Arxiu de la categoria: general

Adhereix-te a la manifestació ciclista: Vine a salvar la bici a Via Laietana!

El proper divendres 28 de febrer vine a salvar la bici amb una marxa lenta a Via Laietana

Adheriu-vos, compartiu l’esdeveniment i veniu!

L’Ajuntament de Barcelona ha fet saltar pels aires el procés participatiu i posa en risc la mobilitat sostenible amb una nova proposta sense consensuar, que no és segura i dóna l’esquena a la bicicleta.

Per a tots aquells que vulgueu més informació, us deixem a continuació el comunicat conjunt de Catalunya Camina, la PTP i el BACC.

Contacte: bacc@bacc.cat

Comunicat sobre la proposta de reforma de la Via Laietana

L’ajuntament de Barcelona fa saltar pels aires el procés participatiu i posa en risc la mobilitat sostenible.

Llegeix la nota de premsa aquí

El passat dijous 13 de febrer es va presentar la proposta definitiva per a la reforma de la Via Laietana. Aquesta reforma té com a objectiu la millora de la qualitat de vida a tot el llarg del carrer, reduint l’espai per al vehicle a motor privat en favor dels modes de transport sostenible. Alhora, es pretén transformar espais de pas en estada, facilitant connexió entre barris i en definitiva fent una via més humana, sense contaminació ni soroll.

Proposta presentada per l’Ajuntament de Barcelona

Des dels diferents col·lectius que representem els usuaris de la via hem participat activament en el procés participatiu “Via laietana, un carrer per al veïnat”  que va encetar-se al 2018. Hem investit centenars d’hores de temps dels persones voluntàries per tal d’arribar a una solució que funcionés per a tots els col·lectius. A més dels veïns, veïnes i tota persona interessada, vàrem participar com part de la comissió de seguiment els següents col·lectius:

  • AFA Baixeras 
  • Associació de Veïns i Comerciants de la Via Laietana 
  • Ca la Dona 
  • Fundació Privada Bayt al-Thaqafa
  • Residència Vigatans
  • AV Casc Antic
  • AV Gòtic
  • Barna Centre
  • Casal de Gent Gran Comerç
  • Casal de Joves Autogestionat de Ciutat Vella
  • Federació d’Associacions de Veïnes i Veïns de Barcelona (FAVB)
  • AV Barceloneta
  • AV i Comerciants Santa Caterina
  • AV l’Ostia
  • Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
  • Barcelona Camina
  • Confederació Sindical de Comissions Obreres (CCOO)
  • Promoció del Transport Públic (PTP) 

Se’ns van presentar quatre propostes diferents, totes amb pilar fonamental la millora i ampliació de l’espai per a vianants, bicicletes i transport públic.

Arran de tot el procés participatiu, es van sel·leccionar en març de 2019 dues de les quatre propostes com a finalistes, tenint en compte les sessions de participació presencial i en línia. En l’informe final sobre el procés participatiu es recollien les consideracions específiques per a cada agent implicat en la via.

En primer lloc, denunciem que el procés participatiu no s’arriba a tancar mai. Com es veu en el document final, algunes de les demandes concretes queden “en procés d’avaluació”, traient rellevància al propi procés per a què l’ajuntament tingui lliure capacitat d’acció. Això és especialment greu quan hi ha demandes que afecten significativament la qualitat del carrer. Com ara la P3, on es demana augmentar el temps dels semàfors per vianants, i per tant queda a elecció de l’ajuntament una qüestió bàsica per la convivència entre vianants i vehicles, on cal prioritzar als primers. Un altre exemple, la P44, referit a un carril de baixada que comparteixi “cotxes i bicicletes”, i que com detallem més endavant és inadmissible, també es deixa en avaluació.

En segon lloc, denunciem que la proposta presentada ahir no es correspon amb cap de les dues propostes finalistes. Però és que ni tan sols ho és de totes les quatre treballades al llarg del procés participatiu. I per tant, s’entén com una falta de respecte a tots els col·lectius implicats que hem treballat conjuntament amb l’ajuntament de Barcelona. Ens han fet invertir un temps i esforç, per acabar triant una opció que no s’ha debatut ni consensuat. Això no només és un menyspreu a les entitats i persones que hi hem participat, sinó que posa en dubte la credibilitat del consistori per a la realització de qualsevol procés participatiu, en especial amb l’últim anunci sobre la rellevància que se li vol donar en els pressupostos de la ciutat.

Proposta finalista amb carril bici lateral de pujada i baixada

En tercer lloc, valorem que la proposta presentada per l’ajuntament de Barcelona és un model que empitjora de forma alarmant la situació de la bicicleta a la Via Laietana, posant també en perill la resta d’usuaris de la via. Es presenta com una via que garanteix la seguretat quan el que fa és empitjorar-la considerablement. Es tria un tipus de configuració que no s’utilitza com a model de construcció a cap ciutat que pretengui promocionar l’ús de la bici de forma seriosa. No apareix ni tan sols com a solució dins el manual de construcció de vies ciclistes del mateix ajuntament.

En quart lloc, valorem positivament l’ampliació de les voreres però aquesta no hauria de servir -com ja ha passat a altres vies- perquè les motos se’l facin seu -aparcament- així com un creixement infinit de terrasses que a la fi poden portar a una descapitalització d’aquest espai finit i comú que és la vorera. 

Segons el Pla de Mobilitat de Ciutat Vella, Via Laietana hauria de ser un itinerari principal ciclista per tal d’evitar tot possible conflicte amb els vianants a dintre del districte, on els carrers són molt estrets. La col·locació del carril bici a l’espai central de la calçada dona una falsa sensació de prioritat, com es pretén vendre des de l’ajuntament. En realitat el fa inaccessible per haver de fer dos encreuaments per accedir i sortir d’ell. De la nota de premsa es llegeix que “el seu recorregut no sigui interromput pels busos i taxis”, però en situar-la al centre obliga a crear fases semafòriques que efectivament interrompen el pas de busos i taxis, paradoxalment.

L’Ajuntament justifica centralitzar el carril bici per “fer més segura la pujada i baixada dels usuaris del transport públic”, obviant que a la resta del món ja existeixen multitud de solucions que fan compatible la presència d’un carril bici lateral sense perjudicar-ne la seguretat de cap usuari. Per exemple, pot emprar un corredor central per als autobusos amb illetes per a l’estada, càrrega i descàrrega de viatgers, i conservar l’espai per a bicicletes al costat de les voreres. A més, també ho justifica mencionant la distribució urbana de mercaderies, passant per alt la necessitat urgent d’una distribució d’última milla al llarg de tota la via laietana, que s’efectuï amb bicicletes de càrrega i minimitzi el pas de vehicles pesants de transport de mercaderies.

Pel que fa a la vorera, malgrat que la col·locació del carril bici en el lateral redueix sensiblement l’amplada de la vorera, situar-lo al centre provoca que es generi un conflicte amb vianants que abans era inexistent. Es comparteixen els passos, i es dificulta notablement la permeabilitat amb carrers adjacents, fet que promou la circulació de bicicletes a les voreres, com ja es veu a la resta de carrils bici centrals que hi ha a la ciutat. Especialment quan aquestes es vegin ampliades. Paradoxalment, el vianant perd seguretat tot i guanyar espai de vorera.

A més, a nivell conceptual, es deshumanitza el vehicle més lent de la via, i per lògica, el que més a prop ha de circular de la vorera. Tirant així per terra els beneficis de tenir bicicletes circulant per un carrer.

Defensem un carril bus prou ample, de 3,20/3,50 m (segons sentit) compatible amb els itineraris ciclistes laterals i segurs. La pujada i baixada dels passatgers és compatible amb un carril bici lateral com es demostra a tot el món amb diverses alternatives, com són les andanes entre carril bus i carril bici/carril 30 o l’elevació del carril bici/carril 30 a mode d’andana, etcètera.

Exemple parada bus Barcelona (Avinguda Diagonal)

El disseny de carrils bici centrals no és compatible amb una ciutat que vulgui protegir al vianant, ja que dificulta la seva usabilitat perjudicant als usuaris més vulnerables. Cal dissenyar infraestructures tenint present que l’usuari de la bicicleta pot ser un menor o persones inexpertes. Aquests motius, que són obvis arreu del món, segueixen sonant sords quan veiem propostes a l’única ciutat que segueix proposant carrils bici centrals.

Pel que fa a la solució proposada sentit mar, es ven una proposta de bici + 30 com a garantia de seguretat. Res més lluny de la realitat, en una ciutat on es pateix de forma sistemàtica l’assetjament a la bicicleta a totes les zones 30 de la ciutat, no es respecten els límits de velocitat, i especialment on les motocicletes avancen habitualment a bicicletes quan és il·legal. El fet de col·locar un cercle amb un 30 en el seu interior no fa màgia: es necessiten mesures de calmat real de la velocitat, o bé mesures de control policial o radars, perquè els conductors respectin aquest límit. En aquest cas, amb un traçat rectilini i un carril ampli, és encara més probable que se circuli a velocitat excessiva. Altrament, ni la velocitat, ni el soroll generat pels vehicles a motor disminuirà, i l’espai seguirà sent tan hostil com fins ara. I a més, no es donaran condicions per compartir la calçada amb usuaris en bicicleta de manera còmoda i segura.

Aquesta proposta, d’una banda perjudica la bicicleta presentant un espai de falsa seguretat, posant-la com a element més vulnerable envoltat de vehicles motoritzats a gran velocitat. Això provoca que la persona que hi vagi en bici acabi circulant per la vorera que serà més ample, o bé en contra direcció pel carril bici de pujada, amb els riscos greus de seguretat que suposa això per a vianants i bicicletes.

D’altra banda, perjudica el pas de busos i taxis, ja que es preveu un incompliment sistemàtic dels avançaments, com ja succeeix actualment a la secció de pujada de la mateixa via Laietana, i altres vies com Gran de Gràcia o Passeig Reina Elisenda. Quan una bicicleta circula correctament és avançada pels altres vehicles pel carril bus/taxi, generant riscos per a tots els usuaris a la calçada.

Amb tot, es proposa un disseny de carrer que promou per si sol el seu incompliment, fracassant per part de l’ajuntament per entendre la mobilitat en bicicleta, i com integrar-la en la resta del trànsit a la calçada.

Ens cal una aposta decidida per la mobilitat sostenible, que integri la bicicleta de forma clara i segura amb la resta d’usuaris, especialment en un eix com la via Laietana. Una ciutat de vianants necessita una ciutat de bicicletes i de transport públic de qualitat. I per motius de qualitat de l’aire, contaminació acústica i salut pública, ens calen menys vehicles a motor a Barcelona.

A més del nostre rebuig a aquesta proposta sense consensuar, i a el dolor que ens suposa haver treballat en va durant diversos anys, diversos dels col·lectius presentarem al·legacions a la proposta, i estem avaluant les properes accions de denúncia pública i protesta.

Barcelona, 17 de febrer de 2020

Nova eina desenvolupada per Eixample Respira per informar dels alarmants nivells de contaminació que pateixen les escoles de Barcelona.

A iniciativa d’un grup de mares i pares de diferents escoles de Barcelona, i conjuntament amb la plataforma veïnal Eixample Respira, s’ha iniciat una campanya per exigir la implantació real d’un pla per a revertir la situació de contaminació a la ciutat de Barcelona, amb especial èmfasi en els entorns dels centres educatius.

Lamenten que amb l’evidència científica clara no s’hagin pres mesures urgents contra la contaminació i segueixin superant-se des de 2010 els límits legals establerts per la normativa europea.

Segons les dades de l’any 2018, 227 de les 750 escoles de Barcelona (30%) superen, en horari escolar, els nivells de contaminació recomanats per la mitjana anual (40 µg/m3). https://contaminacio.cat/escoles/2018

En el cas concret del districte de l’Eixample aquesta xifra puja fins al 92% (92 de les 100 escoles per sobre dels 40 µg/m3 de mitjana en horari escolar). https://contaminacio.cat/escoles/2018/eixample

Altres grans ciutats, com París o Londres, estan prenent mesures contundents per reduir la contaminació, especialment als entorns escolars: reduint el trànsit davant les escoles, monitoritzant la qualitat de l’aire, fent auditories dels centres, etc. A Barcelona exigim que es portin a terme mesures similars!

Per això fan pública la “Carta de les escoles de Barcelona per un aire net”: https://docs.google.com/document/d/1DiuWagjPAnYPjKyM1KrujtwAZOgBs8GMhPmXioiUo_A

Us animem a adherir-vos des de les vostres escoles: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAI

Moltes gràcies a totes!

La Biciescola torna al febrer, t’apuntes?

A la BICIESCOLA DEL BACC descansem pel Nadal però ja estem preparant noves oportunitats per enlairar-nos l’any que ve.

Un cop finalitzat els cursos d’aquesta tardor, continuem amb molta il·lusió i us comuniquem que tornem al FEBRER del 2020 amb nous cursos per aprendre a anar amb bicicleta.

Organitzem cursos per adults per aprendre a anar en bicicleta, amb una metodologia fàcil i segura que et permet enlairar-te i començar a pedalar de manera progressiva.

  •  INICIACIÓ: Per aprendre des de zero i mantenir l’equilibri sobre la bici.
  • PERFECCIONAMENT: Per conèixer les habilitats per circular correctament i agafar seguretat i confiança; un cop ja saps pedalejar.

També hi ha sessions de CIRCULACIÓ per la ciutat i CLASSES PARTICULARS.


Pots consultar tota la informació a l’apartat BICIESCOLA d’aquesta pàgina i realitzar la inscripció! 



Fes-te soci/a del bacc – Dona’ns un cop de pedal!

https://bacc.cat/wp-content/uploads/2015/03/bacc_socis-300x158.jpg

El BACC és una associació ciclista formada per persones usuàries de la bicicleta, que representem els interessos dels i les ciclistes. Elaborem campanyes de promoció i proposem solucions a les ciutats i municipis que volen introduir la bicicleta a la mobilitat urbana pel transport i el lleure.

Com a plataforma per impulsar la bicicleta en diverses àrees, el BACC promou diferents cursos, activitats i tallers per arribar a tots els públics i oferir un ventall d’opcions per gaudir més i millor de la bicicleta.

Fes-te soci/a i ajudan’s a seguir pedalant!

Quotes individuals:

  • Quota Individual Bàsica: Quota anual de 29€
    • Responsabilitat civil “a tercers” fins a 150.000€ de cobertura + defensa en cas de sinistre
    • Ens ajudes a desenvolupar els nostres projectes!
  • Quota Individual Plus: Quota anual de 55€
    • Bàsica + indemnizacions per danys propis + assistència legal i en viatge
  • Quota Individual Plus + Robatori: Quota anual de 65€
    • Plus + assegurança robatori
    • Preu vàlid per a bicicletes valorades cap a 500€
  • Quota Individual Tot Risc: Quota anual de 85€
    • Plus + robatori + danys a bicicleta en cas de sinistre

Quotes reduïdes:
Per a menors de 25 anys o majors de 65 anys. El preu reduït s’aplica automàticament, aportant DNI/NIE o passaport per acreditar l’edat.

  • Quota Reduïda Bàsica: Quota anual de 22€
  • Quota Reduïda Plus: Quota anual de 45€
  • Quota Reduïda Plus + Robatori: Quota anual de 56€
  • Quota Reduïda Tot Risc: Quota anual de 76€

Quotes familiars:
Inclouen tots els membres d’una mateixa unitat familiar: cal aportar llibre de família o justificació parella de fet, i residir al mateix domicili.

L’ampliació de quota en les modalitats Plus, Plus + Robatori i Tot Risc és flexible i es pot triar només pels membres interessats (no havent de ser tots els membres de la unitat familiar i podent-se combinar les modalitats).

  • Quota Familiar Bàsica: Quota anual de 45€
  • Quota Familiar Plus: Quota anual de 45€ + 27€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Plus + Robatori: Quota anual de 45€ + 37€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Tot Risc: Quota anual de 45€ + 57€ extra per cadascun dels membres a afegir

Tot clar? Omple aquest formulari! 

Per a més informació, pots consultar l’espai del soci/a

I si t’ha quedat cap dubte o consulta, no dubtis en posar-te en contacte amb nosaltres a través del formulari de contacte, al correu electrònic socis@bacc.cat o al telèfon ‪637 25 34 82.

aasdf

Campanya Fes-te Veure

Amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat que se celebra anualment, el BACC torna a realitzar la campanya “Fes-te Veure Quan Circulis!”.

Ja la vam dur a terme l’any 2018 amb molt bons resultats i enguany la tornem a replicar, es tracta d’una campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit a diferents cruïlles de la ciutat.

L’acciò tindrà lloc el proper 29 d’octubre. Consisteix a detectar els ciclistes que van sense llum, aturar-los, explicar-los breument la normativa i obsequiar-los amb parell llums:

  • Llum blanca de posició davantera.
  • Llum vermella de posició posterior.

Es remarca els avantatges que comporta complir la normativa establerta i la seguretat que genera per al mateix ciclista i els altres usuaris de la via pública (ciclistes, conductors i vianants).

És una acció educativa que fomenta els bons hàbits d’una manera més amable i útil; s’emfatitza allò que és positiu, ja que les tàctiques punitives desanimen el foment de la bicicleta.

En les vies de més afluència de bicicletes i carrils bici de nova construcció, informarem els ciclistes l’obligatorietat de portar llums.

– Il·lustració i disseny a càrrec de Dibuja y Pedalea

– Amb la col·laboració de l’Ajuntament de Barcelona

Campanya MoTiV – Woorti – Col·labora, pedala i guanya una bici!

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) col·labora amb la Fundació Eurecat (Centre tecnològic de Catalunya) promocionant el Projecte MoTiV.

El projecte MoTiV (Mobility and Time Value) és un projecte europeu que té com a objectiu avançar en la investigació sobre el Value of Travel Time (VTT), el valor del temps que les persones passen desplaçant-se.

La investigació es realitzarà a través d’un recull de dades a escala europea, amb una aplicació especifica desenvolupada dins el mateix projecte: WOORTI app.

Descarrega Woorti i viatja per un MoTiV

Com funciona la campanya?

Descarrega’t l’app Woorti i usa-la per registrar almenys un viatge per dia durant 14 dies. En acabar el repte, seràs recompensat i entraràs en un sorteig d’una bicicleta Torrot Barcelona valorada en 1.300€ i dos abonaments per Muving

L’aplicació et permetrà registrar els teus desplaçaments i avaluar les teves decisions de mobilitat i viatges, amb l’objectiu de trobar alternatives per fer millor ús del temps propi. Woorti permetrà avaluar a escala europea les activitats que més valoren els usuaris segons el mode de transport per millorar-los.

Més informació a MotivProject – Twitter MoTiV_Project


This project receives funding from the @EU_H2020 Research & Innovation Programme. Any related tweets reflect only the views of the MoTiV Project.

260 alumnes participen al taller “Tu tens l’energia: Mou-te en bici!” organitzat per l’Institut Català d’Energia amb la col·laboració del Bacc.

El taller “Tu tens l’energia: Mou-te en bici!” ha estat l’acció que ha organitzat l‘Institut Català d’Energia en el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat amb l’objectiu de què les nenes i els nens que hi han participat, puguessin experimentar els avantatges de desplaçar-se en bicicleta. El taller, impartit pel BACC, ha fet ènfasi en com pot contribuir a reduir el consum d’energia en l’àmbit del transport i a eliminar les emissions de partícules nocives a l’atmosfera.

Les escoles on s’han realitzat els tallers han estat: l’Institut Cristòfol Despuig de Tortosa, l’Escola Vedruna de Tona, l’Escola Sagrat Cor de Gavà, l’Escola Pla de Girona i l’Escola Frederic Godàs de Lleida.

En tots els casos, el taller constava d’una part teòrica on s’explicaven les avantatges concrets de l’ús de la bicicleta: més autonomía, la possibilitat de fer activitat física, produir la pròpia energia per desplaçar-nos, generar un impacte ambiental mínim en els desplaçaments i en defintiiva contribuir a millorar la qualitat de vida de tothom a les ciutats.
La segona part, era un taller pràctic amb bicicletes cedides per l’ICAEN a les instal·lacions esportives de les escoles o instituts per a desenvolupar les habilitats de circulació amb una metodologia adaptada a aquesta franja d’edat.

La Setmana Europea de la Mobilitat és una campanya anual que es realitza de manera coordinada a nivell europeu i que aquest any duia el lema “Camina amb nosaltres!”. En aquesta edició, a Catalunya s’hi han adherit més de 450 Ajuntaments i entitats que han organitzat mesures i accions pròpies. 

L’energia en l’àmbit de la mobilitat és una línia de treball prioritària per l’ICAEN ja que aquesta representa un 42% de l’energia que es consumeix a Catalunya. Per això, treballa intensament en la transformació d’aquest sector per a augmentar-ne l’eficiència i disminuir les emissions que genera tant com sigui possible. Aquest és un dels motius de la seva implicació en aquesta campanya i en altres actuacions com l’EXPOelèctric, una fira que ha esdevingut el punt de trobada del vehicle elèctric al territori, on es poden provar vehicles, resoldre tots els dubtes sobre l’ús dels vehicles i de la seva infraestrucutura de recàrrega i aprendre més sobre generació d’energia amb fonts renovables.

Font: ICAEN

B-Civisme: Comparteix el carrer i guanya una bici

La campanya “B-civisme: compartim el carrer” és un projecte del Bicicleta Club de Catalunya realitzat a diferents districtes de la ciutat amb un caràcter educatiu i pedagògic interactuant amb els usuaris dels vehicles motoritzats, ciclistes, usuaris de VMP (vehicles de mobilitat personal) i vianants, per fer-los coneixedors de l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona.

La campanya vol fomentar la convivència als carrers de #bicibcn perquè tots gaudim d’una ciutat més amable i segura. #respectalabici 🤝👍

Les accions de sensibilització es portaran a terme a carrers de velocitat màxima 30 km/h, i accions de divulgació que s’ubicaran en la confluència de carrers 10 km/h i 20 km/h i amb carrers 30 km/h.

Consisteixen en:

1. Circular per calçada en bicicleta amb un remolc amb una estructura amb lones que incorporen els missatges de la campanya.

3. Explicar la normativa i fer entrega de fulletons informatius als vehicles motoritzats i bicicletes que circulin per la calçada

4. Aturar als ciclistes que circulin per les vies ciclistes compartides amb vianants, explicar la normativa (drets i deures) i fer entrega de fulletons informatius.

5. Informar els vianants de la normativa i fer entrega de fulletons informatius.

Durant la primera setmana d’octubre i la primera de novembre, als districtes de Gràcia, Ciutat Vella, Eixample i Les Corts hi haurà informadors estàtics i itinerants, en horari de matí i tarda.

Si has arribat fins aquí, ara tens l’oportunitat ideal per participar en un sorteig i guanyar una bicicleta urbana!

Como ho has de fer? Deixa les teves dades al següent formulari i quan acabi la campanya contactarem amb el guanyador/a!

👉 Formulari

Activitats del BACC – Setembre 2019 | Setmana Europea de la Mobilitat

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) és una entitat ciclista que té com principal objectiu promoure l’ús de la bicicleta urbana i d’oci i defensar la mobilitat sostenible.

Amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat que se celebra del 16 al 22 de setembre, el BACC realitzarà un seguit d’activitats al voltant del món de la bici i la sostenibilitat.

  • Nous cursos de Biciescola Tardor 2019: Tornem carregats d’energia amb els cursos per aprendre a anar amb bici. Disposem de 3 nivells (Iniciació, perfeccionament i circulació). Més informació al següent apartat: Biciescola.
  • Taller “Tu tens l’energia, mou-te en bici”: Adreçat a l’àmbit educatiu, té l’objectiu de donar a conèixer entre l’alumnat els beneficis de l’ús de la bicicleta: l’estalvi energètic i d’emissions que representa l’ús d’aquest vehicle i també els beneficis per la salut i el medi ambient. Amb el Suport de l’Institut Català de l’Energia
    • Data: De dilluns 16 a divendres 20 de setembre.
    • Horari: Matins
    • Lloc: Catalunya
  • Presentació: Per on circulen els ciclistes? Continuem amb l’estudi dels recorreguts dels i les ciclistes a la ciutat de Barcelona i l’àrea metropolitana. Enguany posem èmfasis en les connexions metropolitanes i l’augment de ciclistes que entren i surten de la ciutat en els seus desplaçaments quotidians. A l’acabar l’exposició de les dades i els resultats realitzarem una taula rodona amb els assistents i un petit refrigeri com a cloenda.
    • Data: Dijous 19 de setembre.
    • Horari: de 18:30 h. a 21:00 h.
    • Lloc: Bicihub – C/ Pere IV, 58, 60. (Barcelona).
  • Col·loqui Mobilitat Superilla
    • Data: Dijous 19 de setembre.
    • Horari: 19:00 h.
    • Lloc: Art Gallery Chez Xefo – C/Badajoz, 46. (Barcelona)
  • Sortida urbana en bicicleta pel barri del Baró de Viver i Sant Andreu: Sortida en bicicleta que donarà als participants les pautes bàsiques perquè tinguin una idea prou amplia del que han de tenir en compte abans de sortir al carrer, com interactuar en el medi urbà i fer segurs els seus desplaçaments quotidians.
    • Data: Divendres 20 de setembre.
    • Horari: de 18:00 h. a 20:00 h.
    • Lloc: Centre Cívic Baro de Viver (Barcelona).
  • Dia sense cotxes: Speaker Corner “Bicicescola” – La bici t’ensenya el món, nosaltres a conduir-la. Presentem a la ciutadania la nostra estimada “Biciescola” un projecte que té com a objectiu ensenyar a pedalar a totes aquelles persones que no saben anar en bicicleta.
    • Data: Diumenge 22 de setembre.
    • Horari: Per acordar, matí.
    • Lloc: Via Laietana (Barcelona).
  • Fes-te Veure: Campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit a diferents cruïlles de la ciutat. És una acció educativa que fomenta els bons hàbits d’una manera més amable i útil. S’informarà peu de carrer de la normativa i col·locarem les llums als ciclistes que es desplacin pels diferents carrils bici de la ciutat.
    • Data: Dimecres 25 de Setembre i el 29 d’Octubre de 2019.
    • Horari: de 18:00 a 21:00 a h.
    • Lloc on es desenvoluparà: Barcelona.
  • Bcivisme: La campanya “Bcivisme: compartim el carrer” és un projecte realitzat a diferents districtes de la ciutat amb un caràcter educatiu i pedagògic interactuant amb els usuaris dels vehicles motoritzats, ciclistes, usuaris de VMP (vehicles de mobilitat personal) i vianants, per fer-los coneixedors de l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona fomentant la convivència a l’espai públic per millorar el seu ús.
    • Data: Dilluns 30 de setembre al 4 d’octubre de 2019.
    • Horari: Matins i tardes.
    • Lloc on es desenvoluparà: Barcelona.

Us esperem! Hi ha per a tots els gustos