Arxiu de l'autor: Adrià

Documentals i curts de cicloturisme

Documentals i curtmetratges per veure durant el confinament pel coronavirus.

Tancats a casa, us proposem una selecció de vídeos sobre viatges, aventures i experiències amb bicicleta per carreteres i camins amb paisatges increïbles per fer menys tediosa l’espera que tots nosaltres estem patint.

Tots ells acompanyats de reflexions al voltant de la vida sobre rodes: què ens aporta pedalar, l’ús que li donem en el nostre dia a dia, per anar a la feina, per gaudir de l’aire i el sol, per mantenir-se actiu i sentir-se lliure, etc.

En definitiva, relats plens d’amor per la bicicleta (una senzilla màquina que té el poder de seduir-nos a tots) que de ben segur faran les delícies dels aficionats a la bici i de tots aquells que defensem el seu ús.

Abans de començar, però, convé recordar que el cicloturisme consisteix a viatjar en bicicleta visitant els llocs que es troba un al seu pas. Es poden fer viatges de qualsevol durada, tant en el dia com de diverses setmanes, mesos o anys!

Feu clic, agafeu les crispetes i gaudiu.

1. Music for free

El músic i poeta Ben Weaver viatja amb bicicleta des de Banff Canadà a la frontera amb els Estats Units i Mèxic, l’acompanya el seu banjo i la guitarra i anirà fent concerts gratuïts a les comunitats durant el seu recorregut. Una obra d’una qualitat humana excepcional, sincera i profunda.

2. The Transcontinental Race

La Transcontinental Race és una carrera ciclista anual, d’autsuficiència i d’ultra distància que creua Europa. Amb una distància d’aproximadament 3.200/4.200 km, els guanyadors generalment triguen entre 7 i 10 dies.

Tot seguit podreu acompanyar al ciclista Jacobo en una experiència aclaparadora per la intensitat de l’esforç travessant Europa amb el mínim d’equipatge i la seva bicicleta com a companyia.

3. Pedal

Què significa viatjar amb bici? Quins motius que et porten a fer la volta al món en solitari? Creuar 43 països? Com diu la protagonista Hera van Willick “el meu viatge no va de trencar rècords sinó de triar el meu propi camí…”

4. The Frozen Road

Un curt que mostra com la cruesa de l’hivern àrtic no pot amb la determinació d’una persona normal i corrent i com un viatge en solitari es converteix en la millor manera de conèixer-se a un mateix.

5. Horizonte Norte

Horitzó Nord no és només la història d’un viatge amb bicicleta, és la història d’una amistat, de com complir els teus somnis i també, una història d’amor. Rodat principalment entre Colòmbia, Panamà, Califòrnia i Alaska ens parla de la vida, dels somnis, dels reptes i de la felicitat.

6. 7 deserts

Sergio Fernanez Tolosa va estar cinc anys viatjant pels deserts més grans del món amb bicicleta i en solitari, amb una petita càmera que va començar sent una estranya dins del seu equipatge, però que amb els anys es va convertir gairebé en una espècie d’amic imaginari, un confident, un punt de trobada amb una altra realitat…

7. Vidaje

Un documental 100% d’autor que mostra l’experiència de complir el vell somni de viure mil vides en una i que cada dia sigui intens i lliure.

8. Ciao Pirla!

Un documental emotiu i sincer: la promesa d’un viatge, una aventura per a retornar al seu pare amb bicicleta a Desio (Itàlia), la seva terra natal. Al llarg de 1369 km acompanyem a Òscar en un recorregut a través dels Pirineus i els Alps on tindrà l’oportunitat de creuar-se amb tres dels millors ciclistes del món.

9. Follow your way

3 països en bicicleta. Com diu en Bartosz Lisek: arriba un moment en què ens vam adonar que no es tractava dels llocs que visitaves, sinó de persones, olors, gustos i, sobretot, d’aquests moments màgics que eren inexplicablement únics per a cadascun de nosaltres.


La bicicleta aporta rapidesa, llibertat, i un avantatge econòmic perquè no gastes diners en transport, gasolina o pàrquing. És una forma molt còmoda d’arribar a qualsevol lloc i, és un dels vehicles que més t’acosta a una altra persona, no hi ha necessitat de baixar la finestreta. La capacitat que tens d’acostar-te amb la bici al teu entorn és abismal.

Aquesta llista és només una selecció personal dintre del gran ventall de documentals i material que hi ha al voltant del cicloturisme. I, vosaltres? Quins ens recomaneu? No dubteu en deixar un comentari i compartir-ho amb tots nosaltres

Desitgem que hàgiu gaudit, ens veiem aviat pedalant!

