Arxiu de la categoria: entitat

Trobada d’entitats ciclistes i ruta en bici per Barcelona

El passat dissabte 30 de gener, el BACC va organitzar una ruta urbana amb les principals entitats d’usuaris de la bicicleta de Catalunya. A la sortida, es va donar una volta de reconeixement per les vies ciclistes de Barcelona. Les organitzacions participants van ser, en ordre alfabètic, el BACC de Lleida (En Bici per Lleida)Bicicamp de ReusBiTer/BiciTerrassa Club de Terrassa, Cicloamics SabadellConnecta Sant Quirze, Granollers PedalaMou-te en en Bici de Girona i La Saboga de l’Hospitalet de Llobregat. Totes les fotos del dia estan disponibles al Flickr del BACC.

web1-barnasants

Sortida de l’estació de Sants

El passeig va començar a l’estació de Sants, des d’on vam pedalar uns 12 km. Aquí es pot veure l’itinerari proposat, una mica més llarg.

Itinerario propuesto

Itinerari proposat (Google Maps)

web2-lasarenas

Els voluntaris del BACC i els nostres visitants, a Tarragona amb Diputació.

Durant el recorregut, els voluntaris del BACC explicaven als companys les peculiaritats de cada tram.

explicatio

A Barcelona hi ha vies ciclistes sense continuïtat, com la del Carrer Londres cantonada Josep Tarradellas, que finalitza abruptament sense enllaçar amb el Carrer Gelabert, com es veu a la imatge. El BACC continua insistint per a millorar la petjada de vies ciclistes de Barcelona i evitar aquest tipus de situacions perilloses i incòmodes.

web3-carrilbicinowhere

Carrils bici sense continuitat a Barcelona: Londres amb Josep Tarradellas.

Al mateix temps, hi ha vies de nova creació que gaudeixen de nous estàndards, com la de Marquès de Sentmenat. La seva major amplada assegura un trajecte còmode, les noves illes redueixen el radi de gir dels vehicles a motor i forcen a agafar les corbes a menor velocitat, els aparcaments de motos actuen de buffer i treuen les motos de la vorera, i l’absència de la senyal d’obligatorietat R-407 garanteix que si un ciclista ho desitja, pot utilitzar la calçada amb seguretat.

juntspelbici

A l’acabar el recorregut vam mantenir una petita reunió en la que es van avaluar les infraestructures visitades i vam traçar plans per apropar la nostra col·laboració.

reunidos

Tria. Canvia. Combina. Participa en la bicicletada popular #biciBCN2015 de la SMSS

Banner biciBCN2015

La bicicletada popular #biciBCN2015 es realitzarà el diumenge 11 d’octubre de 2015 a les 11 hores i tindrà com a punt d’inici i final el pg. de Lluís Companys de Barcelona.

Les inscripcions són gratuïtes i els participants rebran un obsequi, aigua i fruita. La inscripció es pot realitzar com a participant o també com a voluntari. Els voluntaris col·laboraran amb l’organització en la capçalera de la bicicletada i en el control de les interseccions dels carrers. Per a formalitzar l’inscripció cal omplir el següent formulari:

Formulari

(El formulari Inscripció a la Bicicletada popular #biciBCN2015 ja no accepta respostes.
Per a inscriure’s a la Bicicletada, aneu directament al stand que trobareu al passeig Lluís Companys de Barcelona el dia 11 d’octubre entre les 10 i les 11 hores.)

En el punt d’inici de la bicicletada (pg. Lluís Companys, Barcelona) hi haurà instal·lat un stand del BACC on es formalitzarà presencialment la inscripció (prèviament realitzada a través del formulari) i es rebran l’obsequi, l’aigua i la fruita. Es prega puntualitat.

