Arxiu de l'autor: ruben

Comentarios a la Comisión Europea sobre políticas para el transporte urbano.


El
Bicicleta Club de Catalunya ha participado en un proceso de consultas de la Unión Europea relacionado con la movilidad urbana en nuestras ciudades.

“Mejorar la movilidad urbana al tiempo que reducir la congestión, los accidentes y la contaminación es un desafío común para todas las ciudades. Durante décadas, la Comisión Europea ha estado estimulando el desarrollo y la aplicación de enfoques de planificación de movilidad urbana sostenible y soluciones innovadoras a través de sus políticas y programas de financiación. En 2013, el paquete de movilidad urbana presentó propuestas para acciones relevantes a nivel local, de los Estados miembros y de la UE. Cinco años después, la Comisión llevará a cabo una evaluación.


A continuación os dejamos en castellano la postura del BACC (la problemática existente, retos y soluciones) y el enlace en ingles.

El principal problema de la movilidad urbana en la UE, dentro de las ciudades medianas y grandes, es el uso excesivo de automóviles y, en menor medida, de motocicletas. Esto significa atascos de tráfico, contaminación atmosférica y acústica y abuso del espacio público por parte de los vehículos de motor, que pueden ocupar hasta el 75% de la superficie total disponible del suelo público.


La mejor solución no es popular: restringir el uso de coches privados dentro de las ciudades, lo que mejora automáticamente la utilidad percibida de las alternativas ya existentes.


Creemos que sería una buena idea establecer una hoja de ruta común europea para restringir el uso del automóvil en todos los países al mismo tiempo. De esta manera, si se logra cierta unidad en torno a una cuestión tan sensible, las autoridades locales se verán más obligadas a actuar de manera responsable. Reducir las plazas de aparcamiento disponibles en cierto porcentaje cada año, tasar las plazas de aparcamiento en la vía pública y, en algunas ciudades, establecer peajes de congestión y contaminación, como ya han hecho Milán, Londres o Estocolmo, son algunos indicios de lo que se podría hacer.


No creemos que las subvenciones a los coches eléctricos y las motocicletas sean una solución. Los coches eléctricos sólo reducen la contaminación atmosférica, pero parecen ser un sucedáneo de solución para mantener un esquema de “business as usual”, preservando de hecho el resto del problema. Además, los subsidios a las personas que ya disponen de poder adquisitivo para permitirse un coche eléctrico son regresivos. Aproximadamente el 15-30% de la población bien no puede permitirse un coche, ya sea eléctrico o no, o ni siquiera conducir, en un contexto de envejecimiento de la población. Subsidiar los autos eléctricos no hace nada por estas personas.


Creemos que el transporte no motorizado (o transporte activo), es decir, caminar y andar en bicicleta, son una enorme parte de la solución, junto con la mejora del transporte público. 
Ya existen fondos de la UE destinados a mejorar las ciudades para proporcionar infraestructuras seguras y cómodas para caminar y andar en bicicleta. En nuestra opinión, hay algunos problemas con esto.


Para las ciudades, especialmente las más pequeñas, es relativamente difícil conseguir fondos de la UE, porque exige mucha burocracia. Y las ciudades europeas están compitiendo entre sí por estos fondos. Creemos que lo mejor sería que todos los gobiernos nacionales o, en su caso, regionales, destinaran un % de su presupuesto anual de infraestructuras para garantizar unas infraestructuras seguras y cómodas para caminar y andar en bicicleta. Esto se ajusta a los objetivos de accesibilidad e igualdad.


Por otra parte, no hay estándares claros en cuanto a lo que es una infraestructura segura y confortable, lo que significa que las nuevas infraestructuras para bicicletas, en demasiadas ocasiones, carecen de calidad o se vuelven rápidamente insuficientes en cuanto a capacidad. Una buena solución sería proporcionar un manual de soluciones estandarizado muy similar al que ya tienen Dinamarca o los Países Bajos, y vincular los fondos a la calidad de la infraestructura resultante.


En este sentido, también creemos que es más necesario incluir esta infraestructura en las áreas metropolitanas que en los centros de las ciudades: si los coches se utilizan cada vez menos, los carriles para bicicletas, etc., no son tan necesarios en los centros urbanos. Sin embargo, sí serán necesarios a lo largo de las carreteras principales, para conectar los suburbios, las zonas industriales y las ciudades circundantes, más que los propios centros urbanos.


Los patinetes eléctricos han sido una fuente de preocupación últimamente – es urgente establecer una clasificación paneuropea, de forma parecida a la clasificación de las bicicletas con asistencia eléctrica, que están perfectamente definidas. De lo contrario, encontraremos dispositivos muy rápidos y potentes que únicamente “parecerán” patinetes y serán un verdadero problema muy pronto.


Y por último, pero no por ello menos importante, existe una gran preocupación por la seguridad de los aparcamientos de bicicletas. Sería una excelente idea promover la inclusión obligatoria de aparcamiento para bicicletas en todos los edificios nuevos, ya sean públicos o privados. Además, los centros antiguos de las ciudades también tienen carencias de este tipo de aparcamiento, por lo que las normas y soluciones relativas a las soluciones de aparcamiento de bicicletas también merecen atención y financiación por parte de la UE.



Mapes d’accidentalitat a Barcelona

Dins de l’anàlisi d’accidentalitat començat aquest any pel BACC amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona, ahir 18 de Setembre vam presentar els primers resultats a la Casa del Llibre de Rambla Catalunya.

Amb la col·laboració de la plataforma CARTO, hem processat les dades oberts de accidents de la Guàrdia Urbana i hem elaborat tres mapes:

Els dades originals resten disponibles a la plataforma Barcelona Open Data. El processament fet pel BACC inclou, a més:

  • La pendent al lloc de l’accident, obtinguda per processament del model digital del territori del CNIG/IGN
  • La distància al centre de la cruïlla, obtinguda per processament de les dades del viari de Barcelona obtingudes del Catastro
  • El tipus de dia (feiner/festiu), segons el calendari laboral de Barcelona

Invitem a tota la ciutadania i als col·lectius d’investigació a fer servir aquestes per tal de posar en context l’accidentalitat a Barcelona, identificar els factors concurrents als accidents i reduir, a futur, la possibilitat d’accident.

Com hauria de ser Bicing? Digues la teva!

Molt aviat es renovarà el concurs del servei de bicicleta pública de Barcelona, que finalitza al març 2017.

El Bicing, que representa el 30% dels trajectes en bici a Barcelona, ha estat la primera experiència d’ús de la bicicleta com a mitjà de transport per a moltes persones. Volem que continui sent una peça clau de la mobilitat ciclista de Barcelona.

Des del BACC hem preparat un monogràfic sobre el servei del Bicing, que entenem com un servei més de transport públic:

  • Anàlisi econòmica (ajuntament, abonats i proposta de tarifes)
  • Efectes sanitaris i socioeconómics
  • Relació i comparació de costos amb la resta de serveis de transport públic
  • Convivència amb la bicicleta privada
  • Abast i dimensió: a tots els barris de Barcelona?
  • Quins models de Bicing hi ha en altres ciutats?
  • Propostes de futur

Volem conèixer la teva opinió. Vine i digues la teva! Et convidem a la primera taula rodona:

Quin Bicing volem? Digues la teva!

Presentació i taula rodona
14 de febrer, 18.30
Espai Jove La Fontana
Carrer Gran de Gràcia, 190
Metro Fontana


Si no vas poder acudir a la xerrada, aqui pots descarregar el monográfic Bicing del BACC i la presentació. Gràcies!

El BACC a BTV Bàsics: moratòria de circulació de bicicletes a les voreres

L’Ajuntament va anunciar ahir l’extensió de la moratòria de circulació de bicicletes a les voreres de Barcelona, com a mínim un any més. Carles Benito del BACC i Joan Estevadeordal de Catalunya Camina van participar ahir a un petit debat al programa BTV Bàsics.

Us deixem amb el vídeo de BTV Bàsics, que també podeu mirar complet a la seva web.

A més, també va participar al matí de ràdio COPE Barcelona, en una trucada en directe. Podeu escoltar-la del minut 13 al 20.

12 de juny, bicicletada i festa de la bicicleta 2016: taller Bufalvent, enquesta ciclista i estand informatiu

L’Ajuntament de Barcelona organitza el 12 de juny de 2016 una bicicletada civica i participativa que anirà de la cruïlla d’Aragó amb Balmes fins a la plaça de les Glòries. Allà es celebrarà la festa de la bicicleta, on diverses associacions i col·lectius, entre altres BACC, prepararan tallers i activitats.

Bicicletada2015

A les 9.30 hores es donarà el tret de sortida a la bicicletada a la cruïlla entre els carrers d’Aragó i Balmes, amb un recorregut cèntric de 10 quilòmetres. Hi haurà servei de bicicletes adaptades per a persones amb mobilitat reduïda, per tal que també puguin sumar-se a la bicicletada. Podeu inscriure-us aquí, per facilitar la organització de la bicicletada.

Enquesta, bufalvent i mesura de la salut: les activitats del bacc durant la festa de la bici

Des del BACC estem fent una enquesta sobre l’ús de la bicicleta a Barcelona, que desplegarem durant el dia de la bicicletada per recollir el màxim de respostes que podem. Si vols ajudar-nos a enquestar gent, apunta’t com voluntari!

L’enquesta recull percepcions de seguretat, aparcament, les infraestructures i circulació. Si encara no l’has fet, ara és el moment! Recorda que per a tots els nous socis que facin l’enquesta aplicarem la quota reduïda, amb un 33% de descompte en la primera quota (18€).

bufalvent

I per als nanos de 3 a 10 anys, el BACC participa a la festa amb el taller Bufalvent, on els nens i nenes decoraran i personalitzaran les bicicletes, per a que deixin la bicicleta al seu gust i gaudeixen encara més de la vida sobre rodes.

I per últim, tindrem un estand a la plaça de les Glòries, on a més de fer difusió sobre la nostra entitat, tots els participants podran conéixer la seva salut. Mesurarem la pressió i arritmia que produeix la fibril·lació atrial, una de les causes de l’ictus. Ho faran 4 persones voluntàries, gràcies a la col·laboració de l’empresa Microlife i el departament d’infermeria i nutrició humana i dietètica de la Facultat de Ciències de la Salut Blanquerna.

Ens veiem a Glòries!

 

 

Setmana de la mobilitat sostenible 2016

Del 16 al 22 de setembre se celebra a Catalunya la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2016 que promou hàbits de mobilitat més sostenibles, segurs i saludables com són els desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic o amb vehicle elèctric, així com visualitzar els canvis possibles en l’ús de l’espai públic, millorar la qualitat de l’aire i la reducció de la contaminació. Sota el lema europeu ‘Mobilitat intel·ligent. Economia potent’, la Setmana del 2016 a més de vetllar per una vida saludable, sostenible i segura, també reforça el potencial de la mobilitat intel·ligent a l’hora de contribuir al desenvolupament econòmic. Més informació a la web de la Generalitat.

Els objectius de la Setmana de la Mobilitat

Els objectius principals són els següents:

  • Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’accidents de trànsit, la reducció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
  • Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
  • Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
  • Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
  • Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús excessiu del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física.

El BACC a RAC1: l’ús de la bicicleta, a debat

El recent atropellament d’una dona a la Diagonal ha estat notícia en diversos mitjans. Des del BACC, com no pot ser d’altra manera, desitgem traslladar el nostre suport a la persona afectada i la seva família. En aquest cas particular, a més, hem d’agrair la serenitat de la seva parella, que atribueix a l’Ajuntament la responsabilitat de l’accident.

Entrevista Joan Maria Roure:

L’atropellament, segons sembla, es va produir en la intersecció dels carrers Diagonal i Pau Claris, en una vorera-bici dels laterals de la Diagonal. En aquestes voreres-bici, segons la normativa de l’Ajuntament, la velocitat màxima per als ciclistes és de 20 km / h. Però és una normativa que, d’una banda, no es pot complir, perquè els usuaris de bicicleta no han de portar velocímetre; i de l’altra, atès que les bicicletes poden aconseguir velocitats majors, pot suposar una trava per a l’ús eficaç d’aquest mitjà de transport urbà.

A més, des del punt de vista del vianant, que som tots, i com bé apuntava el senyor Roure, la vorera és un espai sagrat per al que camina, i fins i tot “té dret a badar” com deia a l’entrevista.

Per tot això, des del BACC reclamem a l’Ajuntament de Barcelona que replantegi aquest tipus d’infraestructures: criden al conflicte vianant-ciclista, cosa que no desitgem, ia més no resulten còmodes per a alguns usuaris avançats.

El nostre recent president, Carles Benito, ha participat el 10 de maig en una tertúlia a El Món a RAC1 en què expressava aquests punts de vista.