraestructures: criden al conflicte vianant-ciclista, cosa que no desitgem, ia més no resulten còmodes per a alguns usuaris avançats.

El nostre recent president, Carles Benito, ha participat el 10 de maig en una tertúlia a El Món a RAC1 en què expressava aquests punts de vista.

Manual de carrils bici de Barcelona: la valoració del BACC

portada-manualL’Ajuntament de Barcelona ha publicat l’esborrany del nou Manual de disseny de carrils bici de Barcelona, disponible en aquest enllaç (PDF) o en el web de documentació tècnica de Mobilitat.

El BACC ha elaborat un document de comentaris tècnics molt extens (PDF), que conté valoracions al detall. Publiquem aquí un breu resum.

Valoracions, propostes i conclusions

Partint de l’anterior manual de senyalització urbana de Barcelona (2004, rev. 2014), aquest nou manual es presenta com el document guia per dissenyar i construir la nova xarxa de carrils bici fins al 2018. A principis de 2016, la ciutat compta amb tota mena de dissenys constructius pel que fa a vies ciclistes, amb disparitats en tipologia de carrils bici, senyalització, amplades o infrastructura de segregació. En aquest sentit, el context d’aquest manual guanya molta importància, ja que a part de la nova xarxa, les directrius que indiqui s’utilitzaran també per reestructurar i reordenar l’actual xarxa de carrils bici.

Així, aquest manual té nombroses incorporacions comparat amb l’anterior. També unifica els criteris de disseny i constructius, incloent a les seves fitxes alguns dels exemples ja utilitzats a la pràctica en carrils bici existents. Són, per tant, punts a favor que van clarament en la direcció correcta si tenim com a objectius els esmentats en el mateix pròleg del manual, i en definitva en la promoció de la bicicleta.

Malgrat això, i precisament considerant els principis del manual, cal esmentar les mancances greus de seguretat, convivència, accessibilitat, qualitat i confort, entre d’altres, que comporten alguns preceptes i fitxes incloses en aquest manual. Al llarg d’aquesta revisió s’aniran mencionant tots els detalls que des de la comissió d’infrastructures del BACC s’ha anat treballant aquests dies.

En general, es troba a faltar una aposta clara per la mobilitat en bicicleta, utilitzant formats constructius que funcionen i estan provats a molts països amb anys d’experiència en disseny de vies ciclistes. Sovint, aquests països proporcionen òrgans consultius per donar a conéixer estratègies que s’han provat i les que funcionen realment. En aquest sentit, es troba a faltar tant una directriu bàsica més ambiciosa sobre tipus, amplades i disposició a la via del carril bici, així com dissenys específics que s’utilitzen molt en cruïlles o vies comunes a cada ciutat europea.

Una de les problemàtiques actuals que pateixen els ciclistes tracta sobre els carrils bidireccionals, amb el que tothom (conductors de bicicletes, vianants i conductors de vehicles a motor) coincideix en la seva perillositat, poca intuïtivitat i incomoditat, en el millor dels casos. Són poques les vegades en les que s’ha d’optar per fer un carril bidireccional, a menys que es disposi d’una amplada molt generosa (casos en vies interurbanes, com “autopistes” bicis) i/o amb poc conflicte amb la resta d’usuaris de la via.

S’ha procurat proporcionar informació d’alguns exemples molt gràfics per plantejar afegir-los en format fitxa, d’acord amb el manual, i aprofitar que estigui disponible el disseny constructiu en cas que es pretengui fer-lo servir.

Cal reflexionar sobre el recorregut de la vigència del manual, tenint en compte l’increment de la quota modal ciclista a la ciutat de Barcelona, que requereix cada cop apostes més valentes en mobilitat sostenible. Estem construint les vies urbanes que s’utilitzaran en un futur pròxim amb una major densitat de vehicles, en aquest cas bicicletes. Per tant, és important preveure aquests futurs desplaçaments i adequar el disseny urbà si volem anar en aquesta direcció.

Aquest manual és, com a mínim, més ambiciós que el darrer, amb unes amplades lleugerament més grans tant als carrils unidireccionals com bidireccionals. També millora el confort i la seguretat dels carrils bici amb dissenys més o menys encertats.

A partir d’aquí, Barcelona necessita donar un pas més en la mobilitat ciclista, ja que dóna una sensació d’estancament en la promoció de la bicicleta relatiu a infrastructures. Algunes de les propostes ja s’han esmentat en el document de correccions, però l’estil de construcció és molt similar i continuista. No hi ha grans apostes com el segon nivell de calçada, el desdoblament dels carrils bidireccionals o un anàlisi més exhaustiu que resolgui la convivència del carril bici amb el carril bus i les parades.

En general, el paper que ha de tenir la presència de la bicicleta a les ciutats ha de dissuadir l’ús del vehicle a motor. En aquest sentit, les infrastructures ciclistes han de seguir aquest mateix objectiu, on es dificulti expressament la circulació de vehicles a motor, i no es dissenyin precisament evitant cap afectació al trànsit. Cal aprofitar la oportunitat que ens donen les vies ciclistes per restar ús al vehicle a motor. En cas contrari, la bicicleta quedarà reduïda a una presència menor, i una ciutat menys habitable, ja que l’ús del cotxe sempre serà més fàcil que agafar la bicicleta.

Sigui com sigui, l’ús de la bicicleta no para de créixer, i esperem que, juntament amb aquestes correccions, s’avanci satisfactòriament en termes de seguretat, qualitat i confort pel que fa a les vies ciclistes.