ITINERARI DE 10 KM:

Sortida del pg. Lluís Companys, Pujades, av. Meridiana, Pallars, Àvila, av. Icària, pg. Circumval·lació, av. Marquès de l’Argentera, pg. Isabel II, pg. Colom, pg. Josep Carner, av. Paral·lel, ronda Sant Pau, Manso, Calàbria, Floridablanca, ronda Sant Antoni, Pelai, Fontanella, Trafalgar i arribada al mateix punt de sortida.

Recorregut bicicletada bicibcn2015

BASES:

La participació de menors de 12 anys ha de ser sota l’acompanyament d’una persona adulta (un adult pot fer-se càrrec de més d’un menor). La participació entre els 12 i els 16 anys ha de ser sota l’acompanyament d’una persona adulta o bé portant signada l’autorització del seu tutor legal en el moment de la inscripció.

Cada participant ha d’assistir amb la seva pròpia bicicleta o bé optar per una bicicleta de lloguer. Es recomana l’ús del casc i de guants. Per als menors de 16 anys l’ús del casc ha de ser obligatori segons la normativa vigent de la DGT.

El disseny de l’itinerari segueix les normes de seguretat viària, de manera que caldrà seguir les indicacions de l’organització. No es tracta d’una competició esportiva.

Entre tots els participants es sortejarà a més:

 

 

 

I si no disposes de bicicleta pròpia en podràs llogar una. Els següents comerços oferiran bicicletes pel preu de 5€ durant 3 hores. Només cal que indiqueu que participeu en la bicicletada popular.

  • Bicicletes – Un Cotxe Menys. Carrer Esparteria, 3. Tel. 932682105
  • Bike Rental Barcelona. Carrer de Montserrat, 8. Tel. 666057655
  • Born Bike. Carrer de la Marquesa, 1. Tel. 933190020
  • Budget Bikes. Plaça de la Llana, 3. Tel. 933041885
  • Barcelona Rent a Bike. Carrer Jovellanos, 1. Tel. 933171970
  • Biciclot Marítim. Passeig Marítim de la Barceloneta, 33. Tel. 932219778

Llegeix les BASES I REGLAMENT complerts d’aquesta activitat.

 

 

Manifest ciclista 27S. La bicicleta a l’agenda del país

12 propostes per una Catalunya ciclable

Manifest27S

La convocatòria d’eleccions al Parlament de Catalunya anunciada pel proper 27 de setembre es perfila com a moment clau del present i futur del nostre país. Les aspiracions nacionals i la recuperació de drets socials seran els principals focus d’atenció de la convocatòria electoral, però en aquest context serà important comptar també amb elements estratègics que puguin contribuir a la transformació del país de forma concreta, palpable i significativa els propers anys.

No cal esmentar els problemes que a nivell de mobilitat té el país, costos incalculables provocats per les congestions endèmiques que no s’han sol·lucionat de cap de les maneres, costos ambientals amb índexs de contaminació que superen en algunes ciutats els nivells permesos per la Unió Europea, afegits a la greu contaminació acústica que lluny de tota reducció no fa més que augmentar. Costos també per a la vida humana en forma d’accidents previsibles encara massa nombrosos o els efectes negatius per a la salut deguts a la manca d’activitat física regular. Tot plegat malgrat els anuncis i les constatacions de l’arribada del canvi climàtic i del progressiu esgotament dels combustibles fòssils, senyals que massa sovint són obviades i menystingues a l’hora de governar i concretar les polítiques públiques.

El debat sobre l’emancipació de Catalunya ha d’implicar també un major grau de responsabilització en relació als reptes ambientals i climàtics de caràcter global, l’assumpció dels compromisos fixats dins el marc europeu en aquests àmbits, i l’obligada transició cap a una model de societat que pugui funcionar amb menys consum energètic que l’actual, amb menys dependència del petroli i que faci possible una millora de la qualitat ambiental i de vida.

Ha arribat l’hora que les minses polítiques favorables a l’ús dels sistemes de transport sostenibles, i sobretot aquell que es realitza amb el propi esforç dels usuaris, esdevingui una prioritat en la definició de les politiques ambientals i de mobilitat. És en aquest sentit que una aposta ferma per la “normalització” de la bicicleta com a mitjà de transport quotidià i habitual arreu del territori pot esdevenir un element transformador, concret i palpable, amb importants efectes sobre la qualitat ambiental i la salut pública, que ens ajudi a reduir el nostre consum energètic, fent-nos més resilients com a societat, i que contribueixi a humanitzar les nostres poblacions i a donar valor al nostre territori vertebrant-lo d’una forma més propera i accessible per tothom.

Per tot això, l’Assemblea d’Entitats de la Bicicleta de Catalunya davant les eleccions del 27S, planteja aquestes 12 propostes per tal que partits i plataformes electorals que s’hi presentin puguin incorporar-les com a pròpies als respectius programes electorals, i a l’hora, perquè persones i entitats del país puguin adherir-s’hi i visualitzar el suport de la ciutadania per avançar cap a una Catalunya ciclable, des de la voluntat que aquest sigui un aspecte transversal i compartit del model de país que volem pel futur.

1. Articular una xarxa bàsica intermunicipal, centrada en millorar la connexió entre nuclis urbans, i entre aquests i les estacions de transport públic, els centres d’activitat econòmica i altres grans centres generadors de mobilitat. Una xarxa que complementi les vies ciclables d’interès cicloturístic. Això hauria d’implicar també a curt termini la senyalització de totes les vies que, encara que puguin ser millorables, ja fan practicable aquesta connectivitat intermunicipal.

2. Oferir des de la Generalitat incentius i suport als municipis perquè augmentin l’ús de la bicicleta, amb una atenció especial en la promoció de la bicicleta en aquelles relacions origen-destinació on predomina el cotxe i la motocicleta, i en aquest sentit amb un polítiques específiques per a la promoció de la bicicleta elèctrica (per a distàncies llargues, zones amb pendents pronunciats), i per la incorporació de bicicletes familiars i de càrrega en la mobilitat quotidiana.

3. Facilitar la intermodalitat entre la bicicleta i altres mitjans de transport,especialment amb el transport públic, promovent aparcaments segurs en estacions amb prou capacitat per absorbir un nombre creixent d’usuaris pels propers anys, facilitant el transport de les bicicletes en els serveis de gran capacitat, i promovent serveis de primera i última milla en bicicleta en aquelles estacions on es puguin captar nous usuaris cap al transport públic. Així mateix, cal que les Autoritats Territorials de la Mobilitat incorporin la bicicleta com a opció de mobilitat.

4. Promoure la instal·lació generalitzada d’aparcaments segurs per a bicicletes als equipaments, en general al conjunt dels nuclis urbans i en punts on hi hagi demanda d’usuaris. Alhora, facilitar la implantació d’aparcaments residencials col·lectius en sòl privat o públic, dotant-los de facilitat per la recàrrega de bicis elèctriques quan calgui.

5. Desenvolupar una normativa pròpia de trànsit que permeti regular amb claredat la circulació amb bicicleta per tot tipus de carrers dins els nuclis urbans amb nivells elevats de seguretat i confort, possibilitat l’ús de bicicletes i accessoris que permeten conciliar la vida quotidiana i familiar amb la mobilitat amb bicicleta (remolcs, dues cadiretes, tricicles, etc) i que puguin fer d’aquesta un vehicle versàtil i adaptat a les diverses necessitats. Així mateix, i mentre sigui necessari, caldria influir en les normatives de caràcter estatal en la línia del que es planteja en aquest punt.

6. Promoure l’ús de la bicicleta des de l’àmbit educatiu per tal que les generacions més joves es familiaritzin amb el seu ús quotidià i contribueixin a normalitzar-la com a sistema de mobilitat habitual. Caldria introduir la bicicleta en la formació sobre educació vial, i incorporar-ne el seu coneixement i ús a nivell curricular. De forma més general, caldria desenvolupar estratègies d’educació i formació al conjunt de la població amb l’objectiu de millorar la convivència entre els diversos modes de transport i aprofundint en una cultura de major respecte cap als modes de transport no motoritzat i més vulnerables.

7. Crear incentius econòmics per la mobilitat en bicicleta, especialment en la mobilitat als centres de treball i per motius laborals, per tal de premiar les externalitats positives que té aquest sistema de transport, tal i com es fa ja a diversos països europeus des de fa temps i recentment també a França.

8. Impulsar i promoure sistemes de distribució urbana de mercaderies amb bicicleta,amb molt menys impacte ambiental que el generat pels vehicles de transport convencional, i més eficients per a resoldre l’última milla de la cadena de distribució en àmbits urbans, especialment en nuclis històrics amb àrees peatonalitzades i restriccions d’accés al trànsit motoritzat.

9. Difusió i promoció de l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport adient per resoldre una gran part de les necessitats de mobilitat de la població catalana. Aquesta promoció hauria de fer-se des d’una perspectiva constructiva i donant arguments des de diferents perspectives (salut de les persones, medi ambient, economia, consum energètic, ocupació de l’espai públic, contaminació acústica, relacions socials, desenvolupament local, autonomia de les persones, etc.).

10. Promoure Catalunya com a país cicloturista connectat amb Europa i el Mediterrani, desenvolupant la xarxa actual d’itineraris i articulant-ne de nous, incorporant traçats fluvials, camins de ronda i altres recorreguts amb pendents moderats, i promovent una aproximació respectuosa als entorns naturals que n’afavoreixi la seva conservació i re-valorització.

11. Per desenvolupar tots aquests punts es considera necessaria la redacció i aprovaciód’un nou Pla estratègic de la Bicicleta, comptant amb la participació de les organitzacions d’usuaris i de les diverses administracions, amb pressupost i calendari d’execució, que contempli els anteriors punts, i que porti associat el compromís per part de la Generalitat de fer-ne el desplegament i l’execució prevista.

12. Per garantir el seguiment i la coherència en el desenvolupament del pla es considera necessaria la creació d’una Direcció General específica que permeti identificar dins el govern una persona de referència en matèria de mobilitat amb bicicleta, amb capacitat i funcions de coordinació interdepartamental, i d’una comissió o sistema permanent de coordinació entre administracions i amb organitzacions d’usuaris, amb l’objectiu de desenvolupar i desplegar amb èxit el nou Pla Estratègic de la Bicicleta.

Manifest ciclista 27S | Adhesions al manifest

Convocatòria Assemblea ordinària del Bicicleta Club de Catalunya (BACC)

bacc_socis
Benvolguts socis,
Us​ fem saber que el proper divendres ​0​5 de ​juny​ tindrà lloc l’Assemblea ordinària del BACCUs exposem a continuació la informació i l’ordre del dia.

Convocatòria Assemblea ordinària del Bicicleta Club de Catalunya (BACC)

Lloc: Hotel d’Entitats de Gràcia, c/ Providència, 42. 08024 Barcelona

Dia i hora: Divendres ​05​ de juny​, 18:00 hores​

Ordre del dia:

  1. Salutació de la Junta Directiva
  2. Aprovació de l’acta de la darrera assemblea ordinària
  3. Exposició de l’estat general de l’entitat
  4. Resultats econòmics (tancament 2014 i pressupost 2015)
  5. Modificació de la Junta Directiva (donar de baixa a vocal)
  6. Proposta de celebració d’eleccions a Junta Directiva durant la primavera de 2016 (ajornament màxim de 6 mesos)
  7. Debat participatiu per recollir propostes i valoració dels socis (prioritats a treballar o defensar, crida al voluntariat, etc.​)
  8. Torn de precs i preguntes

Esperem la vostra​ assistència.​
Cordialment,

Albert Sanz

President BACC

Noves quotes Plus pels socis. Actualitza les teves dades.

bacc_socis

Durant les properes setmanes procedirem a fer el cobrament de la quota anual corresponent a l’any 2015 (mantenim preus). Si darrerament hi ha hagut cap modificació en les teves dades (compte bancari, adreça, mail…), comunica’ns-ho si us plau via formulari o escrivint-nos a socis@bacc.cat.

Fes servir també el formulari si desitges efectuar qualsevol canvi en la modalitat de quota. Totes les quotes inclouen una assegurança de responsabilitat civil. Com a novetat oferim l’opció Plus que inclou a més una assegurança amb reclamació de danys i perjudicis, entre d’altres cobertures. Consulta les condicions de les assegurances.

  • Quota Individual: 26€
  • Quota Individual Plus: 45€
  • Quota Reduïda: 17€
  • Quota Reduïda Plus: 33€
  • Quota Familiar: 41€
  • Quota Familiar Plus: 41€ + 19€/membre (a triar quins membres)

Les Quotes Reduïdes s’apliquen de forma automàtica per a menors de 25 anys o majors de 65 anys. Les Quotes Familiars inclouen els membres d’una mateixa unitat familiar.

I si encara no ets soci, ho pots fer omplint el formulari del nostre web.

Vols aprendre a anar en bicicleta? O bé fer un passeig guiat?

El BACC ofereix dues activitats de primavera: classes de la Biciescola per aprendre a anar en bicicleta i un Bicipasseig guiat per conèixer la infraestructura ciclista, la normativa i guanyar confiança a l’hora de circular per la ciutat. Només cal que triïs l’activitat, el grup i t’inscriguis gratuïtament a través del formulari del nostre web.

 

Biciescola a les Glòries

banner 1No saps anar en bicicleta i t’agradaria aprendre’n? Ara ja pots intentar-ho amb la Biciescola. En dues sessions aprendrem el més bàsic: les parts de la bicicleta, a mantenir l’equilibri i finalment a pedalejar.

Biciescola a Glòries

 

Bicipasseig a la Diagonal i el Passeig de Gràcia

Diagonal pels vianantsDiagonal pels vianants 2

Saps anar en bicicleta però t’agradaria conèixer la infraestructura ciclista de Barcelona i la normativa de circulació? Amb el Bicipasseig aprendrem com circular per la ciutat i guanyarem confiança.

Bicipasseig

El BACC presenta les seves propostes per la nova ordenança de circulació de vianants i de vehicles a Barcelona

El Bicicleta Club de Catalunya ha presentat aquesta darrera setmana les seves al·legacions al “Projecte d’Ordenança per la qual es modifica L’Ordenança de 27 de Novembre de 1998, de Circulació de Vianants i de Vehicles”.

Per als ciclistes, les ordenances són importants perquè defineixen les normes de convivència de la bicicleta amb els altres usuaris de la via a les nostres ciutats. En el nostre cas, cal afegir que tradicionalment les ordenances de Barcelona han estat inspiració per a les ordenances de molts altres indrets, tant al nostre país com a la resta d’Europa.

Així, una bona infraestructura no serveix de res sense unes bones normes. Per això sempre ens agrada recordar la nostre filosofia: “la bicicleta requereix protecció abans i després de l’accident”. Tradicionalment, però, les lleis de trànsit han estat redactades per, bàsicament, donar una protecció als conductor de vehicles motoritzats per tal de poder travessar amb fluïdesa les ciutats.

Malauradament, ja hem estat massa vegades testimonis de ciclistes que han patit un accident i han tornat a patir en processos judicials on la “pretesa” protecció política de la bicicleta embarranca amb la dura realitat d’unes lleis que treballen clarament en sentit contrari.

És durant els darrers anys que a les nostres lleis han aparegut figures de protecció per a vianants i, encara més recentment, per a les bicicletes. Després de molta feina de fons, hem aconseguit que la nova ordenança inclogui aquests tipus de proteccions.Senyal bicicleta

Malgrat tot, com encara hi ha camí per a la millora, acompanyem les nostres al·legacions pel document que recull les normes que han de protegir la bicicleta urbana. Les lleis, per ser útils i servir pel que pretenem, han de ser entenedores, senzilles, raonables i tan fàcils de complir com de fer complir.

Les nostres propostes volen recordar que:

  • hi han llocs per on les bicicletes podrien passar sense molestar però les bicicletes elèctriques tenen pitjor encaix (i, per tant, no han de regir-se per les mateixes normes)
  • el lloc preferent de la bicicleta és la calçada, i que les voreres han de ser l’última opció
  • que la circulació de la bicicleta per la calçada, sent el vehicle més vulnerable, requereix de discriminacions positives
  • que la circulació de la bicicleta per la vorera, ha d’estar molt limitada i reglamentada, amb totes les proteccions en favor dels vianants
  • que hem de protegir especialment la circulació de menors
  • que la bicicleta també requereix ajuda i protecció quan la deixem aparcada
  • que els desplaçaments turístics en bicicleta són un problema bàsicament als carrers estrets
  • que les sancions a la bicicleta han d’ésser proporcionals al poc dany que poden causar

I, finalment, que a Barcelona encara queda molta infraestructura per desplegar, especialment al centre de la ciutat. És compromís de l’Ajuntament desplegar-la abans no acabi el període transitori recollit en aquesta ordenança.

Consulta aquí la proposta de modificació de l’ordenança i les al·legacions presentades pel Bicicleta Club de Catalunya.

 

(Font fotografia: Rulramirez)

Entrevista per xarxanet.org. Una entitat de Barcelona que promou la mobilitat sostenible: el Bicicleta Club de Catalunya

2012-05-25 15.20.01 - còpia

Una pràctica de mobilitat sostenible amb una llarga llista de virtuts, és anar en bicicleta. Tot i això, calen entitats que posin la bicicleta als debats i agendes polítiques. Parlem amb Albert Sanz i Mònica Enrich, del Bicicleta Club de Catalunya.

Quina és la missió de la vostra entitat?

Principalment la promoció de l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport a la ciutat.
L’aspiració d’aquesta entitat sense ànim de lucre, és la de construir un país que integri la bicicleta de forma real en la seva mobilitat i també vetllar pels drets i deures dels ciclistes.
El nostre lema és estar present allà a on es parla de bicicleta, i allà on no se’n parla, posar-la a l’agenda política.

Quina és la realitat que tenim a la ciutat de Barcelona?

S’ha avançat en els darreres anys però encara ens queda un gran camí per recórrer, per equiparar-nos a les ciutats europees que aposten per la bicicleta com a transport segur i saludable.
Tot i llarga llista de virtuts de l’ús de la bicicleta, reconegudes per ciutadans i administracions, en el moment de la planificació real, la bicicleta i els seus usuaris estan sovint oblidats o menystinguts. I per això va sorgir el Bicicleta Club de Catalunya.

Quants voluntaris teniu ara i quin paper juguen en el si de la vostra entitat?

El nombre de voluntaris varia depenent dels projectes a preparar, esdeveniments, etc… i en realitat juguen un paper importantíssim en el desenvolupament dels nostres projectes i en les tasques pròpies del dia a dia. Tenim una base social de 5000 socis i un ampli equip de voluntaris i simpatitzants.

Per què creieu que els voluntaris col·laboren amb vosaltres?

Se senten identificats amb els objectius que perseguim per la promoció de la bicicleta i també perquè hi ha un aspecte lúdic vinculat a l’ús de la bicicleta.
Quan algú decideix fer servir la bicicleta en els seus desplaçaments ho fa perquè aquesta li resulta una opció còmoda i agradable. Però és que a més a més la bicicleta és econòmica, saludable, ràpida, pràctica, silenciosa, segura, lleugera, intermodal, fa les ciutats més habitables, millora la qualitat de l’aire… i sobretot qui l’agafa en sol gaudir.

Quina creieu que serà la vostra realitat d’aquí a 10 anys?

La feina feta ens donarà la possibilitat d’estar al mateix nivell que les ciutats europees més desenvolupades en aquest aspecte. Però això no voldrà dir deixar de treballar, perquè sempre hi haurà nous reptes.

Quin ha estat per tu el moment de més passió a l’entitat?

El Bacc ha presentat més de 50 documents amb propostes i al·legacions per millorar les condicions dels ciclistes urbans i ha estat presents en nombroses reunions de comissions de transport i mobilitat. Hem aconseguit fer entrar la bicicleta dintre de les prioritats en la planificació de mobilitat (LLei de Mobilitat de Catalunya, 2003), que les noves actuacions urbanístiques hagin de preveure itineraris per a bicicletes i aparcaments en tots els edificis (Decret de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada a Catalunya,2006), i que es reconegui el dret a transportar la bicicleta a tots els trens (plants estratègics de la bicicleta). La feina es basa en establir vincles i convenis amb organismes públics i operadors de transport, per tal d’ajudar a introduir projectes innovadors i solucions infraestructurals, sovint important-les com a bones pràctiques d’altres ciutats usuàries de la bicicleta. Com per exemple les 700 places d’aparcaments als Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya o el programa Ambiciat’t a Terrassa, que potencia l’intermodalitat bicicleta+tren, amb bicicletes d’ús públic i gratuït.

Però els moments de major orgull i satisfacció són quan veiem a les nostres bicicletades, la participació entusiasta d’una família de tres generacions!

Autor i entitat redactora: Xarxa de Voluntariat Ambiental de Catalunya

(Enllaç a l’article al web de xarxanet.org)

Més de 550 activitats a tot Catalunya durant la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura

SMSS

Sota el lema ‘Fem el carrer més nostre’, se celebra la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura a tot Catalunya amb més de 550 activitats, del 22 al 29 de setembre. Durant aquests 8 dies, ajuntaments, consells comarcals, operadors i entitats proposen activitats de tota mena per cercar noves formes de mobilitat, allunyar-nos del domini absolut del cotxe particular, cap a un transport més sostenible, segur i saludable.

Amb un total de 348 organismes, enguany s’ha assolit un nou rècord d’adhesions (259 ajuntaments, 26 consells comarcals, 35 entitats i 28 operadors), xifres que constaten que Catalunya és un dels territoris europeus amb una participació més elevada. En total, durant la Setmana es practicaran 551 activitats promogudes per la Comissió Institucional de la Setmana: 263 caminades i 288 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta. Per part dels ajuntaments també s’organitzen activitats relacionades amb la mobilitat sostenible.

1.500 mesures permanents

Les mesures permanents, que sumen una trentena més respecte l’any passat, són aquelles accions que mantenen els organismes adherits més enllà de la Setmana. Les més habituals són les relacionades amb l’accessibilitat (creació de rampes per a cadires de rodes, rebaixada de voreres, ampliació de voreres, etc.), la conversió en zones de vianants (creació o ampliació dels itineraris i zones de vianants, millores de les seves infraestructures, ampliació o creació de noves vies verdes, etc.) i la gestió de la mobilitat (promoció de l’adopció de plans de mobilitat sostenible per a col·legis, llançament de campanyes de sensibilització, elaboració de materials educatius, accés restringit al centre de la ciutat de manera permanent, etc.). També es fan mesures relacionades amb la distribució de mercaderies, noves formes d’ús racional del cotxe, moderació del trànsit i sistemes de control d’accés, transport públic, noves instal·lacions per a bicicletes o millora de les existents.

La Setmana a les Xarxes Socials

El Departament de Territori i Sostenibilitat (TES) ha organitzat per tercera vegada el concurs fotogràfic a través de la xarxa social Instagram, “Apunta’t al Clic Mob!”. El concurs està obert del 16 al 30 de setembre. Els participants hauran de publicar imatges sobre el transport i la mobilitat sostenible amb l’etiqueta #mobilitat2014. Totes les fotografies presentades al concurs podran optar a un dels tres premis generals:

  • 1r premi general: Una estada d’una nit per a dues persones a l’hotel Port Ainé en règim de dormir més esmorzar. Inclou el forfet d’un dia per a dues persones i una entrada al parc lúdic de Port Ainé.
  • 2n premi general: Un dia a la Molina per a dues persones. Inclou un forfet de dia i una baixada en tubbing per a dues persones.
  • 3r premi general: 2 entrades per a Portaventura (inclou el transport en tren dins l’àmbit de Catalunya).

A més, les fotografies que incloguin les etiquetes georeferenciades: #mobilitat2014_ATMbarcelona, #mobilitat2014_ATMtarragona, #mobilitat2014_ ATMlleida i #mobilitat2014_ATMgirona participaran al premi que s’ofereix per a cadascun dels àmbits territorials esmentats i que consisteix en un abonament personal de transport públic integrat per tot l’any 2015. Les imatges amb aquestes últimes etiquetes també podran optar als premis generals.

Com a novetat, aquest any s’han organitzat trobades d’usuaris d’Instagram que amb les seves imatges promocionaran el Concurs i de retruc la Setmana de la Mobilitat i els seus objectius. Així, els usuaris d’aquesta xarxa, anomenats igers, poden apuntar-se a una visita guiada a l’estany de Sils, amb la Fundació EMYS, dimecres 17 de setembre; el dia següent, dijous, la trobada serà a la Colònia Güell, gràcies a FGC i Cripta Güell; i el cap de setmana, els igers de ponent poden viatjar amb el Tren dels Llacs, i els de Tarragona, passaran el diumenge a Portaventura. Totes les imatges d’aquestes trobades també entraran a concurs.

A nivell comunicatiu, la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura compta enguany amb un nou canal d’informació a Facebook. En aquesta pàgina: http://www.facebook.com/setmanadelamobilitat es podran seguir totes les activitats de la Setmana amb la voluntat de fer que creixi la participació ciutadana a les activitats i, a més, que aquests participants puguin compartir-hi les seves experiències.

Activitats a tot el territori

Les activitats que es realitzen durant la setmana estan repartides per tot el territori. A Barcelona es faran més de 230 activitats; a Girona més de 120; a Lleida superen les 150; a Tarragona mig centenar, i a les Terres de l’Ebre, una vintena.

A Barcelona hi ha 108 adhesions (92 ajuntaments, 15 empreses / operadors i un consell comarcal); s’han organitzat 787 activitats permanents; 90 caminades en 64 municipis; 149 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 2 curses de transport, una urbana i una altra d’interurbana.

A Girona hi ha 103 adhesions (80 ajuntaments, 8 consells comarcals, 8 entitats i 7 operadors); 318 mesures permanents (76 més que l’any passat); 68 caminades en 46 municipis; 56 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 1 cursa de transport interurbana.

A Lleida hi ha 91 adhesions (57 ajuntaments, 10 consells comarcals i 24 entitats); 188 mesures permanents, 63 caminades en 42 municipis; 55 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 1 cursa de transport interurbana i 1 escolar.

I a Tarragona i Terres de l’Ebre hi ha 47 adhesions (30 ajuntaments, 7 consells comarcals i 10 empreses / operadors); 204 mesures permanents (35 més que l’any passat); 42 caminades en 25 municipis; 28 pedalades o activitats relacionades amb la bicicleta; i 1 cursa de transport interurbana.

 
Els objectius principals de la setmana són:
  • Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’accidents de trànsit, la reducció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte d’hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
  • Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
  • Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
  • Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
  • Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús excessiu del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física.

Tota la informació relacionada amb la Setmana de la Mobilitat de 2014 es pot consultar al web www.mobilitat.gencat.cat.

(Nota de premsa del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya)