Arxiu de la categoria: general

Bikevidrera: Bicis per un túnel. Dona’ns un cop de pedal!

La plataforma ciutadana BikeVidrera reivindica un carril bici als túnels de Vallvidrera

BikeVidrera vol connectar el Vallès amb Barcelona amb una via ràpida pedalable que passi per la galeria d’emergència dels túnels que creuen Collserola.

La demanda es senzilla i concreta: habilitar per a un ús ciclista els Túnels de Vallvidrera per tal de connectar el Vallès Occidental amb Barcelona travessant el massís de Collserola. Sí, exacte, facilitar que des del Vallès Occidental es pugui accedir a la zona central de la capital en un temps similar al cotxe però de forma saludable, ràpida, sostenible i econòmica. 

Facilitar l’ús ciclista els Túnels de Vallvidrera oferirà una alternativa al cotxe i la moto i ajudaria a descongestionar el transport públic per fer-lo més eficient, avui més necessari que mai. Només cal acabar de concretar la viabilitat tècnica del projecte, reservar una partida pressupostària minsa i una bona dosis de voluntat política.

Per fer-ho, proposen habilitar el túnel ja existent de 2,5 km que corre paral·lel al túnel principal que va ser construït  als anys 70 per verificar la viabilitat de perforació de la muntanya. Aquest  túnel de serveis connecta amb el túnel principal a través de galeries transversals i els recintes de seguretat en cas d’emergència, situats al llarg del traçat.

Túnel de serveis BikeVidrera   Túnel ciclista de Morlans (Donosti)

Cal apuntar que gran part de la inversió necessària fer realitat aquesta proposta ja ha estat resolta donat que el túnel per on circularan tantes bicicletes està ja perforat i es pot recórrer actualment sense cap dificultat.

La proposta 

A falta de concretar un projecte tècnic detallat, la connexió es concreta en 3 àmbits:

  1. Passarel·la Ciclista de 3 m. d’amplada, elevada sobre el vial de cotxes d’accés a la boca Sud, connectant el túnel de serveis amb la xarxa de carrers i carrils bici del districte de Sarrià Sant Gervasi a través del Carrer de Granados.

Possible connexió entre el carrer Granados i el túnel de serveis

  1. Re-acondicionament del túnel de serveis existent amb traçat paral·lel al túnel de cotxes mitjançant un nou ferm, millora dels sistemes d’il·luminació i nou revestiment de les parets de la galeria; així com la incorporació dels necessaris sistemes de seguretat i senyalització.

Detalls de l’estat del túnel de serveis 

Senyalètica d’ordenació de la circulació de bicicletes i vehicles de servei a la rampa existent a la boca Nord, per connectar amb el vial pedalable entre el  Baixador de Vallvidrera i Les Planes, en paral·lel a la Carretera de Vallvidrera a Sant Cugat.

Connexió al vial pedalable existent a tocar de la boca NORD

Una connexió metropolitana eficient i saludable

Aquesta connexió permetria que la bicicleta fos un mode factible, segur i competitiu en termes de durada del trajecte. El temps de trajecte actual en bicicleta entre Sant Cugat i Barcelona que ara es de de la 1h15 es veurà reduït a un terç de la seva durada. Igual que el trajecte en bicicleta de Casa Orlandai al Centre Cívic l’Elèctric passarà dels 44 minuts actuals als 14 minuts a través del túnel pedalable.

Una oportunitat històrica

En l’actual situació de pandèmia per la Covid-19 que estem vivint; la bicicleta és la gran aliada per promoure una mobilitat segura i saludable. És el vehicle més net i eficient, permet desplaçaments llargs garantint distàncies de seguretat, per la qual cosa considerem necessària la construcció d’una xarxa de vies sense vehicles de motor que faciliti la mobilitat activa entre barris i ciutats, tal i com fomenten les directrius de la Generalitat i els Plans de Mobilitat urbana de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, i de la resta dels municipis beneficiaris.

Pensem que l’impacte positiu i d’alt valor simbòlic d’una infraestructura com aquesta icona de ciutat sostenible; ajudarà a que cada vegada més persones vulguin accedir i sortir de a la ciutat de manera activa i sostenible de forma habitual. Per tot, creiem que totes les administracions responsables i entitats diverses s’hi haurien de sentir implicades per tal de fer que el bici túnel vegi la llum i apel·lem a les administracions i entitats i a tothom que s’hi vulgui sumar.

Estem convençuts que només cal voluntat política i inversions per part de l’administració i agents implicats en la mobilitat, per fer realitat aquesta infraestructura a nivell de les ciutats amb intervencions més rellevants en favor d’una mobilitat sostenible i segura.

El BACC recolza la iniciativa i aposta per una bona connexió metropolitana que permeti entrar i sortir a Barcelona. Actualment la xarxa és deficient, amb interrupcions i amb una clara priorització del vehicle privat motoritzat per davant de la bici i el transport públic. Davant la crisi de salut i d’emergència climàtica és vital ara més que mai augmentar els ciclistes que entren i surten de la ciutat en els seus desplaçaments quotidians.

Que pots fer tu?

Pots donar suport a la iniciativa i ajudar a fer realitat una infraestructura necessària i que ens beneficia a tots.

S’ha presentat la proposta al procés participatiu del Decidim Barcelona. Per votar us podeu registrar ràpidament amb el perfil de Facebook, Twitter o Google. Perquè el vot quedi registrar cal prémer el dit cap a dalt, posar un comentari (ni que sigui un OK) i enviar.


Aquesta publicació s’ha realitzat amb la col·laboració de BikeVidrera: Bicis per un túnel

Comunicat: L’Ajuntament de Sabadell no aposta per la bici i posa en risc la salut pública.

Les actuacions previstes en matèria de mobilitat post covid-19 a Sabadell: Insuficients, tardanes i no consensuades.

El passat 15 de maig del 2020, dos mesos després de ser decretat l’estat d’alarma, l’Ajuntament de Sabadell finalment va anunciar «Un pla de xoc» en la sortida del confinament, que inclou mesures en matèria de mobilitat i seguretat viària. Es proposa mantenir l’Eix Central tancat al trànsit, de forma discontínua i només durant caps de setmana i festius, tal com s’ha fet des del 2 de maig. A banda, es proposa senyalitzar l’actual zona 30 en l’Eix Central per tal de «legitimar la prioritat de la bicicleta en convivència amb la resta de modes motoritzats.» Efectivament, no es preveu cap ampliació de l’espai per a vianants en dies laborables – amb l’excepció de tres reduïts trams de vorera – i tampoc es preveu cap via ciclista provisional. Des del BACC considerem que aquestes mesures són insuficients, tardanes i no consensuades amb les entitats i col·lectius ciutadans de l’àmbit de la seguretat viària i la mobilitat sostenible.

L’Eix Central s’ha tancat al trànsit només de forma intermitent en dies festius, que són els dies amb menys intensitat de trànsit, i per tant l’Ajuntament no ha donat cap resposta a la necessitat d’ampliar l’espai públic en dies laborals. Fins ara, l’Ajuntament no ha facilitat cap infraestructura ciclista que doni seguretat en els desplaçaments amb bicicleta i en promogui l’ús, com a mitjà de transport no contaminant i que permet guardar distàncies de seguretat entre persones, tal com mana la Orden SND/380/2020. Clarament, senyalitzar la velocitat permesa a la calçada no equival a crear vies ciclistes.

La Orden SND/380/2020, de 30 de abril, estipula la redistribució de l’espai públic a favor de vianants i ciclistes com a mesures sanitàries en la sortida del confinament. La Orden SND/380/2020 diu:

“Para posibilitar que se mantenga la distancia de seguridad las entidades locales facilitarán el reparto del espacio público a favor de los que caminan y de los que van en bicicleta, en ese orden de prioridad”.

Donades les mesures anunciades el passat 15 de maig, considerem que l’Ajuntament de Sabadell incompleix la Orden SND/380/2020 de 30 de abril perquè no ha ampliat l’espai de vianants suficientment ni haver creat cap via ciclista provisional. La nostra avaluació de les actuacions de l’Ajuntament està en línia amb la de la Síndica de Greuges de Sabadell, que el passat 8 de maig va anunciar que estan treballant «una actuació d’ofici per demanar que es compleixi l’ordre SND/380/2020 de 30/04 a tots els carrers, així com l’ordre VIV/561/2010 d’1/02 d’accessibilitat de l’espai públic que també s’incompleix reiteradament.»

La sortida progressiva del confinament es va anunciar el passat 19 d’abril pel Govern Espanyol, i l’Ajuntament ha trigat un mes a anunciar mesures per adaptar-hi l’espai públic. El passat 29 d’abril vam entrar per instància una demanda a l’Ajuntament, sol·licitant que es convoquin la Taula de Mobilitat i el Consell Local de Seguretat Viària de Sabadell urgentment i de forma telemàtica perquè les entitats i col·lectius que hi formem part puguem treballar mesures en matèria de mobilitat de la forma més consensuada i oberta possible. El Consell Local de Seguretat Viària s’ha convocat pel 3 de juny, dos mesos i mig després de ser decretat l’estat d’alarma, mentre que la Taula de Mobilitat encara no s’ha convocat.

Des del BACC, i amb la col·laboració d’altres entitats representades al Consell Local de Seguretat Viària, el passat 26 d’abril vam publicar una sèrie de propostes en matèria de mobilitat i espai públic amb l’objectiu de garantir la sortida i el desplaçament amb seguretat i alhora prevenir nous contagis i apostar per la mobilitat no contaminant. Reiterem que cal adaptar la ciutat urgentment a la sortida del confinament. Per prevenir nous contagis cal ampliar l’espai públic per a vianants i cal apostar per la bicicleta com a transport preferent. L’ús de la bicicleta permet mantenir la distància física entre persones, descongestiona el transport públic on hi ha un risc més alt de contagis i ajuda a mantenir uns nivells baixos en contaminació de l’aire. L’Ajuntament no ha donat resposta a aquestes demandes.

Des del BACC tornem a demanar que es convoquin urgentment els òrgans de representació en matèria de seguretat viària i mobilitat sostenible. I tornem a demanar que l’Ajuntament de Sabadell adapti l’espai públic a la sortida del confinament i hi faciliti la mobilitat no contaminant.

Sabadell, 18 de maig de 2020

Bicicleta Club de Catalunya – BACC

Amb el suport de:

Cicloamics Sabadell

Unió Ciclista de Sabadell


OFICINA DE PREMSA BACC

BACC – Providència, 42 08024 Barcelona – www.bacc.cat
Dani Marinova – 681608382 – premsa@bacc.cat

Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat!

Sota el lema “Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat¨, entitats de tota Catalunya engeguem una campanya per reclamar un desconfinament amb una reducció dràstica de l’ús del vehicle privat

  • La campanya reclama un Pla de Xoc de conversió de la calçada per donar prioritat als vianants, la bicicleta i el transport públic. Adverteim que seguirem fent pressió i planificarem possibles accions als carrers fins que no sigui així.
  • Demanem a les administracions que el desconfinament protegeixi la salut de les persones, garantint les distàncies de seguretat i els nivells màxims de contaminació que estableix l’OMS.
  • La campanya s’ha llançat amb un vídeo i ha rebut ja el suport d’il·lustradors, personalitats de la cultura i la ciència, periodistes i influencers.

Web campanya:  www.recuperemlaciutat.com

Llegeix el manifest, adhereix-te i participa en la difusió de la campanya per recuperar les ciutats!


Més d’una vintena d’entitats vinculades a la defensa de la qualitat de l’aire i la mobilitat sostenible així com associacions veïnals i amb el suport de més de 110 entitats d’arreu de Catalunya iniciem la campanya ¨Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat¨ per reclamar a les administracions per un Pla de Xoc per transformar les nostres ciutats per donar prioritat a una mobilitat on els vianants, la bicicleta i el transport públic siguin els protagonistes.

El confinament forçat per la pandèmia de la Covid-19 ha deixat escenes urbanes inaudites: ciutats silencioses, olors que abans no sentíem, cants d’ocells, converses entre veïnes de balcó a balcó. Per primer cop en dècades, moltes ciutats compleixen les recomanacions en qualitat de l’aire que demana l’Organització Mundial de la Salut i avui, les veïnes de moltes ciutats podem respirar un aire que no ens perjudica la salut. 

Per avançar cap a aquestes ciutats post-confinament i sense contaminació, és necessari recuperar espai públic avui ocupat pel vehicle privat, i dedicar-lo als vianants, les bicis i el transport públic. És per això que és necessari que un percentatge important dels carrers esdevinguin un espai per caminar de forma segura i anar en bicicleta. Així com potenciar la capacitat en el transport públic per garantir les distàncies de seguretat i que esdevingui la columna vertebral de la mobilitat a les ciutats. 

La bicicleta ha d’esdevenir el vehicle prioritari del desconfinament. És el vehicle més net i eficient, permet desplaçaments llargs i garantir distàncies de seguretat. Les vies secundàries o petites superilles no són suficients per absorbir l’increment de l’ús de la bicicleta. Per aquest motiu és necessari bastir una xarxa de vies sense vehicles de motor que faciliti la mobilitat activa entre barris i ciutats

Els beneficis per la salut de restringir el trànsit seran múltiples: generar prou espai per garantir distàncies de seguretat entre les persones o promoure la mobilitat activa gràcies als carrers pacificats. I cal recordar que respirar un aire net és també una mesura preventiva contra els efectes coronavirus. Els beneficis ambientals són també evidents: menys emissions en un món que segueix estant en plena crisi climàtica.

Altres ciutats ja ho estan duent a terme i estan reservant molts quilòmetres de calçada per ús exclusiu de vianants i ciclistes; i millorant el sistema de transport públic. A Catalunya, són diversos els ajuntaments que han proposat mesures en la mateixa direcció com per exemple els de Barcelona, Girona o Vic. Des de les entitats impulsores entenem que les mesures proposades per l’Ajuntament de Barcelona així com per altres ajuntaments fins al moment són insuficients. En el cas de Barcelona, afecten pocs carrers i especialment, la zona més cèntrica de la ciutat i l’Eixample. És en aquest sentit que creiem que per avançar cap a una ciutat lliure de contaminació és necessari restringir el trànsit rodat un 50%. Necessitem ampliar urgentment les mesures proposades pels ajuntaments i que esdevinguin permanents.

Per això demanen a les administracions un Pla de xoc urgent per convertir les calçades en viari prioritari per vianants i bicis, a tots els carrers i accessos de les ciutats. I com a mesures d’urgència en el transport públic, la conversió del carril esquerre en carril BUS a totes les vies d’accés a les grans ciutats i garantir el finançament del sistema en la situació actual.


www.recuperemlaciutat.com


Confinem els cotxes, recuperem la ciutat!

Plataforma per la Qualitat de l’Aire, Eixample Respira, BACC, Ecologistes en Acció, Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona, l’Associació per la Promoció del Transport Públic, Fridays for Future Rebel.lió o Extinció Barcelona, Moviment per la Justícia Climàtica, Climacció, Girona pel Clima, Rebel.lió o Extinció Lleida, Mollet pel Futur.

Proposta dels corredors pedalables prioritaris a Barcelona i a les connexions metropolitanes

Des del BACC proposem mitjançant urbanisme tàctic la creació d’eixos bàsics urbans i de connexió interurbana  per afavorir l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport; com a estratègia post COVID-19 per a prevenir el col·lapse en mobilitat.

El criteri de selecció subratlla les avingudes que eviten rodejos innecessaris, connecten barris de manera eficient, són amples (amb dos o més carrils de circulació per sentit) i per tant permeten fàcilment assignar carrils exclusius per a la bici (amb uns criteris tècnics establerts seguint els exemples de Berlín1, Mèxic2,Italia3, Bogotà, o Budapest, i que amb el trànsit actual no suposen cap afectació per al trànsit motoritzat.

