Arxiu de la categoria: general

Projectes BACC per a la promoció de la bici com a mitjà de transport a la ciutat de Barcelona

El Bicicleta Club de Cataluya (BACC) és una entitat ciclista que té com principal objectiu promoure l’ús de la bicicleta urbana i d’oci i defensar la mobilitat sostenible.

Treballem perquè els usuaris de la bicicleta puguin moure’s de forma segura pels carrers de les ciutats. En els nostres projectes juga un paper clau l’educació i la sensibilització així com la prevenció i la seguretat.

Elaborem campanyes de promoció i proposem solucions a les ciutats i municipis que volen introduir la bicicleta a la mobilitat urbana pel transport i el lleure. En els nostres projectes hi juga un paper clau l’educació i la sensibilització així com la prevenció i la seguretat

Seguint aquesta línia de treball i amb l’ajuda d’un seguit de subvencions que ofereix l’Ajuntament de Barcelona, aquest any desenvoluparem els següents projectes:

  • Fes-te Veure: Campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit a diferents cruïlles de la ciutat. És una acció educativa que fomenta els bons hàbits d’una manera més amable i útil; s’emfatitza allò que és positiu, ja que les tàctiques punitives desanimen el foment de la bicicleta.
  • Biciescola per adults “Pedala per l’envelliment actiu”: El programa “Pedala per l’envelliment actiu” proposa un reciclatge d’uns coneixements adquirits a la infantesa que per diversos motius s’han perdut o bé, que mai van arribar a completar-se. La formació va dirigida a persones grans que passen de la seixantena que volen tornar a agafar la bicicleta i assolir totes aquelles nocions bàsiques o avançades sobre circulació i normativa ciclista.
  • Per on circulen els ciclistes? Continuem l’estudi dels recorreguts dels i les ciclistes a la ciutat de Barcelona i l’àrea metropolitana. Enguany posem èmfasis en les connexions metropolitanes i l’augment de ciclistes que entren i surten de la ciutat en els seus desplaçaments quotidians.
  • Mobilitat i Tolerància: Formació al col·lectiu de professionals del transport de vehicles a motor que es desplacen pels carrers de Barcelona, amb l’objectiu de conscienciar i capacitar-los sobre la convivència, el respecte i la prevenció d’actituds intolerants i l’assetjament viari vers el col·lectiu de ciclistes urbans.
  • Bcivisme: La campanya “Bcivisme: compartim el carrer” és un projecte realitzat a diferents districtes de la ciutat amb un caràcter educatiu i pedagògic interactuant amb els usuaris dels vehicles motoritzats, ciclistes, usuaris de VMP (vehicles de mobilitat personal) i vianants, per fer-los coneixedors de l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona fomentant la convivència a l’espai públic per millorar el seu ús.
  • Viu Bacc: Programa per enfortir el teixit associatiu de l’entitat.

Dia Mundial de la bicicleta · 3 de Juny 2019

Pedala tots els dies i a celebrar-ho un cop a l’any!

Us recordem els beneficis d’un vehicle tan eficient com la bicicleta.

Per què moure’s amb bicicleta?

  • La bicicleta és un mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i ecològic que contribueix a la gestió ambiental i beneficia la salut.
  • La bici pot servir com a instrument per al desenvolupament, no només com a mitjà de transport, sinó també en facilitar l’accés a l’educació, l’atenció de la salut i l’esport.
  • La relació entre la bicicleta i el seu usuari fomenta la creativitat i la participació social; així mateix, permet al ciclista conèixer de primera mà l’entorn local.
  • És un símbol del transport sostenible i transmet un missatge positiu per a fomentar el consum i la producció sostenibles; a més, repercuteix beneficiosament en el clima.

L’abril de 2018, l’Assemblea General de les Nacions Unides va declarar el 3 de juny com el Dia Mundial de la Bicicleta.

Els antecedents

Reconeixent la singularitat, la longevitat i la versatilitat de la bicicleta, que porta en ús dos segles, i que constitueix un veritable mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i ecològic que contribueix a la gestió ambiental i beneficia la salut, l’abril de 2018, l’Assemblea General de les Nacions Unides va declarar el 3 de juny com el Dia Mundial de la Bicicleta.

Alumne Biciescola – Foto realitzada per Xavier Calvo

Tradicionalment el Dia de la Bicicleta s’ha celebrat a tot el món cada 19 d’abril amb la finalitat de promoure l’ús d’aquest mitjà de transport, cridar l’atenció sobre els drets i deures dels ciclistes i destacar els seus beneficis per a la salut i per a la mobilitat sostenible.

