Arxiu de la categoria: comunicació

Noves assegurances 2016 pels socis i sòcies

Gaudeix de la vida sobre rodes amb el BACC

3

Durant els propers dies procedirem a fer el cobrament de la quota anual 2016 als socis/es. Aquest any hi ha novetats i és que disposem d’un seguit d’assegurances que a més de la responsabilitat civil inclouen danys a la persona o la bicicleta, assistència (també en viatge), gestoria, despesesrobatori, etc.

 

Consulta les noves quotes i els seus preus i també les cobertures de les diverses assegurances. Si estàs interessat/da en canviar de modalitat de quota omple el següent formulari (per contra, aplicarem la teva quota actual). Fes servir també el formulari si recentment hi ha hagut cap modificació de les teves dades personals, especialment el compte bancari.

 

Disposes d’altres avantatges per ser associat/da com: bici friendly (descomptes i promocions en comerços), assessorament i suport (compra d’una bicicleta, consells de mecànica o planificar una ruta), etc. Recorda, a més, que pots gaudir d’avantatges fiscals perquè som una associació declarada d’utilitat pública.

 

Protocol d’actuació per episodi de contaminació a Barcelona: tan sols el començament

Plataforma qualitat aire

Per a la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, els protocols presentats per episodis de contaminació a la 2a Sessió de la Taula contra la Contaminació de l’Aire de Barcelona són un bon punt de partida per a una estratègia de millora de la qualitat de l’aire. La següent fita que ha d’afrontar el govern municipal és un pla ambiciós que inclogui mesures estructurals permanents amb l’objectiu principal de protegir la salut de la població.

Durant la segona sessió de la Taula contra la Contaminació i conforme es va acordar, un grup d’experts encarregat pel govern municipal va presentar els dos protocols per episodis de contaminació per NO2 i PM10 amb actuacions obligatòries de restricció del trànsit, seguint els passos d’altres ciutats europees: els casos més recents els trobem a Madrid, Roma i Milà. Aquestes mesures han demostrat ser efectives per sensibilitzar a la població de la gravetat del problema i per generar experiències puntuals de canvi del model de mobilitat insostenible dominant a la ciutat. Barcelona és una de les ciutats europees amb més densitat de trànsit – 6000 vehicles/km2 en comparació amb 1500 a París i 2000 a Madrid-, amb més d’un milió de vehicles circulant diàriament.

La Plataforma per la Qualitat de l’Aire ha participat en la Taula contra la Contaminació de l’Aire i valora positivament que els llindars d’avís s’aproximin als nivells establerts per la Organització Mundial de la Salud (OMS), més estrictes que els legals establerts per Europa, i que es considerin les condicions meteorològiques. Amb la superació del llindar, el protocol activarà mesures progressives de restricció del trànsit, el que es traduirà en un benefici per a la salut pública. Recordem que és durant els episodis de contaminació que augmenten els ingressos hospitalaris per bronquitis, ictus i atacs de cor entre d’altres i el nombre de morts prematures. Les mesures activades han de permetre comunicar que la greu contaminació que pateix la ciutat no es pot solucionar amb mesures voluntàries o amb falses solucions, com la renovació del parc de vehicles.

Tot i això, considerem que més enllà de l’aprovació dels protocols resta molt de camí per recórrer fins a aconseguir una qualitat de l’aire saludable. Els protocols només són una eina per tractar de corregir situacions excepcionalment tòxiques: els episodis de contaminació. El veritable repte és aconseguir que cada dia gaudim d’una qualitat de l’aire que no sigui perjudicial per la salut. I això només serà possible abordant mesures estructurals encaminades a reduir l’ús del cotxe a la ciutat.

Per aquests motius, la principal demanda de la Plataforma és la creació d’una Zona Urbana d’Atmosfera Protegida (ZUAP), en què s’impedeix l’entrada dels vehicles més contaminants als centres urbans juntament amb la planificació de polítiques de millora del transport públic i de mobilitat sostenible. Aquesta és la política implementada per més 200 ciutats de 12 països europeus (LEW, Low Emission Zones en anglès) i que compta amb major consens científic.
Durant la sessió de la Taula els representants de la Plataforma ha reclamat el calendari d’aprovació del pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’Aire del Port de Barcelona. Aquest Pla ha estat anunciat des de fa mesos per l’autoritat portuària i va ser demanat en el transcurs de la primera Taula però encara no s’ha fet públic. Jordi Vila, cap de Medi Ambient del Port de Barcelona, ha tornat a eludir cap resposta concreta.

Des de la Plataforma fem una crida a que la qualitat de l’aire sigui una prioritat en les polítiques del govern i de tots els partits del consistori. Volem fer constar que és un afer de salut pública de primer ordre i apel·lem a la responsabilitat dels diferents actors polítics per impulsar mesures estructurals i valentes en la mobilitat de la ciutat.