Ampliar els carrils i carril bici:

  • Destinar fins al 25% de l’espai per a vianants i usuaris de bici i com a mínim un carril de circulació de cotxes per a ús exclusiu de la bici a tots els carrers de la xarxa bàsica.
  • En el cas que el carrer ja estigui equipat amb un carril bici aquest s’ampliarà ocupant espai del carril de circulació de cotxes.

S’han dividit en dues tipologies: solucions de corredors/carrils bici provisionals i connexions específiques.

Execució de la infraestructura prevista: PCB2

En març 2019 es va aprovar al ple el projecte constructiu bàsic 2 (PCB2) de vies ciclistes, pel qual es volia “reduir el nombre de carrils bici en vorera, transformar eixos ciclistes de doble sentit en sentit únic, millorar les condicions dels carrils bici existents i augmentar la connectivitat de la xarxa ciclista”. Aquest projecte encara no s’ha executat.

El PCB2 inclou:

  • Avinguda Diagonal, passeig de Gràcia – Sicília. Es tracta d’un dels carrils bici històrics de la ciutat i amb més utilització. Amb aquesta actuació se’l traslladarà a calçada amb una secció similar al de la Gran Via en el tram Vilamarí – Aribau.
  • Avinguda Diagonal, plaça de les Glòries – Josep Pla. La configuració del carril bici permetrà la millora de l’espai dels vianants, fent baixar el carril bici a la calçada com ja s’ha fet al tram final entre el carrer de Josep Pla i la Rambla Prim.
  • Gran Via de les Corts Catalanes, plaça Espanya – plaça d’Ildefons Cerdà. És un dels eixos ciclistes amb més ús amb carril bici en vorera que passarà a ocupar la calçada lateral.
  • Eix Tarragona, entre plaça dels Països Catalans i plaça d’Espanya. Es tracta de la continuació de l’actuació que es va fer al carrer Numància, que continuarà el recorregut per calçada fins plaça Espanya.
  • Avinguda Lluís Companys, on es completarà la baixada del carril en aquest eix cívic que ja compta amb aquesta infraestructura per calçada entre la ronda Sant Pere i Travessera de Gràcia.
  • Passeig de la Zona franca connectar per calçada la Gran Via amb el polígon per poder accedir-hi de forma segura i convertir-lo en una connexió metropolitana.
  • Avinguda Diagonal, plaça Pius XII – Parc de Cervantes, per completar la configuració del carril bici en aquest eix cívic en el tram amb menor secció per vianants. Millora de la connexió amb el carril bici d’Esplugues.
  • Carrer Motors. Configuració d’una nova connexió per accedir al polígon de la Zona Franca a través del túnel per sota la Ronda Litoral.
  • Ronda Universitat, Ronda Sant Pere i Trafalgar. Finalització de la configuració del carril bici que ha de connectar el Passeig Lluís Companys amb plaça Universitat donant per primera vegada accessibilitat a la plaça Catalunya amb carril bici.
  • Eix Ramon Trias Fargas – passeig Marítim. Es completa el carril bici del carrer Sardenya en el darrer tram per accedir al carril bici del passeig Marítim de la Barceloneta.
  • Millora de les cruïlles a la Gran Via, entre carrer de Bilbao i Rambla Prim, i a l’eix de la rambla Guipúscoa – carrer d’Aragó. Revisió per la millora de la configuració i actualització dels estàndards de disseny en aquests eixos ciclistes.
  • Fer parelles de carril bici unidireccionals en el sentit del trànsit a l’eix escoles Pies – Santa Fe de Nou Mèxic (parella amb c. Ganduxer) i a travessera de Gràcia (parella amb Sant Antoni Maria Claret). En línia amb el desdoblament dels carrils bici bidireccionals més utilitzats o per evitar la utilització d’un determinat carril bici en contra direcció.
  • Millora de l’estat i el paviment al carril bici del carrer de la Ciutat de Granada i connexió amb el carril bici de l’avinguda Diagonal.

Tot i que el pressupost i els terminis d’execució de l’PCB2 no permeten dur-la terme de manera immediata, proposem que s’utilitzi com a base del treball tècnic a desenvolupar, per tal de reduir temps.


Carrils bici provisionals: Es proposa de forma general destinar un o dos carrils d’aquestes vies, gairebé totes de gran amplada, al trànsit de bicicletes i vianants.

  • Itinerari centre: Plaça Universitat – Pelai – Plaça Catalunya – Urquinaona: Connexió bàsica en un centre de la ciutat que actualment és una autopista urbana, amb més de 6 carrils de circulació al centre urbà
  • Eix Carrer Pau Claris – Via Laietana: Connexió muntanya-mar que travessa el centre de la ciutat i permet creuar-lo en qüestió de pocs minuts de manera segura i ràpida. Des de l’Avinguda Diagonal fins al Passeig Colom (port), i prolongable fins al barri de Barceloneta.
  • Via Augusta: Tram que parteix de la falda de muntanya de Collserola fins a l’Avinguda Diagonal, que recorre de forma sinuosa la zona alta de la ciutat. Una artèria que ara és un autèntic corredor del motor i que pot habilitar-se perfectament per a ser amiga de les bicis en els dos sentits de la circulació.
  • Passeig Zona Franca – Ronda Badal: En un districte obrer i que arriba fins al port comercial i a molta de la indústria de la ciutat. És una artèria per a trànsit de camions que necessita un pas ciclista segur. Cal habilitar un carril bici en tots dos sentits del Passeig. És la continuació natural del tram de Ronda General Mitre cap al mar.
  • Gran Via Carles III – General Mitre – Travessera Dalt –  Ronda Guinardó: Aquest tram travessa pràcticament tota la ciutat a 1 km de distància per sota de la Ronda de Dalt. Travessa diversos districtes i habilita una connexió ràpida i segura.
  • Creu Coberta (més coneguda com Carretera de Sants) / Passeig Maragall: Dues avingudes bidireccionals on es pot reservar perfectament un carril de circulació per a bicicletes, en dos districtes on per la seva configuració històrica, aquestes vies són essencials per a una agilitat i fluïdesa màximes. Perdre’s per carrers alternatius més o menys paral·lels (que moltes vegades no hi són) a aquests dos carrers, suposa multiplicar el temps de desplaçament. Connecten barris perifèrics cap al centre i viceversa.
  • Avinguda Madrid – Carrer de Berlin / Travessera de les Corts: Dues avingudes que conecten la carretera de sants amb el centre i viceversa.
  • Recorregut Ronda de Dalt: Seguint el traçat de l’autovia urbana, el recorregut segueix una avinguda de dos o més carrils, que pot establir-se com una via ciclista. Travessa la ciutat d’est a oest salvant el tram més pròxim la muntanya amb un mínim pendent.
  • Recorregut Ronda Sant Pere i Universitat: Recorregut des del Passeig de Sant Joan directament fins a la plaça Catalunya, plaça Universitat i la Gran Via.
  • Habilitar passos ciclistes en tots els ponts dels rius Besòs i Llobregat: Al Passeig de Santa Coloma, ponts de Mercabarna, pont del Molinet, etc. Actualmente no tenen la infraestructura necessària per fer possible el pas de bicicletes, i ara en alguns casos està prohibit.
  • Aprofitar per fer baixar a calçada els carril bici pintats en vorera: Per evitar la circulació entre vianants i d’aquesta manera garantir la distància entre les persones, baixar a calçada els carrils bici de Diagonal entre plaça Cinc d’Oros i Sicília, del carrer Tarragona entre plaça Espanya i plaça Països Catalans, de Gran Via entre plaça Espanya i plaça Cerdà.

Connexions i creuaments que actualment no es troben resolts i que provoquen que el trànsit ciclista es redirigeixi a la vorera

  • Connexió Plaça Espanya: Connexió summament important perquè és un dels nodes principals de la ciutat. Connecta amb els carrils bici del Paral·lel, la Gran Via (sentit Hospitalet i sentit Barcelona centre), el carril bici del carrer Tarragona i amb la Carretera de Sants.
  • Connexió Plaça Verdaguer: Donar continuïtat per calçada als diferents carrils bici que creuen aquest punt, que fins ara es fan per la vorera. Els carrils bici (en tots dos sentits) de la Diagonal i del Passeig de Sant Joan.
  • Connexió Túnel de la Rovira: Connecta el Baix Guinardó amb el Carmel, així com amb els barris circumdants. És una connexió important, ja que uneix una de les zones nord de la ciutat amb el districte de l’Eixample i amb la Ronda Guinardó. 
  • Connexió Carrer Aribau amb els carrils bici de Consell de Cent i Diputació: Connexió des del carril bici de la Gran Via pel carrer Aribau fins al carril bici de Consell de Cent i Diputació per garantir una bona circulació des del centre ciutat fins aquestes dues artèries.
  • Connexió Plaça Glòries: Crear enllaços factibles per la calçada per als carrils bici de la Diagonal i la Meridiana que creuen la plaça de les Glòries, ja que amb l’estat actual de les obres s’obliga els ciclistes a circular per la vorera per passos molt estrets que no permeten mantenir la distància entre les persones.
  • Connexió Plaça Tetuan amb passeig de Sant Joan i Gran Via: Hi cal un nou itinerari per poder creuar la plaça en direcció mar/muntanya amb terra ben pavimentat i amb semàfors que no penalitzin la bicicleta. El traçat actual obliga a creuar la plaça per l’interior amb clapes de sorra i amb dues llargues esperes als semàfors per entrar i sortir de la plaça.
  • Connexió per la calçada Plaça Francesc Macià amb l’Avinguda Diagonal: Ens trobem davant una connexió amb molt de trànsit ciclista, una infraestructura molt estreta que rodeja la plaça que no permet avançaments segurs ni mantenir la distància necessària entre les persones i amb semàfors que penalitzen l’ús de la bicicleta.
  • Gran Via / Passeig de Gràcia: Connexió mitjançant senyalització horitzontal amb pictogrames i fletxes de direcció. Cal donar continuïtat al carril bici de Gran Via entre els carrers Aribau i Pau Claris, ara és el moment de fer-ho per la calçada.

Corredors ciclistes Barcelona Covid-19

Plànol dels corredors ciclistes Barcelona

Plànol dels corredors ciclistes a Barcelona amb detall


Solucions principals4

Urbanisme tàctic: Aquestes són les solucions d’infraestructures més senzilles, ràpides i econòmiques per implantar-se a curt termini per donar resposta eficient a l’emergència Covid-19.

A continuació, es mostren una sèrie d’exemples extrets del Manual italià4 RME- Piano di azione per la mobilità urbana post COVID d’intervencions per reduir carrils de circulació i ampliar el carril bici.


           Carril bici estàndard Eixample         Carril bici ampliat (Generat des de StreetMix)

Proposta corredor ciclista a Gran via de les Corts Catalanes sentit Besos des de Passeig de Gràcia (Generat des de StreetMix)

Exemples gràfics d’altres països5


Propostes d’aparcament segur

L’aparcament és el segón condicionant de l’ús de bicicleta, després de la percepció de seguretat durant el seu ús. No tenir on emmagatzemar una bicicleta, la por al robatori, o el propi robatori, suposen un problema greu per a l’inici o el manteniment de l’hàbit de desplaçament amb bicicleta.

El BACC va desenvolupar en 2001 un manual d’aparcament segur de bicicletes i la majoria d’aquest contingut és encara válid. 

A títol breu, proposem les següents mesures per tal de facilitar aquest condicionant indispensable:

  • Adaptació de places en garatges existents: la majoria d’urbanitzacions i edificis ja disponen de garatge. Una plaça de cotxe disposa d’espai suficient per 10-12 bicicletes a costos molt econòmics.
  • També pot fer-se en garatges privats (en col·laboració amb empreses com SABA, el Gremi de Garatges…), o a la xarxa d’aparcament públiques (BSM/BIMSA)
  • Es poden plantejar ajudes per a comunitats de veïns per tal d’adaptar cambres d’instal·lacions o espais comuns.
  • Adaptació de locals buits a peu de carrer: encara que això és més complicat en el centre urbà per l’elevada taxa d’ocupació, és una possibilitat per barris els edificis no disposen de soterranis o aparcaments (Ciutat Vella, Nou Barris). 
  • Continuar amb la instal·lació d’aparcaments de bicicletes en calçada prèvies als passos de vianants, i a les cantonades de l’Eixample, per tal de garantir l’aparcament de curta durada

__________________

1 Manual alemany Regel plaene Radverkehrsanlagen per a la instal·lació de carrils bici provisionals 

2 Proposta Ciclovies temporals CdMx

3-4 Manual italià RME- Piano di azione per la mobilità urbana post COVID

5 Imatges de Berlín, Bogotà, Oakland i Vienna.

La bicicleta per prevenir el col·lapse en mobilitat

Molta informació s’ha publicat sobre la situació excepcional que ha suposat el virus del COVID-19. Una situació que en materia de mobilitat suposa un repte sense precedent per garantir la protecció ciutadana. En els propers mesos, el mitjà de transport triat per la població, serà decisiu per complir amb les indicacions sanitàries i de les autoritats.

En les properes línies afegim la nostra visió, amb extensa bibliografia i propostes, sobre com abordar la mobilitat i quin paper hi juga la bicicleta; des que el 14 d’abril van començar a retirar-se les restriccions de confinament de forma gradual, a nivell d’Espanya.

Evitar aglomeracions al transport públic

Fins avui, el sistema de transport públic de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB, amb Metro i Bus de TMB, TRAM, Rodalies i FGC) estava fent aproximadament un 40% de tots els trajectes, segons Dades Bàsiques de Mobilitat de l’Ajuntament.

Per garantir les distàncies personals entre usuaris, els serveis hauran de circular mig buits (reduint la capacitat fins a un 15-30%), a mig i llarg termini. Així, entre el 28% i el 34%dels viatges poden enfrontar-se a retards o a mancances greus en el servei de transport públic, una quantitat molt significativa del total dels trajectes. És raonable pensar que, en absència d’alternatives segures, una part significativa de les persones afectades decideix passar-se al cotxe privat per als seus desplaçaments per tal d’evitar aquests inconvenients.

Això sumat a l’efecte crida per substituir directament el transport públic per mitjans privats, en especial el cotxe, vol dir que ens podrem trobar situacions de col·lapse del trànsit com no s’havia vist mai al nostre país. Estem parlant d’una situació on potencialment es podria doblar la intensitat del trànsit motoritzat, en ciutats com Barcelona que ja era la ciutat amb més congestió d’espanya, i densitat de cotxes i motos a Europa.

Canvi d’usos: variació del repartiment modal a Xina durant la pandèmia (març 2020). Es fa servir molt menys el metro (Subway) i bus, creix l’ús de cotxe privat (Private Car) Infografia: ITDP

Tampoc ajuda que aquests trajectes passin a modes com la moto o ciclomotor, que són coneguts per la seva altíssima sinistralitat, contaminació acústica i ambiental, i ocupació d’espai públic, molt necessari per habilitar distanciament social entre la població. Uns modes que es reconeixen com els pitjors a tenir a les ciutats europees.

També es preveu una greu crisi econòmica que precisament repercutirà en la mobilitat, fent palès la desigualtat que provoca l’augment del vehicle motoritzat en persones que no s’ho puguin permetre. I per tant el transport públic i sobretot la mobilitat en bici seran inevitablement protagonistes com a transport universal.

En tota aquesta situació, s’ha demostrat que la reducció del trànsit a motor ha estat la mesura més eficaç per a reduir la contaminació atmosfèrica. Ens trobem, doncs, davant d’una oportunitat d’or per canviar els nostres hàbits. El canvi és possible i necessari. 

La bici com aliada contra el Covid-19

A més dels coneguts avantatges que aporten els seus desplaçaments, la bicicleta esdevé protagonista entre les mesures per a prevenir el contagi del coronavirus: Permet la distancia social entre persones que es desplacen, descongestiona el transport públic i optimitza l’espai públic, a més de mantenir els nivells de qualitat de l’aire i soroll que hem estat gaudint les darreres setmanes.

Prioritzar la bici és clau per preservar la salut de la ciutadania, i una oportunitat per establir una nova mobilitat. Un model de ciutat que gira entorn la sostenibilitat, el benestar social, i que deixa enrere lògiques de transport nocives per a tothom.

Al contrari dels mitjans motoritzats, la bicicleta és el transport privat més assequible i per tant factible i universal en una societat i administració que hauran de primar recursos. A més, el seu ús genera salut física i emocional, quelcom preuat especialment després del confinament. De la mateixa forma, l’ús de la bicicleta per al transport de mercaderies també és una realitat palpable, postulant-se com la més idònia en zones urbanes.Des del BACC, apostem ara més que mai per l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport quotidià, perquè és una de les opcions de mobilitat amb més baix risc de contagi, i és un mitjà perfecte per als desplaçaments habituals urbans, fins a 15 km.

Què s’ha fet fins ara: Aquí i allà

La bicicleta s’ha vist efectivament com una aliada a molts indrets. A Berlin i Bogotà, s’han aprofitat plans previstos de futures infraestructures per implantar-los de forma temporal. Sent molts d’ells una prèvia a mesures permanents. S’està promocionant i apostant per l’ús de la bicicleta arreu, com una forma viable per desplaçar-se en temps de coronavirus, i no només amb infraestructura, sinó també amb cessió pública i/o privada de bicicletes per a desplaçaments imprescindibles.

Carril bici temporal nou a Berlin

A nivell estatal, la eufòria en el sector ciclista està estesa des que el Ministeri de Salut recomana expressament utilitzar la bicicleta en els seus butlletins d’informació i personalment des d’altres ministeris. Tot i així, no hem d’oblidar que venim no només d’una situació d’oblit per part de l’administració central a la Bicicleta, sinó que durant la fase de confinament s’ha criminalitzat sovint a les persones que utilitzaven aquest mitjà per desplaçaments obligatoris. Fins al punt de plantejar dubtes seriosos sobre la seva legalitat.

I fins aquí hem arribat. No hi ha hagut Cap comissió per posar la bicicleta al centre de la mobilitat, cap reunió amb la Mesa de la Bicicleta (principal taula de reunió amb la Generalitat de Catalunya amb el sector de la bici). Massa “estudiar” i poc actuar en un context on els dies compten molt.

A nivell local, algunes ciutats tenen bones iniciatives per la bicicleta pública, com Madrid, Sevilla o Girona. Fins i tot a l’Àrea Metropolitana el servei e-bicibox s’ha reobert. Però encara esperem notícies d’un dels serveis de bicicleta pública més importants del país: el Bicing. De fet, a Barcelona encara no s’ha pres cap mesura rellevant en mobilitat sostenible per afrontar els propers mesos de desconfinament. Ans el contrari, fomentant l’ús del cotxe fent gratuït el seu aparcament en superfície.Sí que hi ha hagut iniciatives privades a Barcelona, com Biciclot, o altres indrets com la Ciclería de Saragossa, entre d’altres. Però no deixen de ser grans de sorra enmig de l’asfalt. Els propis negocis de bicicletes s’han vist entre l’espasa i la paret per tràmits burocràtics que facin viable la seva existència durant, i sobretot després del confinament, amb molta confusió com a servei essencial (o no) en funció de l’àrea de venda / reparació.

El camí a seguir: sobre rodes (sostenibles)

Cal que reaccionem a temps per la crisi de mobilitat que es vaticina, i no repetir els errors de planificació assimilant el perill del coronavirus. És urgent que s’accelerin i es crein noves polítiques de promoció de la bici, des de la Generalitat de Catalunya, AMB i municipis. La creació d’una comissió de la bici, en l’àmbit de la Generalitat, com s’ha fet a França, pot ser una bona eina per materialitzar i coordinar les mesures necessàries que cal aplicar. Cal establir la bicicleta com a opció massiva per als desplaçaments durant l’estat d’emergència i un cop superada la crisi, per afrontar l’emergència climàtica.

Carril bici temporal a Oakland

Els determinants principals de l’ús de bicicleta entre els usuaris potencials són dues: la percepció de seguretat durant el trajecte, i l’existència d’aparcament segur per evitar la por al robatori. D’altra banda, la percepció de la bicicleta és molt diferent entre les persones que alguna vegada l’han provat i els que no. Així, cal garantir com a mínim els dos condicionants principals (existència de vies i aparcament segurs) i facilitar l’experiència de prova per aconseguir que una quantitat significativa de persones tornin a la normalitat amb un nou hàbit de transport actiu i saludable. A continuació esmentem una llista de mesures per fomentar els desplaçaments en bicicleta, sent el més crucial reforçar l’actual infraestructura ciclista amb la creació de vies o corredors provisionals, que per la seva envergadura hem treballat en un document annex amb suport gràfic i mapes, utilitzant com a referència les característiques ja exposades pels companys de Fem Bici i Conbici a nivell estatal.

Campanyes i presència institucional, que comuniquin de forma activa, clara i continua la bicicleta com a opció de mobilitat cómoda, práctica, econòmica, agradable, segura i amb baix risc de contagi.

  • La reobertura de sistema de bicicleta pública (Bicing), que ha de poder funcionar com qualsevol transport públic. L’empresa ha de garantir la desinfecció de les bicicletes, i sensibilitzar als usuaris per la higiene al manillar i seient, a més de recomanacions i consells de circulació.
  • Ampliar carrils existents, i desdoblar bidireccionals en carrils de sentit únic per garantir distàncies laterals de 1,5 m entre usuaris.
  • A Barcelona, execució immediata de les vies ciclistes segures ja previstes segons el calendari institucional (PCB2: Manuel Girona, Diagonal, Mare de Déu de Montserrat, Gran Via, Zona Franca, Motors, Ronda Universitat).
  • Connexió dels itineraris ciclistes fins ara separats.
  • Creació d’itineraris temporals en vies on la majoria de l’espai s’estava fins ara destinant al cotxe: redistribució per tal de retornar un 25% del espai a vianants i usuaris de bicicleta.
  • Priorització semafòrica a modes de transport sostenible per reduir al mínim les aglomeracions i esperes en desplaçaments a peu, en bicicleta o en bus.
  • Promoure la reobertura de tallers de reparació de bicicletes, amb ajuts específics per al seu funcionament i subministrament de recanvis.
  • Garantir espais d’aparcament segur per a bicicletes, temporal o no. Mesures concretes: adaptació de places en garatges existents, a la xarxa d’aparcament públiques (BSM/BIMSA), ajudes per a comunitats de veïns per tal d’adaptar cambres d’instal·lacions o espais comuns.
  • Fomentar policia de proximitat amb bicicleta, formant els cossos policials i habilitant patrulles ciclistes. L’ús de bicicleta proporciona proximitat a la població i un coneixement de primera mà de la problemàtica ciclista, que permet suggerir mesures per a millorar els desplaçaments i la seguretat amb bicicleta.
  • Programa de formació ciclista, que doni resposta a les necessitats de la població que no sap circular amb bicicleta i/o necessita aprendre. Establir una formació curricular específica per al proper curs en centres educatius.
  • Programa d’ajudes per l’adquisició de bicicletes, cargobici i bicicletes elèctriques en conveni amb el sector i les botigues de bicicletes.
  • Programes de fiscalitat positiva, creant descomptes en impostos sobre l’ús de la bicicleta per part de particulars i professionals, eliminació de l’IVA, etc.

Els mitjans de transport sostenibles són la solució

El paper del transport públic en la mobilitat post-COVID és essencial per garantir l’accés a la mobilitat universal de totes les persones. A més de reforçar freqüències i millorar la higiene, com ja està succeint, també és essencial que s’estableixin corredors de prioritat en transports per carretera. Els accessos urbans han de garantir que els busos no pateixin cap dels previsibles embussos viaris, per ser una garantia de eficiència i de salut.

Cartell promocional de l’ajuntament de Vienna

Degut a la excel·lent combinació amb la bicicleta, la mitja distància amb rodalies esdevé crucial per fer realitat aquests desplaçaments de forma sostenible, i per tant cal potenciar-los per sobre del transport urbà, que si disposa d’alternatives fàcils.