La data fa referència al 19 d’abril de 1943, quan Albert Hofmann (Suissa), conegut com «el pare del LSD», realitzava en el seu laboratori un experiment amb una substància per a determinar els seus efectes psicotròpics, com que l’ús dels vehicles motoritzats estaven prohibits a causa de les restriccions imposades per la guerra (Segona Guerra Mundial); va decidir realitzar el viatge en bicicleta.

Es va començar a celebrar el dia de la bicicleta l’any 1985 i es va popularitzar arreu del món.

“El missatge principal d’aquesta celebració és per a mostrar que la bicicleta pertany a i serveix a tota la Humanitat, incloent-hi especialment la lluita contra el canvi climàtic, la contaminació i la congestió del trànsit.

Passeig de Gràcia (Barcelona)

Font: Wikipedia i Nacions Unides.

¿Hay que matricular las bicicletas eléctricas? No, pero una instrucción de la DGT ha provocado la confusión.

Barcelona, 31 de mayo de 2019.

La Instrucción 19/V – 134 de la DGT firmada por Pere Navarro el 24 de mayo de 2019 que trata sobre la “Matriculación de Vehículos L1e-A” ha generado confusión estos días. Aparentemente, la DGT obligaba a matricular y disponer de seguro obligatorio a todos los usuarios de bicicletas eléctricas.

El Reglamento (EU) 168/2013 al que hace referencia la instrucción de la DGT (19/V-134) unifica el marco legal y régimen jurídico y de bicicletas eléctricas en toda la Unión Europea. Se consideran bicicletas con asistencia eléctrica (o pedelecs, o EPACs) las que cumplan esta definición:

[…] las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear;

Reglamento UE 168/2013 relativo a homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos

Las bicicletas eléctricas que cumplan todos estos requisitos se consideran equivalentes al resto de bicicletas a todos los efectos, quedan fuera del ámbito de la instrucción de la DGT y por tanto NO NECESITAN:

  • Homologación adicional
  • Matrícula
  • Seguro obligatorio
  • Permiso de conducir
  • Casco de forma obligatoria.

Puedes identificar este tipo de bicicletas porque deben llevar una etiqueta o grabado con el texto “EPAC according to EN15194” en el cuadro.

Ante esta cuestión la DGT ha enviado una nota aclaratoria y deja constancia a tal efecto que las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido NO requieren ni homologación ni matriculación para su circulación.

Desde la asociación de fabricantes AMBE ya habían dejado constancia de la necesidad de que la DGT debía mejorar la redacción de su Instrucción 19/V-134 para que quedase claro que todo sigue igual para las Bicicletas eléctricas.

Ahora bien, recomendamos prestar la máxima atención a la hora de adquirir un vehículo de este tipo:

  • la incorporación de un gatillo, maneta o pulsador “acelerador” que permita que el motor actúe sin pedalear,
  • los motores que tengan más de 250 W de potencia
  • o los “chips” deslimitadores que mantienen el motor activo por encima de 25 km/h

…son motivo de incumplimiento de los requisitos. Por tanto, en caso de revisión por las autoridades, los usuarios de “bicicletas” con alguna de estas modificaciones estarían conduciendo un ciclomotor sin cumplir los requisitos legales, lo que puede resultar en multas de hasta 2000 €, como ya ha ocurrido en Barcelona.

Para el caso de las speed ebikes, que pueden superar estas limitaciones, la situación legal actual es la de asimilación a ciclomotor: si conduces una de estas bicicletas eléctricas de alta potencia y velocidad, deberás matricularla, disponer de seguro y emplear casco de forma obligatoria.


Por otro lado, esta instrucción también se aplica a los triciclos de carga de más de 250 W, que están experimentando un uso creciente para sustituir a furgonetas. Desde el BACC estimamos que es urgente fijar y unificar la normativa y requisitos de todo este tipo de vehículos, para acabar con la incertidumbre legal. Solo con definiciones claras podremos lograr que sustituyan a vehículos de mayores pesos y velocidades, más ruidosos, contaminantes y potencialmente peligrosos.

Estudi de l’eficiència de les màscaretes antipol·lució

Les mascaretes antipol·lució funcionen, però no són la solució als problemes de contaminació a les ciutats.

Són efectives les mascaretes antipol·lució pels que anem en bici?

L’estudi sobre la seva eficàcia elaborat pel CSIC amb la nostra col·laboració ho confirma. Hi ha dos elements clau perquè funcionin correctament: la qualitat del filtre i l’ajust a la cara. Aquesta és la conclusió de l’estudi que vam presentar el 25 d’abril en un acte organitzat per l’associació.

L’acte, presentat a l’Eroica Caffè Barcelona, va explicar de quina manera les mascaretes antipol·lució, que es venen per anar en bici, poden reduir l’exposició a diferents contaminants de l’aire. La presentació va comptar amb l’assistència d’unes 70 persones, interessades en l’estudi i les seves conclusions, així com sobre els efectes de la contaminació en la salut.

Fa anys que aquestes mascaretes estan entre nosaltres, i les trobem a botigues especialitzades. Això va originar entre molts socis/es del BACC el neguit per saber si les mascaretes serveixen d’alguna cosa i quina és la més efectiva. Amb aquest dubte, vam contactar amb l’Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l’Aigua (IDAEA) del CSIC per demanar informació i col·laboració. Al ser una temàtica pionera, vam decidir esbrinar-ho plegats.

Segons els directors de l’estudi Fulvio Amato i Xavier Querol, investigadors de l’IDAEA-CSIC, el millor material no serveix per a res si la mascareta no s’ajusta bé. El problema de les màscares, segons Fulvio, són aquestes fuites quan la mascareta no queda ben col·locada a la cara. Donat que cada rostre és diferent, l’ajust de la mascareta varia d’una persona a una altra, i això incideix en com d’eficaç serà.

Les claus per una bona mascareta radiquen en la qualitat del filtre, que ha de ser tricapa; però també en la capacitat d’ajustament, amb vàlvules d’exhalació d’aire i ajustaments flexibles per aconseguir una bona fermesa a la cara. L’excel·lència seria que complís la normativa europea EN 149:2001, per la qual es regula l’ús de mascaretes professionals, amb tres categories d’efectivitat (FPP1, FPP2, FPP3), sent l’última la més efectiva.

Pel que fa als resultats per mascareta, varien força d’una marca a una altra, donades les diferències en tipus d’ajust i qualitat de filtre. Per a cada contaminant analitzat, la millor eficàcia es va trobar sempre en la mateixa màscara que, de fet, no era la més cara. Vam seleccionar fins a 9 mascaretes diferents, entre les disponibles al mercat, que fossin de cost baix i mig:

Malgrat la dependència de l’eficàcia en l’ajust de la mascareta, l’estudi va donar unes xifres aproximades. L’ús de mascareta redueix l’exposició a la contaminació per PM2.5 en un 43%. Tot i això, la millor màscara va oferir uns resultats per sobre del 90% en aquests contaminants.

Les PM (partícules) són un indicador representatiu comú de la contaminació de l’aire. Consisteixen en una complexa barreja de partícules sòlides i líquides de substàncies orgàniques i inorgàniques suspeses en l’aire. Si bé les partícules amb un diàmetre de 10 microns o menys (≤ PM10) poden penetrar els pulmons, hi ha altres partícules encara més perjudicials per a la salut, que són aquelles amb un diàmetre de 2,5 microns o menys ( ≤ PM2.5). Les PM2.5 poden travessar la barrera pulmonar i entrar al sistema sanguini. L’exposició crònica a partícules contribueix al risc de desenvolupar malalties cardiovasculars i respiratòries, així com càncer de pulmó, segons explica l’OMS.

Sobre la resta de contaminants analitzats (Black Carbon, PNC, LDSA), les mascaretes no són tan funcionals i tenen una eficàcia d’entre el 15 i el 22%. Malgrat això, sorprèn positivament que tinguin una certa eficàcia donada la senzillesa dels seus components.

La presentació, a més de mostrar els resultats de l’estudi, va incloure un repàs de les actuals dades sobre la contaminació a Barcelona, de la mà de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, de la qual el BACC n’és membre.

En els últims 10 anys, s’estima que si no s’haguessin superat els 40 µg/㎥ diaris de NO2, ens hauríem estalviat la mort de 90 persones i 67 hospitalitzacions per causa cardiovascular cada any. Així mateix, si no s’haguessin superat els 10 µg/㎥ diaris de PM2,5, ens hauríem estalviat 162 morts per causa cardiovascular cada any.

A Barcelona, el 70% de la població està exposada a nivells superiors dels establerts en NO2 per la Unió Europea i l’OMS mentre que el 98% de la població està exposada a nivells superiors dels establerts en PM10 per l’OMS.

Dades recollides per Ecologistes en Acció i mostrades també durant l’acte van deixar en evidència que les perilloses partícules PM2,5 van superar a Barcelona el 2017 la guia anual que recomana l’OMS. La quantitat de diòxid de nitrogen en l’aire a la ciutat va superar a més a més el límit legal establert, tal com mostra la imatge següent:

Posant en perspectiva l’estudi, vam explicar com ens pot servir aquesta informació en el nostre dia a dia. Cal entendre el risc a què estem exposats cada cop que agafem la bicicleta, i en aquest sentit l’ús de mascaretes sempre ha de ser l’últim recurs com a mesura de protecció. Sí que és cert que poden ser molt útils per aquelles persones que vagin en bici més d’una hora al dia per la ciutat (Missatgers, treballadors en bici, etc.), però també hi ha formes efectives per disminuir l’exposició a contaminants, com escollir una ruta menys contaminada, o circular per la banda on l’efecte canó ens ho permeti.

En relació a aquesta última, els corrents d’aire a Barcelona provoquen una acumulació de contaminants a causa del sentit per on circula l’aire respecte al del carrer. Així, per exemple a l’eixample durant el dia, la contaminació s’acumula a la banda mar, i és preferent anar per la banda muntanya.

Pel que fa a les aportacions del públic, va haver-hi reflexions diverses però totes van acabar arribant al veritable problema de salut pública que pateix Barcelona: la contaminació, i com no s’està fent res per reduir-la. Tot són accions tímides, ja que l’administració no és prou valenta per por sempre a perdre vots. En aquest sentit, són destacables les denúncies que han fet un parell de ciutadans en aquests darrers mesos, responsabilitzant a l’administració per inacció.

  • Podeu llegir la nota de premsa sobre l’estudi publicada pel CSIC aquí.

Debat de Mobilitat – ‘Eleccions Municipals’ 2019

Debat de mobilitat amb candidates i candidats per les eleccions municipals de Barcelona.

El Dimarts 7 de maig, a les 18:30 h tindrà lloc al Centre Cívic El Fort Pienc un Debat de mobilitat organitzat per la PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic) conjuntament amb el Bacc (Bicicleta Club de Catalunya), la Plataforma per la Qualitat_Aire i Catalunya Camina.

Els blocs temàtics seràn:

  • Transport públic
  • Mobilitat a peu
  • Bicicleta a la ciutat
  • Qualitat de l’Aire

No t’ho perdis! Places limitades, confirma assistència.

Clica per a més informació i inscripcions.

Presentació 25 d’abril ‘Mascaretes antipol·lució a examen’

Són efectives les mascaretes pels ciclistes?

Quina creus que funciona millor?

Per on tenim que moure’ns als carrers de la ciutat?

Us convidem a tots/es a l’esdeveniment que tindrà lloc el dijous 25 d’abril a les 18:30 a Eroica Caffè on presentarem l’estudi sobre l’efectivitat de les mascaretes antipol·lució per reduir l’exposició a les partícules en suspensió que fan servir els ciclistes urbans.

Amb l’investigador Xavier Querol explicarem tots els detalls del resultat de l’estudi, les mesures i consells per aplicar-ho al dia a dia.

També comptarem amb la presència de la Plataforma per la Qualitat de l’Aire

Entrada gratuïta – Aforament limitat, confirmar assistència: bacc@bacc.cat

Activitat emmarcada dintre dels 30diesambbicibcn

Els espais per a pàrquing de bicis a les comunitats de veïns, exclosos de les ajudes a rehabilitació.

Barcelona, 15 d’abril de 2019

L’aparcament segur és un condicionant fonamental per a l’ús quotidià de bicicleta, i també facilita la vida diària de les persones amb fills o diversitat funcional.

L’Ajuntament de Barcelona ha convocat ajudes a rehabilitació d’espais comuns de comunitats de veïns, en les quals es contempla una ajuda del 20% en les obres d’instal·lacions comunes generals.

Però entre les instal·lacions previstes no s’inclouen espais d’aparcament de bicicletes, ni les habitacions polivalents per deixar tota mena d’objectes: cadires de rodes, ciclos de més de dues rodes, carrets de bebè, vehicles de mobilitat personal o carros de la compra, que són populars en molts països, com Alemanya.


En nombrosos barris de Barcelona, sobretot en els més antics, sense garatges, soterranis, ni ascensors, els edificis manquen d’espais compartits on la comunitat de veïns pugui emmagatzemar amb seguretat qualsevol d’aquests objectes d’ús quotidià. Aquest tipus d’espais facilita la vida per a totes aquelles persones que fan servir-los diàriament, perquè evita haver de pujar-los i baixar-los de l’habitatge en cada ús.

Pel que respecta a l’ús de bicicleta, en l’enquesta “I tu, com vas a la feina?” elaborada pel BACC l’any 2018, més d’un terç de les persones entrevistades van apuntar l’aparcament segur com un factor condicionant de l’ús de bicicleta a Barcelona: no disposar d’un lloc on deixar la bicicleta de manera segura condiciona la seva pràctica.

En opinió del BACC, un any més s’ha perdut l’oportunitat de facilitar la vida diària a les persones que resideixen en edificis antics de Barcelona i fan servir bicicletes o altres objectes voluminosos. Aquest tipus de mesures ja s’aplica a tota Europa i també en l’estat espanyol: Donostia, Gasteiz o Iruña han adaptat locals buits a peu de carrer o dins de comunitats. Gasteiz disposa d’una ordenança reguladora que especifica com han de dissenyar-se aquests espais, i ofereix serveis de pagament amb la xarxa d’aparcaments en superfície VGbiziz.

A Barcelona, la xarxa d’aparcaments municipals de BSM no publicita gaire els serveis que pot oferir a les persones que es mouen en bicicleta, i no ofereix un servei que permeti a les persones usuàries aparcar en diferents punts de la xarxa municipal, sinó únicament l’abonament en una ubicació específica.

En opinió del BACC, una veritable estratègia de promoció de la bicicleta exigeix implantar un sistema de pàrquing còmode, segur i vigilat als nostres carrers (Llocs de treball, centres de salut, d’oci, de compres o qualsevol altra destinació). L’aparcament forma part del desplaçament, si aquest no es pot realitzar en unes condicions adequades, es pot veure afectat la realització d’aquests desplaçaments, fins i tot arribant a inhibir-los.

Si moure’s amb bicicleta ha de ser normal, aparcar la bicicleta també ha de ser normal.

Via Verda de la Val de Zafán en bicicleta | bacc

L’últim cap de setmana de març vam poder gaudir d’una estupenda ruta cicloturística per la via verda de la Val de Zafán, la Terra Alta i el Baix Ebre amb la millor companyia 👬👭👫😍

Un grapat de ciclistes intrèpids van pedalar de valent descobrint indrets plens d’història, rodejats d’un exuberant paisatge de muntanya i una gastronomía de la terra.

Les vies verdes segueixen els antics traçats d’una línia del ferrocarril ja desapareguda. El programa Vies Verdes de la Fundació de Ferrocarrils Espanyols els reconverteix adaptant-los per anar en bicicleta sense gaires dificultats tècniques.

Aviat farem més sortides pels sòcis/es! Estigueu al tanto!


Amb el suport logístic de Bicis en Ruta

L’empresa Zicla col·labora amb el bacc!

Un dels objectius del bacc és generar noves sinergies per enfortir l’entitat, dintre d’aquest marc, enguany hem engegat una col·laboració amb Zicla (Empresa que es dedica a convertir els residus en productes de mobiliari urbà) per adaptar la nostra Guia Ciclista i fer-ne difusió; compartint el compromís mutu per la promoció de la bicicleta urbana i la mobilitat sostenible.

El bacc defensa els drets i els deures del ciclistes, en aquest aspecte qualsevol persona que agafi una bici ha de tenir un mínim de coneixements i habilitats per moure’s pel medi urbà, sigui per la xarxa pedalable o bé pels diferents carrers que ens anem trobant.

La nostra guia il·lustrada recull els consells bàsics per a circular amb seguretat i coneixement.

Dona-li un cop d’ull als 10 consells!

Moltes gràcies ZICLA per la col·laboració i el suport!

Il·lustracions a càrrec de Dibuja y Pedalea

Xerrada: Consells d’un advocat ciclista

Coneixes els teus drets i deures com a ciclista?

Algun cop t’has sentit desemparat?

Saps que fer en cas d’accident?

Has patit assetjament viari?

Cada dia som més les persones que ens desplacem per la ciutat i segurament molts de vosaltres us heu vist involucrats en algun moment en algun incident o accident. Molts són els casos d‘assetjament viari i indefensió per no saber com respondre a les diferents situacions quotidianes que ens podem arribar a trobar.

De la mà d’un advocat expert us aconsellarem i us donarem pautes perquè tingueu uns criteris bàsics de com respondre davant situacions crítiques, us sentiu empoderats i sapigueu quins són els passos a seguir.

“és important posar-se a les mans d’un advocat expert, que sàpiga informar-nos de tots els drets i perjudicis exigibles”

Més informació a l’esdeveniment de facebook

Us esperem a tots i a totes a l‘Eroica Caffè Barcelona, no hi falteu!

Amb l’estimada col·laboració de Bastets Advocats

Entrada gratuïta – Aforament limitat, confirmar assistència: bacc@bacc.cat