Els origens de la bicicleta plegable

Les bicicletes plegables són una solució perfecta per a la mobilitat en zona urbana. Són un tipus de bicicleta que incorpora frontisses al quadre i que permeten doblegar-la i deixar-la amb una mida més compacta. Un cop plegada, ocupa poc i és lleugera, amb l’objectiu de poder-la transportar a mà amb facilitat. És ideal per a distàncies curtes i per combinar-la amb altres mitjans de transport, així com per dur-la al lloc de treball o d’estudis, ja que ocupa poc espai.

L’ús que li donem actualment per moure’ns per les nostres ciutats no sempre ha estat així, la bicicleta plegable va ser inventada pels militars, que la van utilitzar durant la Primera Guerra Mundial com vehicle convencional pel correu, les comunicacions, pel transport mèdic i de municions. Permetia cobrir distàncies entre la primera línia i les posicions de rereguarda amb certa agilitat, sense dependre del combustible.

L’interès de la bicicleta plegable va sorgir a la dècada de 1890 per aconseguir la possibilitat real que el soldat pogués transportar-la a coll en el camp de batalla, realitzant les mateixes funcions de defensa o atac d’un soldat d’infanteria, però amb la diferència que, en determinats moments, pogués desplaçar-se sobre la bicicleta cobrint distàncies majors que fer-ho a peu o distàncies curtes en menys temps.

Abans de fabricar aquest tipus de bicicleta, els seus creadors van haver de resoldre diversos problemes: construir una bicicleta plegable, que pogués ser penjada a les espatlles d’un soldat, deixant lliures les mans; que el mecanisme de plegat fos ràpid, senzill i fiable, i que el seu pes no superés els 18 kg, per a no minvar l’agilitat del soldat.

La primera bicicleta portatil va ser desenvolupada a Anglaterra al 1878 per William Henry James Grout. Les bicicletes plegables es van utilitzar per primera vegada pels exèrcits italians i francesos, dissenys com el de Faun, patentat l’any 1896, va ser utilitzat per diversos fabricants britànics incorporant millores.

Al 1900, Mikael Pedersen desenvolupa una versió plegable de la bicicleta Pedersen per a l’exèrcit britànic que pesava 12 kg, portava rodes de 24 polzades, incloïa un suport per un fusell i va ser utilitzada durant la Segona Guerra Boer.

Molts altres països van fer un ús militar de bicicletes plegables i van ser bastants els fabricants europeus que, a partir de la dècada de 1890 les van construir: Estiria (Àustria), Dursley-Pedersen (Anglaterra), Faun (Anglaterra), Seidel i Naumann (Alemanya), Fonger (Holanda), Peugeot (França), Bianchi (Itàlia), entre altres. El més conegut fabricant de bicicletes plegables militar va ser l’empresa anglesa BSA (Birmingham Small Arms). Van produir bicicletes plegables per a les dues guerres mundials del segle XX.

BSA ja havia fabricat un model de bicicleta plegable durant la primera guerra mundial, amb el tradicional quadre amb forma de diamant. Aquest disseny va ser descartat ja que era massa feble i es va optar per un disseny el·líptic de dos tubs paral·lels. Les frontisses estaven davant de l’eix pedalier i a la part davantera del selló, subjectades per rosques en forma de papallona. Els pedals podien invertir-se per evitar que s’enganxessin i per a oferir un perfil mes compacte. Tènia un quadre de 21 polzades, pneumàtics de 26″, frens caliper, protector de cadena, i selló BSA en cuir amb ressorts, el quadre pesava 2 kg.

Aquest és el model del qual es van fabricar al voltant de 60.000 unitats i el més conegut. Va ser adaptat per a nombroses unitats que podien aprofitar una mobilitat increïble, sense manteniment, ràpida i portable. Les unitats de paracaigudistes britànics i comandos van aprofitar aquest avantatge tàctic durant les successives onades sobre sòl europeu durant l’últim tram de la 2a Guerra Mundial.

En acabar la guerra, l’empresa BSA va continuar fabricant bicicletes i va incloure en els seus catàlegs dels anys 50 el model emprat durant la guerra per a la seva venda com a bicicleta d’oci basant-se amb l’experiència adquirida i la fiabilitat contrastada en condicions tan extremes.

https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/818U4HxDclL._SY606_.jpg

Aquest model BSA va tornar-se a recuperar als anys vuitanta de la mà de marca de roba Trusardi donant lloc a una bicicleta plegable, elegant, urbana i que encara avui no deixa indiferent a ningú.

Durant la dècada de 1970 va créixer l’interès per la bicicleta plegable, i les bicicletes Raleigh Twenty i Bickerton Portable es van convertir en models icònics. No obstant això, es pot dir que el naixement de la bicicleta plegable moderna i compacta no comença fins a principis de la dècada de 1980 amb models competitius com Dahon i Brompton, aquesta última considerada com una de les millors bicicletes plegables del mercat: La velocitat i el plegat compacte la fan destacar per davant d’altres models de bicicletes, fet que provoca que milers de persones la facin servir cada dia per anar a la feina.

Referències:

La Bicicleta per anar a la feina i l’Estat d’Alarma pel Coronavirus

El BACC (Bicicleta Club de Catalunya) és una associació que impulsa l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport i vetlla pels drets i deures de les persones usuàries, per a qualsevol propòsit. Entre la població en general, l’ús de bicicleta continua associant-se encara a l’ús esportiu. No obstant això, són cada vegada més les persones que fan servir la bicicleta com un vehicle particular per als seus trajectes diaris.

El Reial decret que declara l’Estat d’Alarma pot consultar-se íntegre en el BOE: https://www.boe.es/boe/dias/2020/03/14/pdfs/BOE-A-2020-3692.pdf

L’Estat d’Alerta limita la llibertat de moviment, a peu o en qualsevol mena de vehicle, segons el propòsit del viatge, i només permet sortir de casa per a una sèrie d’activitats:

Article 7. Limitació de la llibertat de circulació de les persones.

1. Durant la vigència de l’estat d’alarma les persones únicament podran circular per les vies d’ús públic per a la realització de les següents activitats:

a) Adquisició d’aliments, productes farmacèutics i de primera necessitat.
b) Assistència a centres, serveis i establiments sanitaris.
c) Desplaçament al lloc de treball per a efectuar la seva prestació laboral, professional o empresarial.
d) Retorn al lloc de residència habitual.
e) Assistència i cura a majors, menors, dependents, persones amb discapacitat o persones especialment vulnerables.
f) Desplaçament a entitats financeres i d’assegurances.
g) Per causa de força major o situació de necessitat.
h) Qualsevol altra activitat d’anàloga naturalesa que haurà de fer-se individualment, tret que s’acompanyi a persones amb discapacitat o per una altra causa justificada.

Des del BACC cridem a totes les persones amants de la bicicleta amb propòsits d’oci o esport a quedar-se a casa mentre duri aquesta situació.

També volem recordar a les autoritats, mitjans de comunicació i la societat en general que l’ús de bicicleta per als trajectes inevitables ha de continuar sent possible, amb tota la normalitat que permeten aquestes circumstàncies. La bicicleta és un vehicle particular, perfectament vàlid per al transport individual. A més, atès que normalment les bicicletes permeten major distància respecte a altres usuaris, no impliquen confinament en un espai tancat (com un autobús o un tren), i solen ser d’ús individual, és probable que la bicicleta sigui un dels mitjans més segurs per a prevenir contagis.

Veiem adequat recordar les següents precaucions de seguretat per a l’ús de bicicleta en situació d’alerta per coronavirus:

  1. Moure’s individualment. No es permet el transport de passatgers, tampoc amb bicicleta.
  2. Han de respectar-se les distàncies de seguretat de 1,50 m com a mínim entre persones, també si circulen amb bicicleta o es detenen en semàfors.
  3. En cas de compartir bicicletes entre diverses persones, recomanem extremar la neteja del manillar, rentar-se les mans abans i després de cada ús, o millor encara emprar cada persona la seva bicicleta individual per a minimitzar el risc de contagi.

Recomanem als municipis que disposin de serveis de bicicletes, patinets, motocicletes o altres vehicles compartits que prenguin mesures de conscienciació als seus usuaris i així com la neteja periòdica dels vehicles. El contagi del coronavirus es pot produir per tocar superfícies infectades. Durant l’ús dels vehicles compartits, és molt raonable que pugui donar-se aquesta situació. Els usuaris hauran de tenir present les mesures de precaució necessàries:

  • Rentar-se les mans abans i després de començar el trajecte
  • Esternudar o tossir amb la boca i nas tapant-se un mocador o l’avantbraç
  • Evitar tocar-se la cara durant el trajecte.

Una situació excepcional requereix mesures excepcionals. Des del BACC tenim la certesa que seguirem endavant i junts podrem reprendre l’activitat esportiva i d’oci quan hàgim tornat a la normalitat. I perquè això es produeixi com més aviat millor, és necessària la col·laboració de tots els sectors de la societat.

A Barcelona, a 16 de març de 2020


El BACC (Bicicleta Club de Catalunya) es una asociación que impulsa el uso de la bicicleta como medio de transporte y vela por los derechos y deberes de las personas usuarias de bicicleta, para cualquier propósito. Entre la población en general, el uso de bicicleta continúa asociándose todavía al uso deportivo. Sin embargo, son cada vez más las personas que emplean la bicicleta como un vehículo particular más, para sus trayectos diarios, sin un propósito de ocio ni de deporte.

El Real Decreto que declara el Estado de Alarma puede consultarse íntegro en el BOE:

https://www.boe.es/boe/dias/2020/03/14/pdfs/BOE-A-2020-3692.pdf

El Estado de Alerta limita la libertad de movimiento, a pie o en cualquier tipo de vehículo, según el propósito del viaje, y solo permite salir de casa para una serie de actividades:

Artículo 7. Limitación de la libertad de circulación de las personas

1. Durante la vigencia del estado de alarma las personas únicamente podrán circular por las vías de uso público para la realización de las siguientes actividades:

a) Adquisición de alimentos, productos farmacéuticos y de primera necesidad.

b) Asistencia a centros, servicios y establecimientos sanitarios.

c) Desplazamiento al lugar de trabajo para efectuar su prestación laboral, profesional o empresarial.

d) Retorno al lugar de residencia habitual.

e) Asistencia y cuidado a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables.

f) Desplazamiento a entidades financieras y de seguros.

g) Por causa de fuerza mayor o situación de necesidad.

h) Cualquier otra actividad de análoga naturaleza que habrá de hacerse individualmente, salvo que se acompañe a personas con discapacidad o por otra causa justificada.

Por tanto, desde el BACC llamamos a todas las personas amantes de la bicicleta con propósitos de ocio o deporte a quedarse en casa mientras dure esta situación.

También queremos recordar a autoridades, medios de comunicación y la sociedad en general que el uso de bicicleta para los trayectos inevitables ha de seguir siendo posible, con toda la normalidad que permiten estas circunstancias. La bicicleta es un vehículo particular como tantos otros, perfectamente válido para el transporte individual. Además, dado que normalmente las bicicletas permiten mayor distancia respecto a otros usuarios, no implican confinamiento en un espacio cerrado (como un autobús o un tren), y suelen ser de uso individual, es probable que la bicicleta sea uno de los medios más seguros para prevenir contagios. 

Vemos adecuado recordar las siguientes precauciones de seguridad para el uso de bicicleta en situación de alerta por coronavirus:

  1. Debe viajarse individualmente. No se permite el transporte de pasajeros, tampoco en bicicleta. 
  2. Deben respetarse las distancias de seguridad de 1,50 m como mínimo entre personas, también si circulan en bicicleta o se detienen en semáforos.
  3. Para el caso de bicicletas que se compartan entre varias personas, recomendamos extremar la limpieza del manillar y las manetas de freno y cambio y lavarse las manos antes y después de cada uso, o mejor todavía emplear cada persona su bicicleta individual para minimizar el riesgo de contagio.

Al hilo de esto, recomendamos a los municipios que dispongan de servicios de bicicletas, patinetes, motos u otros vehículos compartidos que tomen medidas de concienciación para sus usuarios y la limpieza periódica de los vehículos. El contagio del coronavirus se puede producir por tocar superficies infectadas y después llevarse la mano a la boca o la nariz. Durante el uso de los vehículos compartidos, es muy razonable que pueda plantearse esta situación. Los usuarios deberán tener presente las medidas de precaución necesarias:

  • Lavarse las manos antes y después de empezar el trayecto
  • Estornudar o toser con la boca y nariz cubiertas con un pañuelo o el antebrazo
  • Evitar tocarse la cara durante el trayecto

Una situación excepcional requiere medidas excepcionales. Desde el BACC tenemos la certeza de que seguiremos adelante y juntos podremos retomar la actividad deportiva y de ocio cuando hayamos vuelto a la normalidad. Y para que esto se produzca cuanto antes, es necesaria la colaboración de todos los sectores de la sociedad.

En Barcelona, a 16 de marzo de 2020

Adhereix-te a la manifestació ciclista: Vine a salvar la bici a Via Laietana!

El proper divendres 28 de febrer vine a salvar la bici amb una marxa lenta a Via Laietana

Adheriu-vos, compartiu l’esdeveniment i veniu!

L’Ajuntament de Barcelona ha fet saltar pels aires el procés participatiu i posa en risc la mobilitat sostenible amb una nova proposta sense consensuar, que no és segura i dóna l’esquena a la bicicleta.

Per a tots aquells que vulgueu més informació, us deixem a continuació el comunicat conjunt de Catalunya Camina, la PTP i el BACC.

Contacte: bacc@bacc.cat

Comunicat sobre la proposta de reforma de la Via Laietana

L’ajuntament de Barcelona fa saltar pels aires el procés participatiu i posa en risc la mobilitat sostenible.

Llegeix la nota de premsa aquí

El passat dijous 13 de febrer es va presentar la proposta definitiva per a la reforma de la Via Laietana. Aquesta reforma té com a objectiu la millora de la qualitat de vida a tot el llarg del carrer, reduint l’espai per al vehicle a motor privat en favor dels modes de transport sostenible. Alhora, es pretén transformar espais de pas en estada, facilitant connexió entre barris i en definitiva fent una via més humana, sense contaminació ni soroll.

Proposta presentada per l’Ajuntament de Barcelona

Des dels diferents col·lectius que representem els usuaris de la via hem participat activament en el procés participatiu “Via laietana, un carrer per al veïnat”  que va encetar-se al 2018. Hem investit centenars d’hores de temps dels persones voluntàries per tal d’arribar a una solució que funcionés per a tots els col·lectius. A més dels veïns, veïnes i tota persona interessada, vàrem participar com part de la comissió de seguiment els següents col·lectius:

  • AFA Baixeras 
  • Associació de Veïns i Comerciants de la Via Laietana 
  • Ca la Dona 
  • Fundació Privada Bayt al-Thaqafa
  • Residència Vigatans
  • AV Casc Antic
  • AV Gòtic
  • Barna Centre
  • Casal de Gent Gran Comerç
  • Casal de Joves Autogestionat de Ciutat Vella
  • Federació d’Associacions de Veïnes i Veïns de Barcelona (FAVB)
  • AV Barceloneta
  • AV i Comerciants Santa Caterina
  • AV l’Ostia
  • Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
  • Barcelona Camina
  • Confederació Sindical de Comissions Obreres (CCOO)
  • Promoció del Transport Públic (PTP) 

Se’ns van presentar quatre propostes diferents, totes amb pilar fonamental la millora i ampliació de l’espai per a vianants, bicicletes i transport públic.

Arran de tot el procés participatiu, es van sel·leccionar en març de 2019 dues de les quatre propostes com a finalistes, tenint en compte les sessions de participació presencial i en línia. En l’informe final sobre el procés participatiu es recollien les consideracions específiques per a cada agent implicat en la via.

En primer lloc, denunciem que el procés participatiu no s’arriba a tancar mai. Com es veu en el document final, algunes de les demandes concretes queden “en procés d’avaluació”, traient rellevància al propi procés per a què l’ajuntament tingui lliure capacitat d’acció. Això és especialment greu quan hi ha demandes que afecten significativament la qualitat del carrer. Com ara la P3, on es demana augmentar el temps dels semàfors per vianants, i per tant queda a elecció de l’ajuntament una qüestió bàsica per la convivència entre vianants i vehicles, on cal prioritzar als primers. Un altre exemple, la P44, referit a un carril de baixada que comparteixi “cotxes i bicicletes”, i que com detallem més endavant és inadmissible, també es deixa en avaluació.

En segon lloc, denunciem que la proposta presentada ahir no es correspon amb cap de les dues propostes finalistes. Però és que ni tan sols ho és de totes les quatre treballades al llarg del procés participatiu. I per tant, s’entén com una falta de respecte a tots els col·lectius implicats que hem treballat conjuntament amb l’ajuntament de Barcelona. Ens han fet invertir un temps i esforç, per acabar triant una opció que no s’ha debatut ni consensuat. Això no només és un menyspreu a les entitats i persones que hi hem participat, sinó que posa en dubte la credibilitat del consistori per a la realització de qualsevol procés participatiu, en especial amb l’últim anunci sobre la rellevància que se li vol donar en els pressupostos de la ciutat.

Proposta finalista amb carril bici lateral de pujada i baixada

En tercer lloc, valorem que la proposta presentada per l’ajuntament de Barcelona és un model que empitjora de forma alarmant la situació de la bicicleta a la Via Laietana, posant també en perill la resta d’usuaris de la via. Es presenta com una via que garanteix la seguretat quan el que fa és empitjorar-la considerablement. Es tria un tipus de configuració que no s’utilitza com a model de construcció a cap ciutat que pretengui promocionar l’ús de la bici de forma seriosa. No apareix ni tan sols com a solució dins el manual de construcció de vies ciclistes del mateix ajuntament.

En quart lloc, valorem positivament l’ampliació de les voreres però aquesta no hauria de servir -com ja ha passat a altres vies- perquè les motos se’l facin seu -aparcament- així com un creixement infinit de terrasses que a la fi poden portar a una descapitalització d’aquest espai finit i comú que és la vorera. 

Segons el Pla de Mobilitat de Ciutat Vella, Via Laietana hauria de ser un itinerari principal ciclista per tal d’evitar tot possible conflicte amb els vianants a dintre del districte, on els carrers són molt estrets. La col·locació del carril bici a l’espai central de la calçada dona una falsa sensació de prioritat, com es pretén vendre des de l’ajuntament. En realitat el fa inaccessible per haver de fer dos encreuaments per accedir i sortir d’ell. De la nota de premsa es llegeix que “el seu recorregut no sigui interromput pels busos i taxis”, però en situar-la al centre obliga a crear fases semafòriques que efectivament interrompen el pas de busos i taxis, paradoxalment.

L’Ajuntament justifica centralitzar el carril bici per “fer més segura la pujada i baixada dels usuaris del transport públic”, obviant que a la resta del món ja existeixen multitud de solucions que fan compatible la presència d’un carril bici lateral sense perjudicar-ne la seguretat de cap usuari. Per exemple, pot emprar un corredor central per als autobusos amb illetes per a l’estada, càrrega i descàrrega de viatgers, i conservar l’espai per a bicicletes al costat de les voreres. A més, també ho justifica mencionant la distribució urbana de mercaderies, passant per alt la necessitat urgent d’una distribució d’última milla al llarg de tota la via laietana, que s’efectuï amb bicicletes de càrrega i minimitzi el pas de vehicles pesants de transport de mercaderies.

Pel que fa a la vorera, malgrat que la col·locació del carril bici en el lateral redueix sensiblement l’amplada de la vorera, situar-lo al centre provoca que es generi un conflicte amb vianants que abans era inexistent. Es comparteixen els passos, i es dificulta notablement la permeabilitat amb carrers adjacents, fet que promou la circulació de bicicletes a les voreres, com ja es veu a la resta de carrils bici centrals que hi ha a la ciutat. Especialment quan aquestes es vegin ampliades. Paradoxalment, el vianant perd seguretat tot i guanyar espai de vorera.

A més, a nivell conceptual, es deshumanitza el vehicle més lent de la via, i per lògica, el que més a prop ha de circular de la vorera. Tirant així per terra els beneficis de tenir bicicletes circulant per un carrer.

Defensem un carril bus prou ample, de 3,20/3,50 m (segons sentit) compatible amb els itineraris ciclistes laterals i segurs. La pujada i baixada dels passatgers és compatible amb un carril bici lateral com es demostra a tot el món amb diverses alternatives, com són les andanes entre carril bus i carril bici/carril 30 o l’elevació del carril bici/carril 30 a mode d’andana, etcètera.

Exemple parada bus Barcelona (Avinguda Diagonal)

El disseny de carrils bici centrals no és compatible amb una ciutat que vulgui protegir al vianant, ja que dificulta la seva usabilitat perjudicant als usuaris més vulnerables. Cal dissenyar infraestructures tenint present que l’usuari de la bicicleta pot ser un menor o persones inexpertes. Aquests motius, que són obvis arreu del món, segueixen sonant sords quan veiem propostes a l’única ciutat que segueix proposant carrils bici centrals.

Pel que fa a la solució proposada sentit mar, es ven una proposta de bici + 30 com a garantia de seguretat. Res més lluny de la realitat, en una ciutat on es pateix de forma sistemàtica l’assetjament a la bicicleta a totes les zones 30 de la ciutat, no es respecten els límits de velocitat, i especialment on les motocicletes avancen habitualment a bicicletes quan és il·legal. El fet de col·locar un cercle amb un 30 en el seu interior no fa màgia: es necessiten mesures de calmat real de la velocitat, o bé mesures de control policial o radars, perquè els conductors respectin aquest límit. En aquest cas, amb un traçat rectilini i un carril ampli, és encara més probable que se circuli a velocitat excessiva. Altrament, ni la velocitat, ni el soroll generat pels vehicles a motor disminuirà, i l’espai seguirà sent tan hostil com fins ara. I a més, no es donaran condicions per compartir la calçada amb usuaris en bicicleta de manera còmoda i segura.

Aquesta proposta, d’una banda perjudica la bicicleta presentant un espai de falsa seguretat, posant-la com a element més vulnerable envoltat de vehicles motoritzats a gran velocitat. Això provoca que la persona que hi vagi en bici acabi circulant per la vorera que serà més ample, o bé en contra direcció pel carril bici de pujada, amb els riscos greus de seguretat que suposa això per a vianants i bicicletes.

D’altra banda, perjudica el pas de busos i taxis, ja que es preveu un incompliment sistemàtic dels avançaments, com ja succeeix actualment a la secció de pujada de la mateixa via Laietana, i altres vies com Gran de Gràcia o Passeig Reina Elisenda. Quan una bicicleta circula correctament és avançada pels altres vehicles pel carril bus/taxi, generant riscos per a tots els usuaris a la calçada.

Amb tot, es proposa un disseny de carrer que promou per si sol el seu incompliment, fracassant per part de l’ajuntament per entendre la mobilitat en bicicleta, i com integrar-la en la resta del trànsit a la calçada.

Ens cal una aposta decidida per la mobilitat sostenible, que integri la bicicleta de forma clara i segura amb la resta d’usuaris, especialment en un eix com la via Laietana. Una ciutat de vianants necessita una ciutat de bicicletes i de transport públic de qualitat. I per motius de qualitat de l’aire, contaminació acústica i salut pública, ens calen menys vehicles a motor a Barcelona.

A més del nostre rebuig a aquesta proposta sense consensuar, i a el dolor que ens suposa haver treballat en va durant diversos anys, diversos dels col·lectius presentarem al·legacions a la proposta, i estem avaluant les properes accions de denúncia pública i protesta.

Barcelona, 17 de febrer de 2020

Bicicletes de segona mà

Les bicis de segona mà són també una molt bona opció per començar a moure’s per la ciutat. Amb la col·laboració de Bike Factory hem donat una segona oportunitat a un seguit de bicicletes que no s’utilitzaven.

Si per aquest Nadal en vols una o estàs pensant a regalar-ne, a continuació pots escollir una en funció de les teves preferències i donar-li una segona vida.

Totes les bicis es troben revisades i inclouen la quota bàsica de l’associació (Responsabilitat civil “a tercers”, descomptes a botigues, assesorament jurídic i ens ajudes a desenvolupar els nostres projectes per a la bici!).

Si esteu interessats/des, podeu contactar via correu bacc@bacc.cat amb el model o bé al següent telèfon: 697 317 881.

– Es poden veure a Barcelona ciutat –


Bicicleta trekking Orbita (80 €)

MarcaOrbita
Roda26”
TallaS/M
cANVI EXTERN18 velocitats

Bicicleta urbana Foffa (300 €)

MarcaFoffa
Roda700
TallaS/M
cANVI intern7 velocitats Shimano Nexus

Bicicleta urbana Hércules (150 €)

MarcaHércules
Roda700
Talla52
cANVI EXTERN7 velocitats

VENUDA! – Bicicleta urbana Topbike (160 €)

MarcaTopbike
Roda700
TallaS/M
cANVI EXTERN18 velocitats

Bicicleta urbana Rabasa (150 €)

MarcaHércules
Roda700
TallaS/M
cANVI EXTERN6 velocitats

Bicicleta plegable Dahon (180 €)

MarcaDahon
Roda20″
Tallaúnica
cANVI EXTERN7 velocitats

Bicicleta plegable Nishiki (280 €)

MarcaNishiki
Roda20″
TallaÚnica
cANVIS intern5 velocitats Sturmey Archer

VENUDA – Bicicleta plegable Giant HALFWAY (190 €)

MarcaGiant HALFWAY
Roda20″
TallaS
cANVI EXTERN6 velocitats


Una solució sostenible i econòmica que contribueix a donar una nova vida a totes les bicicletes que van formar part dels carrers alguna vegada i que, per desgràcia, van caure en l’oblit. Que continuïn rodant…

Nova eina desenvolupada per Eixample Respira per informar dels alarmants nivells de contaminació que pateixen les escoles de Barcelona.

A iniciativa d’un grup de mares i pares de diferents escoles de Barcelona, i conjuntament amb la plataforma veïnal Eixample Respira, s’ha iniciat una campanya per exigir la implantació real d’un pla per a revertir la situació de contaminació a la ciutat de Barcelona, amb especial èmfasi en els entorns dels centres educatius.

Lamenten que amb l’evidència científica clara no s’hagin pres mesures urgents contra la contaminació i segueixin superant-se des de 2010 els límits legals establerts per la normativa europea.

Segons les dades de l’any 2018, 227 de les 750 escoles de Barcelona (30%) superen, en horari escolar, els nivells de contaminació recomanats per la mitjana anual (40 µg/m3). https://contaminacio.cat/escoles/2018

En el cas concret del districte de l’Eixample aquesta xifra puja fins al 92% (92 de les 100 escoles per sobre dels 40 µg/m3 de mitjana en horari escolar). https://contaminacio.cat/escoles/2018/eixample

Altres grans ciutats, com París o Londres, estan prenent mesures contundents per reduir la contaminació, especialment als entorns escolars: reduint el trànsit davant les escoles, monitoritzant la qualitat de l’aire, fent auditories dels centres, etc. A Barcelona exigim que es portin a terme mesures similars!

Per això fan pública la “Carta de les escoles de Barcelona per un aire net”: https://docs.google.com/document/d/1DiuWagjPAnYPjKyM1KrujtwAZOgBs8GMhPmXioiUo_A

Us animem a adherir-vos des de les vostres escoles: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAI

Moltes gràcies a totes!

La Biciescola torna al febrer, t’apuntes?

A la BICIESCOLA DEL BACC descansem pel Nadal però ja estem preparant noves oportunitats per enlairar-nos l’any que ve.

Un cop finalitzat els cursos d’aquesta tardor, continuem amb molta il·lusió i us comuniquem que tornem al FEBRER del 2020 amb nous cursos per aprendre a anar amb bicicleta.

Organitzem cursos per adults per aprendre a anar en bicicleta, amb una metodologia fàcil i segura que et permet enlairar-te i començar a pedalar de manera progressiva.

  •  INICIACIÓ: Per aprendre des de zero i mantenir l’equilibri sobre la bici.
  • PERFECCIONAMENT: Per conèixer les habilitats per circular correctament i agafar seguretat i confiança; un cop ja saps pedalejar.

També hi ha sessions de CIRCULACIÓ per la ciutat i CLASSES PARTICULARS.


Pots consultar tota la informació a l’apartat BICIESCOLA d’aquesta pàgina i realitzar la inscripció! 



Fes-te soci/a del bacc – Dona’ns un cop de pedal!

https://bacc.cat/wp-content/uploads/2015/03/bacc_socis-300x158.jpg

El BACC és una associació ciclista formada per persones usuàries de la bicicleta, que representem els interessos dels i les ciclistes. Elaborem campanyes de promoció i proposem solucions a les ciutats i municipis que volen introduir la bicicleta a la mobilitat urbana pel transport i el lleure.

Com a plataforma per impulsar la bicicleta en diverses àrees, el BACC promou diferents cursos, activitats i tallers per arribar a tots els públics i oferir un ventall d’opcions per gaudir més i millor de la bicicleta.

Fes-te soci/a i ajudan’s a seguir pedalant!

Quotes individuals:

  • Quota Individual Bàsica: Quota anual de 29€
    • Responsabilitat civil “a tercers” fins a 150.000€ de cobertura + defensa en cas de sinistre
    • Ens ajudes a desenvolupar els nostres projectes!
  • Quota Individual Plus: Quota anual de 55€
    • Bàsica + indemnizacions per danys propis + assistència legal i en viatge
  • Quota Individual Plus + Robatori: Quota anual de 65€
    • Plus + assegurança robatori
    • Preu vàlid per a bicicletes valorades cap a 500€
  • Quota Individual Tot Risc: Quota anual de 85€
    • Plus + robatori + danys a bicicleta en cas de sinistre

Quotes reduïdes:
Per a menors de 25 anys o majors de 65 anys. El preu reduït s’aplica automàticament, aportant DNI/NIE o passaport per acreditar l’edat.

  • Quota Reduïda Bàsica: Quota anual de 22€
  • Quota Reduïda Plus: Quota anual de 45€
  • Quota Reduïda Plus + Robatori: Quota anual de 56€
  • Quota Reduïda Tot Risc: Quota anual de 76€

Quotes familiars:
Inclouen tots els membres d’una mateixa unitat familiar: cal aportar llibre de família o justificació parella de fet, i residir al mateix domicili.

L’ampliació de quota en les modalitats Plus, Plus + Robatori i Tot Risc és flexible i es pot triar només pels membres interessats (no havent de ser tots els membres de la unitat familiar i podent-se combinar les modalitats).

  • Quota Familiar Bàsica: Quota anual de 45€
  • Quota Familiar Plus: Quota anual de 45€ + 27€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Plus + Robatori: Quota anual de 45€ + 37€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Tot Risc: Quota anual de 45€ + 57€ extra per cadascun dels membres a afegir

Tot clar? Omple aquest formulari! 

Per a més informació, pots consultar l’espai del soci/a

I si t’ha quedat cap dubte o consulta, no dubtis en posar-te en contacte amb nosaltres a través del formulari de contacte, al correu electrònic socis@bacc.cat o al telèfon ‪637 25 34 82.

aasdf

Campanya Fes-te Veure

Amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat que se celebra anualment, el BACC torna a realitzar la campanya “Fes-te Veure Quan Circulis!”.

Ja la vam dur a terme l’any 2018 amb molt bons resultats i enguany la tornem a replicar, es tracta d’una campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit a diferents cruïlles de la ciutat.

L’acciò tindrà lloc el proper 29 d’octubre. Consisteix a detectar els ciclistes que van sense llum, aturar-los, explicar-los breument la normativa i obsequiar-los amb parell llums:

  • Llum blanca de posició davantera.
  • Llum vermella de posició posterior.

Es remarca els avantatges que comporta complir la normativa establerta i la seguretat que genera per al mateix ciclista i els altres usuaris de la via pública (ciclistes, conductors i vianants).

És una acció educativa que fomenta els bons hàbits d’una manera més amable i útil; s’emfatitza allò que és positiu, ja que les tàctiques punitives desanimen el foment de la bicicleta.

En les vies de més afluència de bicicletes i carrils bici de nova construcció, informarem els ciclistes l’obligatorietat de portar llums.

– Il·lustració i disseny a càrrec de Dibuja y Pedalea

– Amb la col·laboració de l’Ajuntament de Barcelona