De la mateixa manera, la priorització del vianant en l’espai públic ha de ser la norma, com ja avançaven des d’Eixample Respira, garantint el distanciament entre la població i per tant ocupant espai de la calçada.Per últim, no oblidem els vehicles de mobilitat personal, que també són una eina sostenible de present i futur, que cal mencionar per la seva versatilitat, malgrat no ser mobilitat activa.

Accedeix a l’enllaç a la nota de premsa sobre la publicació.


Som essencials

Som una associació que utilitza i promou la bicicleta com a mitjà habitual per desplaçar-se. La Bicicleta és la nostra passió i ens encantaria que ens acompanyis. Associa’t i ajuda’ns a arribar més lluny.

Consells per circular amb bicicleta durant el COVID19

La bicicleta és un mitjà de transport excepcional pel seu silenci, la seva velocitat i maniobrabilitat i ens permet moure’s amb relativa facilitat allà on vulguem anar.

Davant la situació que ens trobem amb la pandèmia pel COVID-19, la bicicleta esdevé una eina essencial per anar a a feina i per moure’s pels nostres carrers. És un mitjà eficient, net i saludable que contribueix a millorar la fluïdesa del trànsit, a democratitzar la mobilitat i aportar més autonomia a la ciutadania. Fomenta l’activitat física i, sobretot, a pacifica els carrers i promou la convivència ciutadana, ja que no aporta ni soroll, ni contaminació.

Els ciclistes com amb qualsevol altre mitjà de transport, han de tenir un mínim de coneixements i habilitats per circular amb seguretat.

Saber moure’s amb bicicleta no és el mateix que saber circular, a continuació t’oferim uns senzills consells visuals per totes aquelles persones menys expertes i per a recordar a tothom com utilitzar aquest mitjà de transport pels desplaçaments urbans i interurbans.




Quan estiguis en marxa…

  • Adopta un estil de conducció previsor: La previsió, l’anticipació i la prudència són els principis de la teva seguretat. Si els segueixes et sorprendrà com de fàcil i agradable és circular per la ciutat.
  • Quan anem circulem bicicleta hem de respectar els senyals de trànsit. Ens ajudarà a evitar situacions de conflicte i accidents.
  • L’enllumenat públic no és suficient. Recorda d’encendre els llums quan vegis que es fa fosc.

Quan circulis per la calçada…

Anirem compartint l’espai amb altres transports:

  • Circulant pel centre del carril augmentes la teva visibilitat i et faràs respectar. Una bicicleta molt a prop de la vorera pot ser avançada de manera perillosa per un vehicle motoritzat sense respectar la distància de seguretat.
  • Fes-te respectar: La normativa ciclista et garanteix aquest dret prohibint explícitament qualsevol conducta d’assetjament per part dels altres vehicles.

Quan circulis pel carril bici…

El carril bici és d’ús exclusiu per la bicicleta. Recorda que, excepte algun senyal ho indiqui, tens sempre preferència de pas respecte a altres vehicles i vianants mentre circulis pel carril bici.

Tipus de carrils bici:

  • Calçada segregada: És el carril bici de referència. El carril es troba a la calçada separat, dels altres transports per un element físic.
  • Calçada sense segregar: El carril es troba a la calçada, pintat a terra, sense cap mena de separació física. Ens podem trobar cotxes aparcats a sobre del carril bici. Anticipa la maniobra amb suficient temps.
  • Vorera-bici: El carril es troba sobre la vorera, pintat o amb diferent tipus d’asfalt. Vigila amb els vianants que el creuin i fes servir el timbre per fer-te veure.

Quan circulis per zones de vianants…

  • El vianant és l’usuari més vulnerable, extrema la precaució, baixa de la bici i porta-la a un costat.
  • Evitar fer maniobres brusques que els espantin.
  • Circula el més allunyat dels edificis, per evitar ensopegar amb gent que surti.

Quan hagis arribat al teu destí…

  • Sempre que puguis, intenta endur-te la bicicleta i aparcar dins els edificis. Evitaràs el risc de robatori i la bicicleta es malmetrà menys per les condicions ambientals.
  • Si la lligues fora, procura que el lloc on deixes la bicicleta estigui ben il·luminat i concorregut, i que sigui visible de lluny.

Fes clic al següent enllaç per descarregar-te sencera la Guia Ciclista, molt visual i pràctica “Com anar en bici per la ciutat, 10 consells per circular amb seguretat”.


I recorda que la millor forma de gaudir dels teus trajectes és una bona conducció basada en la prevenció. En els teus recorreguts trobaràs la xarxa de carrils bici així com l’aparcament per a poder lligar la teva bicicleta. No t’oblidis que el teu espai és la calçada! Evita les voreres, o baixa de la bicicleta si és necessari.


Davant qualsevol dubte, estem a la teva disposició! Ens pots escriure al correu bacc@bacc.cat

Els cinc vídeos formen part d’una campanya per a promoure la seguretat viària en els desplaçaments urbans amb bicicleta a Saragossa i Barcelona.

Com evitar la propagació del Covid-19 quan vas en bici a la feina

Davant l’anunci del retorn a la feina dels serveis no essencials, el Govern i el Ministeri de Salut mencionen expressament la bicicleta quan recomanen opcions de mobilitat que millor puguin garantir aquesta distància interpersonal.

La bicicleta es converteix en aliada inestimable i una de les opcions de mobilitat amb més baix risc de contagi, ja que permet evitar la proximitat entre persones i mantenir la distància social requerida en els desplaçaments.

Des del BACC aconsellem ara més que mai l’ús de la bicicleta com a eina de mobilitat quotidiana: Un mitjà de transport perfecte pels desplaçaments habituals; ràpid, silenciós, eficient i sostenible.

Si vas a la feina o realitzes qualsevol desplaçament autoritzat en bicicleta, s’han de tenir en compte un seguit de mesures preventives per evitar la propagació:

  • Segons el Govern, en bicicleta no és necessari portar mascareta, tanmateix nosaltres recomanem portar-la durant els trajectes com a mesura de seguretat afegida.
  • És important rentar-se les mans abans i després de començar el trajecte.
  • És preferible portar guants.
  • Mantingues la distància física (2 metres) amb altres ciclistes, en els avançaments i als semàfors.
  • Evita tocar-te la cara durant el trajecte.
  • Esternudar o tossir tapant-se la boca amb l’avantbraç.
  • Porta una autorització de l’empresa/justificant d’autònoms que acrediti el teu desplaçament, o bé el Certificat autoresponsable de desplaçament de la Generalitat.
  • Evita l’ús dels carrils bidireccionals o en el seu defecte utilitza mascareta.
  • Recomanem extremar la neteja del manillar així com certs elements de contacte per a minimitzar el risc de contagi.

Aprofita i consulta els nostres Consells per circular amb bicicleta durant el COVID19. Són molt visuals i pràctics!

Documentals i curts de cicloturisme

Documentals i curtmetratges per veure durant el confinament pel coronavirus.

Tancats a casa, us proposem una selecció de vídeos sobre viatges, aventures i experiències amb bicicleta per carreteres i camins amb paisatges increïbles per fer menys tediosa l’espera que tots nosaltres estem patint.

Tots ells acompanyats de reflexions al voltant de la vida sobre rodes: què ens aporta pedalar, l’ús que li donem en el nostre dia a dia, per anar a la feina, per gaudir de l’aire i el sol, per mantenir-se actiu i sentir-se lliure, etc.

En definitiva, relats plens d’amor per la bicicleta (una senzilla màquina que té el poder de seduir-nos a tots) que de ben segur faran les delícies dels aficionats a la bici i de tots aquells que defensem el seu ús.

Abans de començar, però, convé recordar que el cicloturisme consisteix a viatjar en bicicleta visitant els llocs que es troba un al seu pas. Es poden fer viatges de qualsevol durada, tant en el dia com de diverses setmanes, mesos o anys!

Feu clic, agafeu les crispetes i gaudiu.

1. Music for free

El músic i poeta Ben Weaver viatja amb bicicleta des de Banff Canadà a la frontera amb els Estats Units i Mèxic, l’acompanya el seu banjo i la guitarra i anirà fent concerts gratuïts a les comunitats durant el seu recorregut. Una obra d’una qualitat humana excepcional, sincera i profunda.