La vida sobre rodes. Uneix-te al BACC

3

 

El BACC és una associació sense ànim de lucre, transparent, formada per persones usuàries de la bicicleta i que representem els interessos dels i les ciclistes. Elaborem campanyes de promoció, endeguem projectes i proposem solucions per una mobilitat més sostenible.

Si t’uneixes al BACC estaràs col·laborant en tot el que fem, a banda de poder-te beneficiar com a soci d’un seguit d’avantatges:

         club   suport   descomptes   registre   seguro-bici   info
  • Diverses assegurances a triar per als desplaçaments en bicicleta (responsabilitat civil, assistència, danys, robatori, etc.). Consulta’n la informació i les cobertures.
  • Disposició de consell jurídic en cas d’accident o denúncia.
  • bici friendly | bacc: Gaudeix de promocions i de descomptes en comerços i serveis, acreditant-te amb el teu carnet virtual BACC.
  • Registre de la teva bicicleta. T’ajudem a recuperar-la en cas de robatori.
  • Sortides i activitats organitzades per l’entitat.
  • Assessorament personalitzat i suport professional a l’usuari (compra d’una bicicleta, consells de mecànica, planificar una ruta, etc.)
  • Enviament periòdic del butlletí bacc endavant al teu correu electrònic, amb l’actualitat de l’entitat i del món de la bicicleta.

 

 

 

Oferim un seguit de quotes adaptades a tu! Aquestes varien en funció de l’assegurança que es desitgi i amb descomptes per a menors de 25 anys, majors de 65 anys o famílies. A més, podràs gaudir d’avantatges fiscals perquè som una associació declarada d’utilitat pública, de manera pots beneficiar-te d’un 75% de deducció a la declaració de l’IRPF pels primers 150€ de la teva aportació.

Quotes individuals:

  • Quota Individual Bàsica: Quota anual de 27€
  • Quota Individual Plus: Quota anual de 52€
  • Quota Individual Plus + Robatori: Quota anual de 62€
  • Quota Individual Tot Risc: Quota anual de 81€

Quotes reduïdes:
Per a menors de 25 anys o majors de 65 anys.

  • Quota Reduïda Bàsica: Quota anual de 18€
  • Quota Reduïda Plus: Quota anual de 43€
  • Quota Reduïda Plus + Robatori: Quota anual de 53€
  • Quota Reduïda Tot Risc: Quota anual de 72€

Quotes familiars:
Inclouen els membres d’una mateixa unitat familiar. L’ampliació de quota en les modalitats Plus, Plus + Robatori i Tot Risc és flexible i es pot triar només pels membres interessats (no havent de ser tots els membres de la unitat familiar i podent-se combinar les modalitats).

  • Quota Familiar Bàsica: Quota anual de 42€
  • Quota Familiar Plus: Quota anual de 42€ + 25€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Plus + Robatori: Quota anual de 42€ + 35€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Tot Risc: Quota anual de 42€ + 54€ extra per cadascun dels membres a afegir

Si ja t’has convençut, només cal que emplenis el formulari d’alta com a soci i et sumis al BACC!

bacc_socis

També pots col·laborar amb nosaltres com a voluntari. Promoure la bicicleta és una experiència única i enriquidora i cada ciclista té molt a aportar. Al BACC estem implicats en nombroses accions, projectes o activitats que requereixen el teu suport. A més, coneixeràs més usuaris/es de bicicleta i intercanviaràs experiències.

Per ser voluntari només cal que enviïs un correu electrònic amb les teves dades a voluntaris@bacc.cat o bé que ens escriguis en el nostre formulari de contacte.

bacc_voluntariat

I si t’ha quedat cap dubte o consulta, no dubtis en posar-te en contacte amb nosaltres a través del formulari de contacte, al correu electrònic socis@bacc.cat o al telèfon 93 307 71 00.

Benvinguts/des i a gaudir de la vida sobre rodes!

 

Les persones que anem en bici estimem la vida

En memòria de Muriel Casals.

muriel casals


Les persones que anem en bici estimem la vida. Sobretot les que ho fem cada dia de manera quotidiana als carrers de pobles i ciutats del nostre país, les que ho fem per convicció, com a alternativa al cotxe o la moto, malgrat l’esforç que de vegades suposa, i malgrat el risc de compartir massa sovint la calçada amb actituds prepotents i temeràries darrere els volants.

Estimem la vida i precisament per això anem en bici, per fer millor la nostra vida i la de la resta de persones, incloent-hi les dels que condueixen els vehicles que ens fan respirar les seves emissions i monopolitzen un espai públic que és de tots. I també la dels vianants, perquè la presència de ciclistes als carrers contribueix a moderar la velocitat del trànsit i a reduir el nombre i gravetat dels accidents a les ciutats, les víctimes dels quals són ben sovint vianants atropellats per cotxes que excedeixen els límits de velocitat. Estimem els fills i filles de tothom, perquè anant en bici fem una ciutat més segura i saludable per als infants i contribuïm a la seva autonomia. I també estimem la gent gran, perquè amb la nostra opció de mobilitat contribuïm a evitar malalties respiratòries i cardiovasculars, dues de les tres principals causes de mortalitat al nostre país.

Els que anem en bici de manera quotidiana també som conscients de la fragilitat de la vida, ja que qualsevol petita incidència al costat de cotxes, motos i camions pot resultar fatal: la fragilitat la sentim en pròpia pell cada dia. Per això els que creiem en la bici com a opció de mobilitat quotidiana ens esforcem a adoptar hàbits de circulació que ens garanteixin la seguretat i de la mateixa manera ens esforcem a evitar conductes que posin en risc la seguretat d’altres persones, especialment dels vianants. I és que no és pas amb ells que hem de competir per l’espai a la via pública, sinó amb els cotxes, l’ús massiu i acrític dels quals ha esdevingut un dels principals problemes dels nostres entorns urbans.

I és perquè estimem la vida, activament, involucrant-nos-hi cada dia amb els nostres hàbits personals de mobilitat, que quan aquesta màquina enginyosa i senzilla que és la bicicleta, la nostra eina per lluitar per una vida millor, acaba propiciant l’escapçament d’una vida per una malaurada i desafortunada circumstància, se’ns fa inevitable sentir intensament i profundament la tristesa i el dol.

Perquè els que anem en bici cada dia estimem la vida, estimem el carrer, estimem la gent, estimem les nostres ciutats i estimem el país, activament, com ho feia la Muriel.


Text de Benjamí Aguilar, Granollers Pedala, Assamblea Catalana d’Entitats de la Bicicleta.

Manifest ciclista 27S. La bicicleta a l’agenda del país

12 propostes per una Catalunya ciclable

Manifest27S

La convocatòria d’eleccions al Parlament de Catalunya anunciada pel proper 27 de setembre es perfila com a moment clau del present i futur del nostre país. Les aspiracions nacionals i la recuperació de drets socials seran els principals focus d’atenció de la convocatòria electoral, però en aquest context serà important comptar també amb elements estratègics que puguin contribuir a la transformació del país de forma concreta, palpable i significativa els propers anys.

No cal esmentar els problemes que a nivell de mobilitat té el país, costos incalculables provocats per les congestions endèmiques que no s’han sol·lucionat de cap de les maneres, costos ambientals amb índexs de contaminació que superen en algunes ciutats els nivells permesos per la Unió Europea, afegits a la greu contaminació acústica que lluny de tota reducció no fa més que augmentar. Costos també per a la vida humana en forma d’accidents previsibles encara massa nombrosos o els efectes negatius per a la salut deguts a la manca d’activitat física regular. Tot plegat malgrat els anuncis i les constatacions de l’arribada del canvi climàtic i del progressiu esgotament dels combustibles fòssils, senyals que massa sovint són obviades i menystingues a l’hora de governar i concretar les polítiques públiques.

El debat sobre l’emancipació de Catalunya ha d’implicar també un major grau de responsabilització en relació als reptes ambientals i climàtics de caràcter global, l’assumpció dels compromisos fixats dins el marc europeu en aquests àmbits, i l’obligada transició cap a una model de societat que pugui funcionar amb menys consum energètic que l’actual, amb menys dependència del petroli i que faci possible una millora de la qualitat ambiental i de vida.

Ha arribat l’hora que les minses polítiques favorables a l’ús dels sistemes de transport sostenibles, i sobretot aquell que es realitza amb el propi esforç dels usuaris, esdevingui una prioritat en la definició de les politiques ambientals i de mobilitat. És en aquest sentit que una aposta ferma per la “normalització” de la bicicleta com a mitjà de transport quotidià i habitual arreu del territori pot esdevenir un element transformador, concret i palpable, amb importants efectes sobre la qualitat ambiental i la salut pública, que ens ajudi a reduir el nostre consum energètic, fent-nos més resilients com a societat, i que contribueixi a humanitzar les nostres poblacions i a donar valor al nostre territori vertebrant-lo d’una forma més propera i accessible per tothom.

Per tot això, l’Assemblea d’Entitats de la Bicicleta de Catalunya davant les eleccions del 27S, planteja aquestes 12 propostes per tal que partits i plataformes electorals que s’hi presentin puguin incorporar-les com a pròpies als respectius programes electorals, i a l’hora, perquè persones i entitats del país puguin adherir-s’hi i visualitzar el suport de la ciutadania per avançar cap a una Catalunya ciclable, des de la voluntat que aquest sigui un aspecte transversal i compartit del model de país que volem pel futur.

1. Articular una xarxa bàsica intermunicipal, centrada en millorar la connexió entre nuclis urbans, i entre aquests i les estacions de transport públic, els centres d’activitat econòmica i altres grans centres generadors de mobilitat. Una xarxa que complementi les vies ciclables d’interès cicloturístic. Això hauria d’implicar també a curt termini la senyalització de totes les vies que, encara que puguin ser millorables, ja fan practicable aquesta connectivitat intermunicipal.

2. Oferir des de la Generalitat incentius i suport als municipis perquè augmentin l’ús de la bicicleta, amb una atenció especial en la promoció de la bicicleta en aquelles relacions origen-destinació on predomina el cotxe i la motocicleta, i en aquest sentit amb un polítiques específiques per a la promoció de la bicicleta elèctrica (per a distàncies llargues, zones amb pendents pronunciats), i per la incorporació de bicicletes familiars i de càrrega en la mobilitat quotidiana.

3. Facilitar la intermodalitat entre la bicicleta i altres mitjans de transport,especialment amb el transport públic, promovent aparcaments segurs en estacions amb prou capacitat per absorbir un nombre creixent d’usuaris pels propers anys, facilitant el transport de les bicicletes en els serveis de gran capacitat, i promovent serveis de primera i última milla en bicicleta en aquelles estacions on es puguin captar nous usuaris cap al transport públic. Així mateix, cal que les Autoritats Territorials de la Mobilitat incorporin la bicicleta com a opció de mobilitat.

4. Promoure la instal·lació generalitzada d’aparcaments segurs per a bicicletes als equipaments, en general al conjunt dels nuclis urbans i en punts on hi hagi demanda d’usuaris. Alhora, facilitar la implantació d’aparcaments residencials col·lectius en sòl privat o públic, dotant-los de facilitat per la recàrrega de bicis elèctriques quan calgui.

5. Desenvolupar una normativa pròpia de trànsit que permeti regular amb claredat la circulació amb bicicleta per tot tipus de carrers dins els nuclis urbans amb nivells elevats de seguretat i confort, possibilitat l’ús de bicicletes i accessoris que permeten conciliar la vida quotidiana i familiar amb la mobilitat amb bicicleta (remolcs, dues cadiretes, tricicles, etc) i que puguin fer d’aquesta un vehicle versàtil i adaptat a les diverses necessitats. Així mateix, i mentre sigui necessari, caldria influir en les normatives de caràcter estatal en la línia del que es planteja en aquest punt.

6. Promoure l’ús de la bicicleta des de l’àmbit educatiu per tal que les generacions més joves es familiaritzin amb el seu ús quotidià i contribueixin a normalitzar-la com a sistema de mobilitat habitual. Caldria introduir la bicicleta en la formació sobre educació vial, i incorporar-ne el seu coneixement i ús a nivell curricular. De forma més general, caldria desenvolupar estratègies d’educació i formació al conjunt de la població amb l’objectiu de millorar la convivència entre els diversos modes de transport i aprofundint en una cultura de major respecte cap als modes de transport no motoritzat i més vulnerables.

7. Crear incentius econòmics per la mobilitat en bicicleta, especialment en la mobilitat als centres de treball i per motius laborals, per tal de premiar les externalitats positives que té aquest sistema de transport, tal i com es fa ja a diversos països europeus des de fa temps i recentment també a França.

8. Impulsar i promoure sistemes de distribució urbana de mercaderies amb bicicleta,amb molt menys impacte ambiental que el generat pels vehicles de transport convencional, i més eficients per a resoldre l’última milla de la cadena de distribució en àmbits urbans, especialment en nuclis històrics amb àrees peatonalitzades i restriccions d’accés al trànsit motoritzat.

9. Difusió i promoció de l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport adient per resoldre una gran part de les necessitats de mobilitat de la població catalana. Aquesta promoció hauria de fer-se des d’una perspectiva constructiva i donant arguments des de diferents perspectives (salut de les persones, medi ambient, economia, consum energètic, ocupació de l’espai públic, contaminació acústica, relacions socials, desenvolupament local, autonomia de les persones, etc.).

10. Promoure Catalunya com a país cicloturista connectat amb Europa i el Mediterrani, desenvolupant la xarxa actual d’itineraris i articulant-ne de nous, incorporant traçats fluvials, camins de ronda i altres recorreguts amb pendents moderats, i promovent una aproximació respectuosa als entorns naturals que n’afavoreixi la seva conservació i re-valorització.

11. Per desenvolupar tots aquests punts es considera necessaria la redacció i aprovaciód’un nou Pla estratègic de la Bicicleta, comptant amb la participació de les organitzacions d’usuaris i de les diverses administracions, amb pressupost i calendari d’execució, que contempli els anteriors punts, i que porti associat el compromís per part de la Generalitat de fer-ne el desplegament i l’execució prevista.

12. Per garantir el seguiment i la coherència en el desenvolupament del pla es considera necessaria la creació d’una Direcció General específica que permeti identificar dins el govern una persona de referència en matèria de mobilitat amb bicicleta, amb capacitat i funcions de coordinació interdepartamental, i d’una comissió o sistema permanent de coordinació entre administracions i amb organitzacions d’usuaris, amb l’objectiu de desenvolupar i desplegar amb èxit el nou Pla Estratègic de la Bicicleta.

Manifest ciclista 27S | Adhesions al manifest

El BACC presenta les seves propostes per la nova ordenança de circulació de vianants i de vehicles a Barcelona

El Bicicleta Club de Catalunya ha presentat aquesta darrera setmana les seves al·legacions al “Projecte d’Ordenança per la qual es modifica L’Ordenança de 27 de Novembre de 1998, de Circulació de Vianants i de Vehicles”.

Per als ciclistes, les ordenances són importants perquè defineixen les normes de convivència de la bicicleta amb els altres usuaris de la via a les nostres ciutats. En el nostre cas, cal afegir que tradicionalment les ordenances de Barcelona han estat inspiració per a les ordenances de molts altres indrets, tant al nostre país com a la resta d’Europa.

Així, una bona infraestructura no serveix de res sense unes bones normes. Per això sempre ens agrada recordar la nostre filosofia: “la bicicleta requereix protecció abans i després de l’accident”. Tradicionalment, però, les lleis de trànsit han estat redactades per, bàsicament, donar una protecció als conductor de vehicles motoritzats per tal de poder travessar amb fluïdesa les ciutats.

Malauradament, ja hem estat massa vegades testimonis de ciclistes que han patit un accident i han tornat a patir en processos judicials on la “pretesa” protecció política de la bicicleta embarranca amb la dura realitat d’unes lleis que treballen clarament en sentit contrari.

És durant els darrers anys que a les nostres lleis han aparegut figures de protecció per a vianants i, encara més recentment, per a les bicicletes. Després de molta feina de fons, hem aconseguit que la nova ordenança inclogui aquests tipus de proteccions.Senyal bicicleta

Malgrat tot, com encara hi ha camí per a la millora, acompanyem les nostres al·legacions pel document que recull les normes que han de protegir la bicicleta urbana. Les lleis, per ser útils i servir pel que pretenem, han de ser entenedores, senzilles, raonables i tan fàcils de complir com de fer complir.

Les nostres propostes volen recordar que:

  • hi han llocs per on les bicicletes podrien passar sense molestar però les bicicletes elèctriques tenen pitjor encaix (i, per tant, no han de regir-se per les mateixes normes)
  • el lloc preferent de la bicicleta és la calçada, i que les voreres han de ser l’última opció
  • que la circulació de la bicicleta per la calçada, sent el vehicle més vulnerable, requereix de discriminacions positives
  • que la circulació de la bicicleta per la vorera, ha d’estar molt limitada i reglamentada, amb totes les proteccions en favor dels vianants
  • que hem de protegir especialment la circulació de menors
  • que la bicicleta també requereix ajuda i protecció quan la deixem aparcada
  • que els desplaçaments turístics en bicicleta són un problema bàsicament als carrers estrets
  • que les sancions a la bicicleta han d’ésser proporcionals al poc dany que poden causar

I, finalment, que a Barcelona encara queda molta infraestructura per desplegar, especialment al centre de la ciutat. És compromís de l’Ajuntament desplegar-la abans no acabi el període transitori recollit en aquesta ordenança.

Consulta aquí la proposta de modificació de l’ordenança i les al·legacions presentades pel Bicicleta Club de Catalunya.

 

(Font fotografia: Rulramirez)

Més de 550 activitats a tot Catalunya durant la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura

SMSS

Sota el lema ‘Fem el carrer més nostre’, se celebra la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura a tot Catalunya amb més de 550 activitats, del 22 al 29 de setembre. Durant aquests 8 dies, ajuntaments, consells comarcals, operadors i entitats proposen activitats de tota mena per cercar noves formes de mobilitat, allunyar-nos del domini absolut del cotxe particular, cap a un transport més sostenible, segur i saludable.

Amb un total de 348 organismes, enguany s’ha assolit un nou rècord d’adhesions (259 ajuntaments, 26 consells comarcals, 35 entitats i 28 operadors), xifres que constaten que Catalunya és un dels territoris europeus amb una participació més elevada. En total, durant la Setmana es practicaran 551 activitats promogudes per la Comissió Institucional de la Setmana: 263 caminades i 288 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta. Per part dels ajuntaments també s’organitzen activitats relacionades amb la mobilitat sostenible.

1.500 mesures permanents

Les mesures permanents, que sumen una trentena més respecte l’any passat, són aquelles accions que mantenen els organismes adherits més enllà de la Setmana. Les més habituals són les relacionades amb l’accessibilitat (creació de rampes per a cadires de rodes, rebaixada de voreres, ampliació de voreres, etc.), la conversió en zones de vianants (creació o ampliació dels itineraris i zones de vianants, millores de les seves infraestructures, ampliació o creació de noves vies verdes, etc.) i la gestió de la mobilitat (promoció de l’adopció de plans de mobilitat sostenible per a col·legis, llançament de campanyes de sensibilització, elaboració de materials educatius, accés restringit al centre de la ciutat de manera permanent, etc.). També es fan mesures relacionades amb la distribució de mercaderies, noves formes d’ús racional del cotxe, moderació del trànsit i sistemes de control d’accés, transport públic, noves instal·lacions per a bicicletes o millora de les existents.

La Setmana a les Xarxes Socials

El Departament de Territori i Sostenibilitat (TES) ha organitzat per tercera vegada el concurs fotogràfic a través de la xarxa social Instagram, “Apunta’t al Clic Mob!”. El concurs està obert del 16 al 30 de setembre. Els participants hauran de publicar imatges sobre el transport i la mobilitat sostenible amb l’etiqueta #mobilitat2014. Totes les fotografies presentades al concurs podran optar a un dels tres premis generals:

  • 1r premi general: Una estada d’una nit per a dues persones a l’hotel Port Ainé en règim de dormir més esmorzar. Inclou el forfet d’un dia per a dues persones i una entrada al parc lúdic de Port Ainé.
  • 2n premi general: Un dia a la Molina per a dues persones. Inclou un forfet de dia i una baixada en tubbing per a dues persones.
  • 3r premi general: 2 entrades per a Portaventura (inclou el transport en tren dins l’àmbit de Catalunya).

A més, les fotografies que incloguin les etiquetes georeferenciades: #mobilitat2014_ATMbarcelona, #mobilitat2014_ATMtarragona, #mobilitat2014_ ATMlleida i #mobilitat2014_ATMgirona participaran al premi que s’ofereix per a cadascun dels àmbits territorials esmentats i que consisteix en un abonament personal de transport públic integrat per tot l’any 2015. Les imatges amb aquestes últimes etiquetes també podran optar als premis generals.

Com a novetat, aquest any s’han organitzat trobades d’usuaris d’Instagram que amb les seves imatges promocionaran el Concurs i de retruc la Setmana de la Mobilitat i els seus objectius. Així, els usuaris d’aquesta xarxa, anomenats igers, poden apuntar-se a una visita guiada a l’estany de Sils, amb la Fundació EMYS, dimecres 17 de setembre; el dia següent, dijous, la trobada serà a la Colònia Güell, gràcies a FGC i Cripta Güell; i el cap de setmana, els igers de ponent poden viatjar amb el Tren dels Llacs, i els de Tarragona, passaran el diumenge a Portaventura. Totes les imatges d’aquestes trobades també entraran a concurs.

A nivell comunicatiu, la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura compta enguany amb un nou canal d’informació a Facebook. En aquesta pàgina: http://www.facebook.com/setmanadelamobilitat es podran seguir totes les activitats de la Setmana amb la voluntat de fer que creixi la participació ciutadana a les activitats i, a més, que aquests participants puguin compartir-hi les seves experiències.

Activitats a tot el territori

Les activitats que es realitzen durant la setmana estan repartides per tot el territori. A Barcelona es faran més de 230 activitats; a Girona més de 120; a Lleida superen les 150; a Tarragona mig centenar, i a les Terres de l’Ebre, una vintena.

A Barcelona hi ha 108 adhesions (92 ajuntaments, 15 empreses / operadors i un consell comarcal); s’han organitzat 787 activitats permanents; 90 caminades en 64 municipis; 149 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 2 curses de transport, una urbana i una altra d’interurbana.

A Girona hi ha 103 adhesions (80 ajuntaments, 8 consells comarcals, 8 entitats i 7 operadors); 318 mesures permanents (76 més que l’any passat); 68 caminades en 46 municipis; 56 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 1 cursa de transport interurbana.

A Lleida hi ha 91 adhesions (57 ajuntaments, 10 consells comarcals i 24 entitats); 188 mesures permanents, 63 caminades en 42 municipis; 55 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 1 cursa de transport interurbana i 1 escolar.

I a Tarragona i Terres de l’Ebre hi ha 47 adhesions (30 ajuntaments, 7 consells comarcals i 10 empreses / operadors); 204 mesures permanents (35 més que l’any passat); 42 caminades en 25 municipis; 28 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 1 cursa de transport interurbana.

 
Els objectius principals de la setmana són:
  • Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’accidents de trànsit, la reducció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte d’hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
  • Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
  • Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
  • Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
  • Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús excessiu del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física.

Tota la informació relacionada amb la Setmana de la Mobilitat de 2014 es pot consultar al web www.mobilitat.gencat.cat.

(Nota de premsa del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya)

Valoració de les al·legacions al projecte de reforma de la Diagonal

logo-plataforma1

La modificació del projecte de la Diagonal ens dóna uns resultats ambivalents. D‘una banda, la onerosa reforma gairebé no tindrà millores des del punt de vista de la mobilitat, donat que el trànsit es mantindrà en menys espai (més congestió?) i el transport públic no gaudirà de cap canvi substancial, mantenint els presents i importants dèficits.

En aquest sentit, el que podria ser un canvi de paradigma per a la ciutat no serà més que un canvi essencialment cosmètic però que inclou una modificació destacable del carril bici, en passar a calçada i sense segregació amb fitons.

De fet, el carril bici desapareixia a les primeres propostes del projecte i en aquests moments es manté. No obstant, existeix el risc que en alguns trams no es restitueixi després de les obres, tot i que se’ns manifesta el compromís que es mantindrà sense interrupcions.

Des del BACC seguirem treballant intensament per aconseguir un carril bici amb les màximes prestacions en seguretat viària, connectivitat, visibilitat i fluïdesa.

En aquest sentit hem aconseguit:

  • restituir l’habilitació de pàrquings bici al llarg de tota l’avinguda amb un patró intel·ligible: un set a cada cruïlla (inicialment es retiraven)
  • evitar el màxim possible la presència d’arquetes de serveis al carril bici
  • evitar l’aparició d’angles morts de visibilitat entre parades de bus i carril bici
  • rampa contínua a tota la plaça Francesc Macià, de forma que es pugui marxar igual per calçada que per vorera, així com accedir còmodament a i des de les tercianes
  • que hi hagi linealitat per a Tuset – Enric Granados i Rambla Catalunya – Minerva

I ens queda pendent:

  • que els laterals siguin realment zones 30
  • semàfors avançats per a bicicletes a les places Francesc Macià i Joan Carles I

Esperem també que la programació de les obres s’executi satisfactòriament i sense afectacions al carril bici.

Consulta la resposta de l’Ajuntament a les al·legacions presentades o visita el web de la Plataforma Diagonal per a Tothom.

Diagonal per a Tothom: Comunicat de premsa i al·legacions del BACC

logo-plataforma1

Reneix la Plataforma Diagonal per a Tothom per tal de treballar en un projecte de nova Diagonal, inclusiva, amb major qualitat de vida, amb menys accidents i amb uns nivells de contaminació legals i acceptables.

En el comunicat de premsa argumentem que:

  • s’ha imposat un projecte amb una exposició pública pràcticament desconeguda
  • la reforma destina recursos públics per afavorir els interessos particulars d’una part de la ciutadania i no té en compte els usos majoritaris de la Diagonal
  • la proposta presenta nombroses mancances tècniques que no resolen els problemes crònics de la Diagonal i que no constitueixen una reforma funcional
  • la proposta no és eficient en termes de costos
  • aquesta actuació insuficient sobre la Diagonal representa una hipoteca futura de cara a la indefugible reforma a fons que requereix aquesta via

Consulteu també les al·legacions presentades pel BACC (i el seu annex en planta), que no tracten sobre el model de reforma sinó que es circumscriuen a aspectes tècnics de la solució constructiva proposada en el projecte de l’Ajuntament.

PLAÇA-JOAN-CARLES-I

L’important a remarcar és que el carril bici no quedarà convenientment segregat i protegit del trànsit motoritzat.

No hi ha un estudi de trànsit suficientment minuciós o detallat que permeti assegurar que els laterals no es congestionaran, fet que generaria un conflicte amb el trànsit motoritzat, especialment per l’envaïment del carril bici per part de motoristes, i provocaria una perillositat per a les bicicletes. Certs ciclistes optarien per circular per les voreres en sentir-se més segurs.

I a diferència del que s’ha dit o mostrat, aquests laterals no estaran senyalitzats com a Zona 30 segons el projecte. D’aquesta manera la velocitat del trànsit rodat podria arribar als 50 km/h. La necessitat de garantir un efectiu control de la velocitat de tram als laterals es planteja, en una de les nostres al·legacions, com la mesura pendent més important.

Per tant, estem d’acord en no compartir espai amb els vianants per a comfortabilitat de tots, però per això cal que el carril bici estigui efectivament segregat del trànsit motoritzat (no només amb una línia de pintura) i sigui segur al llarg de tota l’avinguda, sense cap tram inconnexe.

També reclamem que hi hagi més aparcaments per a bicicletes, insuficients segons la proposta. Així com estacions del bicing, ubicades allà on es col·locarà l’aparcament per a motos, degut que a hores d’ara no se’n preveu cap en tota l’Avinguda segons el projecte (mentre que als renders de l’Ajuntament si que apareixen).

Bicicampus ofereix bicicletes als joves de la ciutat

Barcelona l Redacció l 28/03/2012.

El préstec de bicicletes i les diferents accions de promoció de la bicicleta com a mitjà de transport arriba també al públic jove no universitari

 

 El Bicicleta Club de Catalunya (BACC), en conveni amb l’Espai Jove la Fontana, el Departament de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya i La Caixa,
ha volgut oferir les bicicletes en préstec als joves de la ciutat per a
facin els seus desplaçaments de manera sostenible, ràpida i divertida.
Des del 28 d’abril i fins a finals de juliol de 2012 els joves podran
gaudir d’una bicicleta en préstec, fent la seva inscripció al projecte a
través de lenllaç web a l’apartat Bicicampus Jove , al web de Bicicampus.

El projecte Bicicampus
està consolidat entre la comunitat universitària, una comunitat que
entén la bicicleta com a mitjà de transport de futur, saludable i no
contaminant. A l’hora de puntuar la proposta els universitaris valoren
Bicicampus amb una puntuació molt alta: ho tenen clar: 8,16 sobre 10 punts.
Els bons resultat no acaben aquí ja que edició rere edició, Bicicampus
canvia els hàbits de transport dels universitaris i els dirigeix cap a
uns hàbits més saludables i amb consonància amb la sostenibilitat.
 
És per això, que amb aquestes raons volem ampliar el públic beneficiari
del projecte i començar a promoure la bicicleta com a mitjà de transport
habitual entre els més joves (16 a 29 anys).

 
Una bici de passeig urbana i equipada per gaudir les 24 hores
 
Els joves tenen dret a utilitzar la bicicleta de forma exclusiva i intransferible les 24 hores del dia, com si fos una bici pròpia, amb l’excepció que l’hauran de retornar a finals del mes de juliol de 2012.
Les bicicletes que posem en préstec són bicis urbanes, de passeig i completament equipades: un vehicle segur, robust però també molt ergonòmic i estilitzat. Incorporen tots els elements de seguretat (llums de davant i darrere, reflectants i timbre) i altres elements com el portaequipatges.
 
Pocs robatoris gràcies a la prevenció
 
Per a prevenir els robatoris, el BACC posa a disposició dels joves bons cadenats: cada bicicleta es lliura amb una “U” rígida i un cable de bloqueig de rodes i seient.
A més, Bicicampus s’encarregarà de formar els usuaris en prevenció de robatoris en el mateix moment en què es lliuraran les bicicletes. Els participants aprendran com lligar la bici correctament i passaran un petit examen per comprovar si han après. L’organització també informarà els usaris periòdicament sobre seguretat i prevenció de robatoris a la ciutat a través de butlletins electrònics periòdics i vídeos demostratius.
 
Serveis exclusius pels usuaris
 
Tots els usuaris gaudeixen de serveis especials pel fet de tenir una bici en préstec. En primer lloc, en el moment d’entrega de la bicicleta els tècnics del Bicicleta Club de Catalunya ofereixen una sessió de formació i assessorament sobre com moure’s amb bicicleta per la ciutat: ensenyen els usuaris com lligar la bicicleta correctament i donen consells de seguretat.
 
Una altra avantatge de ser usuari, és poder gaudir dels beneficis, de manera gratuïta, de ser soci del BACC: ja que el carnet de l’associació inclou una assegurança de responsabilitat civil en els desplaçaments amb bici i múltiples descomptes en botigues de bicicleta.
I per últim, al maig o juny el Bicicleta Club de Catalunya organitzarà una taller de mecànica per a ensenyar als joves a fer les petites reparacions de la bicicleta.
 
Lliurament de les bicicletes amb una Festa
 
El BACC conjuntament amb l’Espai Jove de la Fontana, situat al barri de Gràcia de Barcelona, farà el lliurament de les bicicletes el dissabte 28 d’abril amb una festa ala plaça de l’Espai Jove.
A més fer el lliurament de les bicicletes, farem la formació als joves per a evitar el robatori, hi haurà un concert, informació, exposició de consells de seguretat i circulació entre altres.
Les bicicletes formen part de la campanya Bicicampus, engegada el 2007, per tal d’aconseguir que la bicicleta es converteixi en el principal mitjà de transport a les universitats de Catalunya. La campanya consta també d’una pàgina web amb informació sobre itineraris per anar amb bicicleta, consells per circular, a més de tot un seguit de raons per agafar la bicicleta.
 
El projecte és possible gràcies al suport de l’Ajuntament de Barcelona, l’Obra Social de La Caixa i el Departament de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat de Catalunya.