2. The Transcontinental Race

La Transcontinental Race és una carrera ciclista anual, d’autsuficiència i d’ultra distància que creua Europa. Amb una distància d’aproximadament 3.200/4.200 km, els guanyadors generalment triguen entre 7 i 10 dies.

Tot seguit podreu acompanyar al ciclista Jacobo en una experiència aclaparadora per la intensitat de l’esforç travessant Europa amb el mínim d’equipatge i la seva bicicleta com a companyia.

3. Pedal

Què significa viatjar amb bici? Quins motius que et porten a fer la volta al món en solitari? Creuar 43 països? Com diu la protagonista Hera van Willick “el meu viatge no va de trencar rècords sinó de triar el meu propi camí…”

4. The Frozen Road

Un curt que mostra com la cruesa de l’hivern àrtic no pot amb la determinació d’una persona normal i corrent i com un viatge en solitari es converteix en la millor manera de conèixer-se a un mateix.

5. Horizonte Norte

Horitzó Nord no és només la història d’un viatge amb bicicleta, és la història d’una amistat, de com complir els teus somnis i també, una història d’amor. Rodat principalment entre Colòmbia, Panamà, Califòrnia i Alaska ens parla de la vida, dels somnis, dels reptes i de la felicitat.

6. 7 deserts

Sergio Fernanez Tolosa va estar cinc anys viatjant pels deserts més grans del món amb bicicleta i en solitari, amb una petita càmera que va començar sent una estranya dins del seu equipatge, però que amb els anys es va convertir gairebé en una espècie d’amic imaginari, un confident, un punt de trobada amb una altra realitat…

7. Vidaje

Un documental 100% d’autor que mostra l’experiència de complir el vell somni de viure mil vides en una i que cada dia sigui intens i lliure.

8. Ciao Pirla!

Un documental emotiu i sincer: la promesa d’un viatge, una aventura per a retornar al seu pare amb bicicleta a Desio (Itàlia), la seva terra natal. Al llarg de 1369 km acompanyem a Òscar en un recorregut a través dels Pirineus i els Alps on tindrà l’oportunitat de creuar-se amb tres dels millors ciclistes del món.

9. Follow your way

3 països en bicicleta. Com diu en Bartosz Lisek: arriba un moment en què ens vam adonar que no es tractava dels llocs que visitaves, sinó de persones, olors, gustos i, sobretot, d’aquests moments màgics que eren inexplicablement únics per a cadascun de nosaltres.


La bicicleta aporta rapidesa, llibertat, i un avantatge econòmic perquè no gastes diners en transport, gasolina o pàrquing. És una forma molt còmoda d’arribar a qualsevol lloc i, és un dels vehicles que més t’acosta a una altra persona, no hi ha necessitat de baixar la finestreta. La capacitat que tens d’acostar-te amb la bici al teu entorn és abismal.

Aquesta llista és només una selecció personal dintre del gran ventall de documentals i material que hi ha al voltant del cicloturisme. I, vosaltres? Quins ens recomaneu? No dubteu en deixar un comentari i compartir-ho amb tots nosaltres

Desitgem que hàgiu gaudit, ens veiem aviat pedalant!

La Bicicleta per anar a la feina i l’Estat d’Alarma pel Coronavirus

El BACC (Bicicleta Club de Catalunya) és una associació que impulsa l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport i vetlla pels drets i deures de les persones usuàries, per a qualsevol propòsit. Entre la població en general, l’ús de bicicleta continua associant-se encara a l’ús esportiu. No obstant això, són cada vegada més les persones que fan servir la bicicleta com un vehicle particular per als seus trajectes diaris.

El Reial decret que declara l’Estat d’Alarma pot consultar-se íntegre en el BOE: https://www.boe.es/boe/dias/2020/03/14/pdfs/BOE-A-2020-3692.pdf

L’Estat d’Alerta limita la llibertat de moviment, a peu o en qualsevol mena de vehicle, segons el propòsit del viatge, i només permet sortir de casa per a una sèrie d’activitats:

Article 7. Limitació de la llibertat de circulació de les persones.

1. Durant la vigència de l’estat d’alarma les persones únicament podran circular per les vies d’ús públic per a la realització de les següents activitats:

a) Adquisició d’aliments, productes farmacèutics i de primera necessitat.
b) Assistència a centres, serveis i establiments sanitaris.
c) Desplaçament al lloc de treball per a efectuar la seva prestació laboral, professional o empresarial.
d) Retorn al lloc de residència habitual.
e) Assistència i cura a majors, menors, dependents, persones amb discapacitat o persones especialment vulnerables.
f) Desplaçament a entitats financeres i d’assegurances.
g) Per causa de força major o situació de necessitat.
h) Qualsevol altra activitat d’anàloga naturalesa que haurà de fer-se individualment, tret que s’acompanyi a persones amb discapacitat o per una altra causa justificada.

Des del BACC cridem a totes les persones amants de la bicicleta amb propòsits d’oci o esport a quedar-se a casa mentre duri aquesta situació.

També volem recordar a les autoritats, mitjans de comunicació i la societat en general que l’ús de bicicleta per als trajectes inevitables ha de continuar sent possible, amb tota la normalitat que permeten aquestes circumstàncies. La bicicleta és un vehicle particular, perfectament vàlid per al transport individual. A més, atès que normalment les bicicletes permeten major distància respecte a altres usuaris, no impliquen confinament en un espai tancat (com un autobús o un tren), i solen ser d’ús individual, és probable que la bicicleta sigui un dels mitjans més segurs per a prevenir contagis.

Veiem adequat recordar les següents precaucions de seguretat per a l’ús de bicicleta en situació d’alerta per coronavirus:

  1. Moure’s individualment. No es permet el transport de passatgers, tampoc amb bicicleta.
  2. Han de respectar-se les distàncies de seguretat de 1,50 m com a mínim entre persones, també si circulen amb bicicleta o es detenen en semàfors.
  3. En cas de compartir bicicletes entre diverses persones, recomanem extremar la neteja del manillar, rentar-se les mans abans i després de cada ús, o millor encara emprar cada persona la seva bicicleta individual per a minimitzar el risc de contagi.

Recomanem als municipis que disposin de serveis de bicicletes, patinets, motocicletes o altres vehicles compartits que prenguin mesures de conscienciació als seus usuaris i així com la neteja periòdica dels vehicles. El contagi del coronavirus es pot produir per tocar superfícies infectades. Durant l’ús dels vehicles compartits, és molt raonable que pugui donar-se aquesta situació. Els usuaris hauran de tenir present les mesures de precaució necessàries:

  • Rentar-se les mans abans i després de començar el trajecte
  • Esternudar o tossir amb la boca i nas tapant-se un mocador o l’avantbraç
  • Evitar tocar-se la cara durant el trajecte.

Una situació excepcional requereix mesures excepcionals. Des del BACC tenim la certesa que seguirem endavant i junts podrem reprendre l’activitat esportiva i d’oci quan hàgim tornat a la normalitat. I perquè això es produeixi com més aviat millor, és necessària la col·laboració de tots els sectors de la societat.

A Barcelona, a 16 de març de 2020


El BACC (Bicicleta Club de Catalunya) es una asociación que impulsa el uso de la bicicleta como medio de transporte y vela por los derechos y deberes de las personas usuarias de bicicleta, para cualquier propósito. Entre la población en general, el uso de bicicleta continúa asociándose todavía al uso deportivo. Sin embargo, son cada vez más las personas que emplean la bicicleta como un vehículo particular más, para sus trayectos diarios, sin un propósito de ocio ni de deporte.

El Real Decreto que declara el Estado de Alarma puede consultarse íntegro en el BOE:

https://www.boe.es/boe/dias/2020/03/14/pdfs/BOE-A-2020-3692.pdf

El Estado de Alerta limita la libertad de movimiento, a pie o en cualquier tipo de vehículo, según el propósito del viaje, y solo permite salir de casa para una serie de actividades:

Artículo 7. Limitación de la libertad de circulación de las personas

1. Durante la vigencia del estado de alarma las personas únicamente podrán circular por las vías de uso público para la realización de las siguientes actividades:

a) Adquisición de alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad.

b) Asistencia a centros, servicios y establecimientos sanitarios.

c) Desplazamiento al lugar de trabajo para efectuar su prestación laboral, profesional o empresarial.

d) Retorno al lugar de residencia habitual.

e) Asistencia y cuidado a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables.

f) Desplazamiento a entidades financieras y de seguros.

g) Por causa de fuerza mayor o situación de necesidad.

h) Cualquier otra actividad de análoga naturaleza que habrá de hacerse individualmente, salvo que se acompañe a personas con discapacidad o por otra causa justificada.

Por tanto, desde el BACC llamamos a todas las personas amantes de la bicicleta con propósitos de ocio o deporte a quedarse en casa mientras dure esta situación.

También queremos recordar a autoridades, medios de comunicación y la sociedad en general que el uso de bicicleta para los trayectos inevitables ha de seguir siendo posible, con toda la normalidad que permiten estas circunstancias. La bicicleta es un vehículo particular como tantos otros, perfectamente válido para el transporte individual. Además, dado que normalmente las bicicletas permiten mayor distancia respecto a otros usuarios, no implican confinamiento en un espacio cerrado (como un autobús o un tren), y suelen ser de uso individual, es probable que la bicicleta sea uno de los medios más seguros para prevenir contagios. 

Vemos adecuado recordar las siguientes precauciones de seguridad para el uso de bicicleta en situación de alerta por coronavirus:

  1. Debe viajarse individualmente. No se permite el transporte de pasajeros, tampoco en bicicleta. 
  2. Deben respetarse las distancias de seguridad de 1,50 m como mínimo entre personas, también si circulan en bicicleta o se detienen en semáforos.
  3. Para el caso de bicicletas que se compartan entre varias personas, recomendamos extremar la limpieza del manillar y las manetas de freno y cambio y lavarse las manos antes y después de cada uso, o mejor todavía emplear cada persona su bicicleta individual para minimizar el riesgo de contagio.

Al hilo de esto, recomendamos a los municipios que dispongan de servicios de bicicletas, patinetes, motos u otros vehículos compartidos que tomen medidas de concienciación para sus usuarios y la limpieza periódica de los vehículos. El contagio del coronavirus se puede producir por tocar superficies infectadas y después llevarse la mano a la boca o la nariz. Durante el uso de los vehículos compartidos, es muy razonable que pueda plantearse esta situación. Los usuarios deberán tener presente las medidas de precaución necesarias:

  • Lavarse las manos antes y después de empezar el trayecto
  • Estornudar o toser con la boca y nariz cubiertas con un pañuelo o el antebrazo
  • Evitar tocarse la cara durante el trayecto

Una situación excepcional requiere medidas excepcionales. Desde el BACC tenemos la certeza de que seguiremos adelante y juntos podremos retomar la actividad deportiva y de ocio cuando hayamos vuelto a la normalidad. Y para que esto se produzca cuanto antes, es necesaria la colaboración de todos los sectores de la sociedad.

En Barcelona, a 16 de marzo de 2020

Els origens de la bicicleta plegable

Les bicicletes plegables són una solució perfecta per a la mobilitat en zona urbana. Són un tipus de bicicleta que incorpora frontisses al quadre i que permeten doblegar-la i deixar-la amb una mida més compacta. Un cop plegada, ocupa poc i és lleugera, amb l’objectiu de poder-la transportar a mà amb facilitat. És ideal per a distàncies curtes i per combinar-la amb altres mitjans de transport, així com per dur-la al lloc de treball o d’estudis, ja que ocupa poc espai.

L’ús que li donem actualment per moure’ns per les nostres ciutats no sempre ha estat així, la bicicleta plegable va ser inventada pels militars, que la van utilitzar durant la Primera Guerra Mundial com vehicle convencional pel correu, les comunicacions, pel transport mèdic i de municions. Permetia cobrir distàncies entre la primera línia i les posicions de rereguarda amb certa agilitat, sense dependre del combustible.

L’interès de la bicicleta plegable va sorgir a la dècada de 1890 per aconseguir la possibilitat real que el soldat pogués transportar-la a coll en el camp de batalla, realitzant les mateixes funcions de defensa o atac d’un soldat d’infanteria, però amb la diferència que, en determinats moments, pogués desplaçar-se sobre la bicicleta cobrint distàncies majors que fer-ho a peu o distàncies curtes en menys temps.

Abans de fabricar aquest tipus de bicicleta, els seus creadors van haver de resoldre diversos problemes: construir una bicicleta plegable, que pogués ser penjada a les espatlles d’un soldat, deixant lliures les mans; que el mecanisme de plegat fos ràpid, senzill i fiable, i que el seu pes no superés els 18 kg, per a no minvar l’agilitat del soldat.

La primera bicicleta portatil va ser desenvolupada a Anglaterra al 1878 per William Henry James Grout. Les bicicletes plegables es van utilitzar per primera vegada pels exèrcits italians i francesos, dissenys com el de Faun, patentat l’any 1896, va ser utilitzat per diversos fabricants britànics incorporant millores.

Al 1900, Mikael Pedersen desenvolupa una versió plegable de la bicicleta Pedersen per a l’exèrcit britànic que pesava 12 kg, portava rodes de 24 polzades, incloïa un suport per un fusell i va ser utilitzada durant la Segona Guerra Boer.

Molts altres països van fer un ús militar de bicicletes plegables i van ser bastants els fabricants europeus que, a partir de la dècada de 1890 les van construir: Estiria (Àustria), Dursley-Pedersen (Anglaterra), Faun (Anglaterra), Seidel i Naumann (Alemanya), Fonger (Holanda), Peugeot (França), Bianchi (Itàlia), entre altres. El més conegut fabricant de bicicletes plegables militar va ser l’empresa anglesa BSA (Birmingham Small Arms). Van produir bicicletes plegables per a les dues guerres mundials del segle XX.

BSA ja havia fabricat un model de bicicleta plegable durant la primera guerra mundial, amb el tradicional quadre amb forma de diamant. Aquest disseny va ser descartat ja que era massa feble i es va optar per un disseny el·líptic de dos tubs paral·lels. Les frontisses estaven davant de l’eix pedalier i a la part davantera del selló, subjectades per rosques en forma de papallona. Els pedals podien invertir-se per evitar que s’enganxessin i per a oferir un perfil mes compacte. Tènia un quadre de 21 polzades, pneumàtics de 26″, frens caliper, protector de cadena, i selló BSA en cuir amb ressorts, el quadre pesava 2 kg.

Aquest és el model del qual es van fabricar al voltant de 60.000 unitats i el més conegut. Va ser adaptat per a nombroses unitats que podien aprofitar una mobilitat increïble, sense manteniment, ràpida i portable. Les unitats de paracaigudistes britànics i comandos van aprofitar aquest avantatge tàctic durant les successives onades sobre sòl europeu durant l’últim tram de la 2a Guerra Mundial.

En acabar la guerra, l’empresa BSA va continuar fabricant bicicletes i va incloure en els seus catàlegs dels anys 50 el model emprat durant la guerra per a la seva venda com a bicicleta d’oci basant-se amb l’experiència adquirida i la fiabilitat contrastada en condicions tan extremes.

https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/818U4HxDclL._SY606_.jpg

Aquest model BSA va tornar-se a recuperar als anys vuitanta de la mà de marca de roba Trusardi donant lloc a una bicicleta plegable, elegant, urbana i que encara avui no deixa indiferent a ningú.

Durant la dècada de 1970 va créixer l’interès per la bicicleta plegable, i les bicicletes Raleigh Twenty i Bickerton Portable es van convertir en models icònics. No obstant això, es pot dir que el naixement de la bicicleta plegable moderna i compacta no comença fins a principis de la dècada de 1980 amb models competitius com Dahon i Brompton, aquesta última considerada com una de les millors bicicletes plegables del mercat: La velocitat i el plegat compacte la fan destacar per davant d’altres models de bicicletes, fet que provoca que milers de persones la facin servir cada dia per anar a la feina.

Referències: