Arxiu d'etiquetes: bicicleta

La bicicleta per prevenir el col·lapse en mobilitat

Molta informació s’ha publicat sobre la situació excepcional que ha suposat el virus del COVID-19. Una situació que en materia de mobilitat suposa un repte sense precedent per garantir la protecció ciutadana. En els propers mesos, el mitjà de transport triat per la població, serà decisiu per complir amb les indicacions sanitàries i de les autoritats.

En les properes línies afegim la nostra visió, amb extensa bibliografia i propostes, sobre com abordar la mobilitat i quin paper hi juga la bicicleta; des que el 14 d’abril van començar a retirar-se les restriccions de confinament de forma gradual, a nivell d’Espanya.

Evitar aglomeracions al transport públic

Fins avui, el sistema de transport públic de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB, amb Metro i Bus de TMB, TRAM, Rodalies i FGC) estava fent aproximadament un 40% de tots els trajectes, segons Dades Bàsiques de Mobilitat de l’Ajuntament.

Per garantir les distàncies personals entre usuaris, els serveis hauran de circular mig buits (reduint la capacitat fins a un 15-30%), a mig i llarg termini. Així, entre el 28% i el 34%dels viatges poden enfrontar-se a retards o a mancances greus en el servei de transport públic, una quantitat molt significativa del total dels trajectes. És raonable pensar que, en absència d’alternatives segures, una part significativa de les persones afectades decideix passar-se al cotxe privat per als seus desplaçaments per tal d’evitar aquests inconvenients.

Això sumat a l’efecte crida per substituir directament el transport públic per mitjans privats, en especial el cotxe, vol dir que ens podrem trobar situacions de col·lapse del trànsit com no s’havia vist mai al nostre país. Estem parlant d’una situació on potencialment es podria doblar la intensitat del trànsit motoritzat, en ciutats com Barcelona que ja era la ciutat amb més congestió d’espanya, i densitat de cotxes i motos a Europa.

Canvi d’usos: variació del repartiment modal a Xina durant la pandèmia (març 2020). Es fa servir molt menys el metro (Subway) i bus, creix l’ús de cotxe privat (Private Car) Infografia: ITDP

Tampoc ajuda que aquests trajectes passin a modes com la moto o ciclomotor, que són coneguts per la seva altíssima sinistralitat, contaminació acústica i ambiental, i ocupació d’espai públic, molt necessari per habilitar distanciament social entre la població. Uns modes que es reconeixen com els pitjors a tenir a les ciutats europees.

També es preveu una greu crisi econòmica que precisament repercutirà en la mobilitat, fent palès la desigualtat que provoca l’augment del vehicle motoritzat en persones que no s’ho puguin permetre. I per tant el transport públic i sobretot la mobilitat en bici seran inevitablement protagonistes com a transport universal.

En tota aquesta situació, s’ha demostrat que la reducció del trànsit a motor ha estat la mesura més eficaç per a reduir la contaminació atmosfèrica. Ens trobem, doncs, davant d’una oportunitat d’or per canviar els nostres hàbits. El canvi és possible i necessari. 

La bici com aliada contra el Covid-19

A més dels coneguts avantatges que aporten els seus desplaçaments, la bicicleta esdevé protagonista entre les mesures per a prevenir el contagi del coronavirus: Permet la distancia social entre persones que es desplacen, descongestiona el transport públic i optimitza l’espai públic, a més de mantenir els nivells de qualitat de l’aire i soroll que hem estat gaudint les darreres setmanes.

Prioritzar la bici és clau per preservar la salut de la ciutadania, i una oportunitat per establir una nova mobilitat. Un model de ciutat que gira entorn la sostenibilitat, el benestar social, i que deixa enrere lògiques de transport nocives per a tothom.

Al contrari dels mitjans motoritzats, la bicicleta és el transport privat més assequible i per tant factible i universal en una societat i administració que hauran de primar recursos. A més, el seu ús genera salut física i emocional, quelcom preuat especialment després del confinament. De la mateixa forma, l’ús de la bicicleta per al transport de mercaderies també és una realitat palpable, postulant-se com la més idònia en zones urbanes.Des del BACC, apostem ara més que mai per l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport quotidià, perquè és una de les opcions de mobilitat amb més baix risc de contagi, i és un mitjà perfecte per als desplaçaments habituals urbans, fins a 15 km.

Què s’ha fet fins ara: Aquí i allà

La bicicleta s’ha vist efectivament com una aliada a molts indrets. A Berlin i Bogotà, s’han aprofitat plans previstos de futures infraestructures per implantar-los de forma temporal. Sent molts d’ells una prèvia a mesures permanents. S’està promocionant i apostant per l’ús de la bicicleta arreu, com una forma viable per desplaçar-se en temps de coronavirus, i no només amb infraestructura, sinó també amb cessió pública i/o privada de bicicletes per a desplaçaments imprescindibles.

Carril bici temporal nou a Berlin

A nivell estatal, la eufòria en el sector ciclista està estesa des que el Ministeri de Salut recomana expressament utilitzar la bicicleta en els seus butlletins d’informació i personalment des d’altres ministeris. Tot i així, no hem d’oblidar que venim no només d’una situació d’oblit per part de l’administració central a la Bicicleta, sinó que durant la fase de confinament s’ha criminalitzat sovint a les persones que utilitzaven aquest mitjà per desplaçaments obligatoris. Fins al punt de plantejar dubtes seriosos sobre la seva legalitat.

I fins aquí hem arribat. No hi ha hagut Cap comissió per posar la bicicleta al centre de la mobilitat, cap reunió amb la Mesa de la Bicicleta (principal taula de reunió amb la Generalitat de Catalunya amb el sector de la bici). Massa “estudiar” i poc actuar en un context on els dies compten molt.

A nivell local, algunes ciutats tenen bones iniciatives per la bicicleta pública, com Madrid, Sevilla o Girona. Fins i tot a l’Àrea Metropolitana el servei e-bicibox s’ha reobert. Però encara esperem notícies d’un dels serveis de bicicleta pública més importants del país: el Bicing. De fet, a Barcelona encara no s’ha pres cap mesura rellevant en mobilitat sostenible per afrontar els propers mesos de desconfinament. Ans el contrari, fomentant l’ús del cotxe fent gratuït el seu aparcament en superfície.Sí que hi ha hagut iniciatives privades a Barcelona, com Biciclot, o altres indrets com la Ciclería de Saragossa, entre d’altres. Però no deixen de ser grans de sorra enmig de l’asfalt. Els propis negocis de bicicletes s’han vist entre l’espasa i la paret per tràmits burocràtics que facin viable la seva existència durant, i sobretot després del confinament, amb molta confusió com a servei essencial (o no) en funció de l’àrea de venda / reparació.

El camí a seguir: sobre rodes (sostenibles)

Cal que reaccionem a temps per la crisi de mobilitat que es vaticina, i no repetir els errors de planificació assimilant el perill del coronavirus. És urgent que s’accelerin i es crein noves polítiques de promoció de la bici, des de la Generalitat de Catalunya, AMB i municipis. La creació d’una comissió de la bici, en l’àmbit de la Generalitat, com s’ha fet a França, pot ser una bona eina per materialitzar i coordinar les mesures necessàries que cal aplicar. Cal establir la bicicleta com a opció massiva per als desplaçaments durant l’estat d’emergència i un cop superada la crisi, per afrontar l’emergència climàtica.

Carril bici temporal a Oakland

Els determinants principals de l’ús de bicicleta entre els usuaris potencials són dues: la percepció de seguretat durant el trajecte, i l’existència d’aparcament segur per evitar la por al robatori. D’altra banda, la percepció de la bicicleta és molt diferent entre les persones que alguna vegada l’han provat i els que no. Així, cal garantir com a mínim els dos condicionants principals (existència de vies i aparcament segurs) i facilitar l’experiència de prova per aconseguir que una quantitat significativa de persones tornin a la normalitat amb un nou hàbit de transport actiu i saludable. A continuació esmentem una llista de mesures per fomentar els desplaçaments en bicicleta, sent el més crucial reforçar l’actual infraestructura ciclista amb la creació de vies o corredors provisionals, que per la seva envergadura hem treballat en un document annex amb suport gràfic i mapes, utilitzant com a referència les característiques ja exposades pels companys de Fem Bici i Conbici a nivell estatal.

Campanyes i presència institucional, que comuniquin de forma activa, clara i continua la bicicleta com a opció de mobilitat cómoda, práctica, econòmica, agradable, segura i amb baix risc de contagi.

  • La reobertura de sistema de bicicleta pública (Bicing), que ha de poder funcionar com qualsevol transport públic. L’empresa ha de garantir la desinfecció de les bicicletes, i sensibilitzar als usuaris per la higiene al manillar i seient, a més de recomanacions i consells de circulació.
  • Ampliar carrils existents, i desdoblar bidireccionals en carrils de sentit únic per garantir distàncies laterals de 1,5 m entre usuaris.
  • A Barcelona, execució immediata de les vies ciclistes segures ja previstes segons el calendari institucional (PCB2: Manuel Girona, Diagonal, Mare de Déu de Montserrat, Gran Via, Zona Franca, Motors, Ronda Universitat).
  • Connexió dels itineraris ciclistes fins ara separats.
  • Creació d’itineraris temporals en vies on la majoria de l’espai s’estava fins ara destinant al cotxe: redistribució per tal de retornar un 25% del espai a vianants i usuaris de bicicleta.
  • Priorització semafòrica a modes de transport sostenible per reduir al mínim les aglomeracions i esperes en desplaçaments a peu, en bicicleta o en bus.
  • Promoure la reobertura de tallers de reparació de bicicletes, amb ajuts específics per al seu funcionament i subministrament de recanvis.
  • Garantir espais d’aparcament segur per a bicicletes, temporal o no. Mesures concretes: adaptació de places en garatges existents, a la xarxa d’aparcament públiques (BSM/BIMSA), ajudes per a comunitats de veïns per tal d’adaptar cambres d’instal·lacions o espais comuns.
  • Fomentar policia de proximitat amb bicicleta, formant els cossos policials i habilitant patrulles ciclistes. L’ús de bicicleta proporciona proximitat a la població i un coneixement de primera mà de la problemàtica ciclista, que permet suggerir mesures per a millorar els desplaçaments i la seguretat amb bicicleta.
  • Programa de formació ciclista, que doni resposta a les necessitats de la població que no sap circular amb bicicleta i/o necessita aprendre. Establir una formació curricular específica per al proper curs en centres educatius.
  • Programa d’ajudes per l’adquisició de bicicletes, cargobici i bicicletes elèctriques en conveni amb el sector i les botigues de bicicletes.
  • Programes de fiscalitat positiva, creant descomptes en impostos sobre l’ús de la bicicleta per part de particulars i professionals, eliminació de l’IVA, etc.

Els mitjans de transport sostenibles són la solució

El paper del transport públic en la mobilitat post-COVID és essencial per garantir l’accés a la mobilitat universal de totes les persones. A més de reforçar freqüències i millorar la higiene, com ja està succeint, també és essencial que s’estableixin corredors de prioritat en transports per carretera. Els accessos urbans han de garantir que els busos no pateixin cap dels previsibles embussos viaris, per ser una garantia de eficiència i de salut.

Cartell promocional de l’ajuntament de Vienna

Degut a la excel·lent combinació amb la bicicleta, la mitja distància amb rodalies esdevé crucial per fer realitat aquests desplaçaments de forma sostenible, i per tant cal potenciar-los per sobre del transport urbà, que si disposa d’alternatives fàcils.

De la mateixa manera, la priorització del vianant en l’espai públic ha de ser la norma, com ja avançaven des d’Eixample Respira, garantint el distanciament entre la població i per tant ocupant espai de la calçada.Per últim, no oblidem els vehicles de mobilitat personal, que també són una eina sostenible de present i futur, que cal mencionar per la seva versatilitat, malgrat no ser mobilitat activa.

Accedeix a l’enllaç a la nota de premsa sobre la publicació.


Som essencials

Som una associació que utilitza i promou la bicicleta com a mitjà habitual per desplaçar-se. La Bicicleta és la nostra passió i ens encantaria que ens acompanyis. Associa’t i ajuda’ns a arribar més lluny.

Consells per circular amb bicicleta durant el COVID19

La bicicleta és un mitjà de transport excepcional pel seu silenci, la seva velocitat i maniobrabilitat i ens permet moure’s amb relativa facilitat allà on vulguem anar.

Davant la situació que ens trobem amb la pandèmia pel COVID-19, la bicicleta esdevé una eina essencial per anar a a feina i per moure’s pels nostres carrers. És un mitjà eficient, net i saludable que contribueix a millorar la fluïdesa del trànsit, a democratitzar la mobilitat i aportar més autonomia a la ciutadania. Fomenta l’activitat física i, sobretot, a pacifica els carrers i promou la convivència ciutadana, ja que no aporta ni soroll, ni contaminació.

Els ciclistes com amb qualsevol altre mitjà de transport, han de tenir un mínim de coneixements i habilitats per circular amb seguretat.

Saber moure’s amb bicicleta no és el mateix que saber circular, a continuació t’oferim uns senzills consells visuals per totes aquelles persones menys expertes i per a recordar a tothom com utilitzar aquest mitjà de transport pels desplaçaments urbans i interurbans.




Quan estiguis en marxa…

  • Adopta un estil de conducció previsor: La previsió, l’anticipació i la prudència són els principis de la teva seguretat. Si els segueixes et sorprendrà com de fàcil i agradable és circular per la ciutat.
  • Quan anem circulem bicicleta hem de respectar els senyals de trànsit. Ens ajudarà a evitar situacions de conflicte i accidents.
  • L’enllumenat públic no és suficient. Recorda d’encendre els llums quan vegis que es fa fosc.

Quan circulis per la calçada…

Anirem compartint l’espai amb altres transports:

  • Circulant pel centre del carril augmentes la teva visibilitat i et faràs respectar. Una bicicleta molt a prop de la vorera pot ser avançada de manera perillosa per un vehicle motoritzat sense respectar la distància de seguretat.
  • Fes-te respectar: La normativa ciclista et garanteix aquest dret prohibint explícitament qualsevol conducta d’assetjament per part dels altres vehicles.

Quan circulis pel carril bici…

El carril bici és d’ús exclusiu per la bicicleta. Recorda que, excepte algun senyal ho indiqui, tens sempre preferència de pas respecte a altres vehicles i vianants mentre circulis pel carril bici.

Tipus de carrils bici:

  • Calçada segregada: És el carril bici de referència. El carril es troba a la calçada separat, dels altres transports per un element físic.
  • Calçada sense segregar: El carril es troba a la calçada, pintat a terra, sense cap mena de separació física. Ens podem trobar cotxes aparcats a sobre del carril bici. Anticipa la maniobra amb suficient temps.
  • Vorera-bici: El carril es troba sobre la vorera, pintat o amb diferent tipus d’asfalt. Vigila amb els vianants que el creuin i fes servir el timbre per fer-te veure.

Quan circulis per zones de vianants…

  • El vianant és l’usuari més vulnerable, extrema la precaució, baixa de la bici i porta-la a un costat.
  • Evitar fer maniobres brusques que els espantin.
  • Circula el més allunyat dels edificis, per evitar ensopegar amb gent que surti.

Quan hagis arribat al teu destí…

  • Sempre que puguis, intenta endur-te la bicicleta i aparcar dins els edificis. Evitaràs el risc de robatori i la bicicleta es malmetrà menys per les condicions ambientals.
  • Si la lligues fora, procura que el lloc on deixes la bicicleta estigui ben il·luminat i concorregut, i que sigui visible de lluny.

Fes clic al següent enllaç per descarregar-te sencera la Guia Ciclista, molt visual i pràctica “Com anar en bici per la ciutat, 10 consells per circular amb seguretat”.


I recorda que la millor forma de gaudir dels teus trajectes és una bona conducció basada en la prevenció. En els teus recorreguts trobaràs la xarxa de carrils bici així com l’aparcament per a poder lligar la teva bicicleta. No t’oblidis que el teu espai és la calçada! Evita les voreres, o baixa de la bicicleta si és necessari.


Davant qualsevol dubte, estem a la teva disposició! Ens pots escriure al correu bacc@bacc.cat

Els cinc vídeos formen part d’una campanya per a promoure la seguretat viària en els desplaçaments urbans amb bicicleta a Saragossa i Barcelona.

Els origens de la bicicleta plegable

Les bicicletes plegables són una solució perfecta per a la mobilitat en zona urbana. Són un tipus de bicicleta que incorpora frontisses al quadre i que permeten doblegar-la i deixar-la amb una mida més compacta. Un cop plegada, ocupa poc i és lleugera, amb l’objectiu de poder-la transportar a mà amb facilitat. És ideal per a distàncies curtes i per combinar-la amb altres mitjans de transport, així com per dur-la al lloc de treball o d’estudis, ja que ocupa poc espai.

L’ús que li donem actualment per moure’ns per les nostres ciutats no sempre ha estat així, la bicicleta plegable va ser inventada pels militars, que la van utilitzar durant la Primera Guerra Mundial com vehicle convencional pel correu, les comunicacions, pel transport mèdic i de municions. Permetia cobrir distàncies entre la primera línia i les posicions de rereguarda amb certa agilitat, sense dependre del combustible.

L’interès de la bicicleta plegable va sorgir a la dècada de 1890 per aconseguir la possibilitat real que el soldat pogués transportar-la a coll en el camp de batalla, realitzant les mateixes funcions de defensa o atac d’un soldat d’infanteria, però amb la diferència que, en determinats moments, pogués desplaçar-se sobre la bicicleta cobrint distàncies majors que fer-ho a peu o distàncies curtes en menys temps.

Abans de fabricar aquest tipus de bicicleta, els seus creadors van haver de resoldre diversos problemes: construir una bicicleta plegable, que pogués ser penjada a les espatlles d’un soldat, deixant lliures les mans; que el mecanisme de plegat fos ràpid, senzill i fiable, i que el seu pes no superés els 18 kg, per a no minvar l’agilitat del soldat.

La primera bicicleta portatil va ser desenvolupada a Anglaterra al 1878 per William Henry James Grout. Les bicicletes plegables es van utilitzar per primera vegada pels exèrcits italians i francesos, dissenys com el de Faun, patentat l’any 1896, va ser utilitzat per diversos fabricants britànics incorporant millores.

Al 1900, Mikael Pedersen desenvolupa una versió plegable de la bicicleta Pedersen per a l’exèrcit britànic que pesava 12 kg, portava rodes de 24 polzades, incloïa un suport per un fusell i va ser utilitzada durant la Segona Guerra Boer.

Molts altres països van fer un ús militar de bicicletes plegables i van ser bastants els fabricants europeus que, a partir de la dècada de 1890 les van construir: Estiria (Àustria), Dursley-Pedersen (Anglaterra), Faun (Anglaterra), Seidel i Naumann (Alemanya), Fonger (Holanda), Peugeot (França), Bianchi (Itàlia), entre altres. El més conegut fabricant de bicicletes plegables militar va ser l’empresa anglesa BSA (Birmingham Small Arms). Van produir bicicletes plegables per a les dues guerres mundials del segle XX.

BSA ja havia fabricat un model de bicicleta plegable durant la primera guerra mundial, amb el tradicional quadre amb forma de diamant. Aquest disseny va ser descartat ja que era massa feble i es va optar per un disseny el·líptic de dos tubs paral·lels. Les frontisses estaven davant de l’eix pedalier i a la part davantera del selló, subjectades per rosques en forma de papallona. Els pedals podien invertir-se per evitar que s’enganxessin i per a oferir un perfil mes compacte. Tènia un quadre de 21 polzades, pneumàtics de 26″, frens caliper, protector de cadena, i selló BSA en cuir amb ressorts, el quadre pesava 2 kg.

Aquest és el model del qual es van fabricar al voltant de 60.000 unitats i el més conegut. Va ser adaptat per a nombroses unitats que podien aprofitar una mobilitat increïble, sense manteniment, ràpida i portable. Les unitats de paracaigudistes britànics i comandos van aprofitar aquest avantatge tàctic durant les successives onades sobre sòl europeu durant l’últim tram de la 2a Guerra Mundial.

En acabar la guerra, l’empresa BSA va continuar fabricant bicicletes i va incloure en els seus catàlegs dels anys 50 el model emprat durant la guerra per a la seva venda com a bicicleta d’oci basant-se amb l’experiència adquirida i la fiabilitat contrastada en condicions tan extremes.

https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/818U4HxDclL._SY606_.jpg

Aquest model BSA va tornar-se a recuperar als anys vuitanta de la mà de marca de roba Trusardi donant lloc a una bicicleta plegable, elegant, urbana i que encara avui no deixa indiferent a ningú.

Durant la dècada de 1970 va créixer l’interès per la bicicleta plegable, i les bicicletes Raleigh Twenty i Bickerton Portable es van convertir en models icònics. No obstant això, es pot dir que el naixement de la bicicleta plegable moderna i compacta no comença fins a principis de la dècada de 1980 amb models competitius com Dahon i Brompton, aquesta última considerada com una de les millors bicicletes plegables del mercat: La velocitat i el plegat compacte la fan destacar per davant d’altres models de bicicletes, fet que provoca que milers de persones la facin servir cada dia per anar a la feina.

Referències:

Fes-te soci/a del bacc – Dona’ns un cop de pedal!

https://bacc.cat/wp-content/uploads/2015/03/bacc_socis-300x158.jpg

El BACC és una associació ciclista formada per persones usuàries de la bicicleta, que representem els interessos dels i les ciclistes. Elaborem campanyes de promoció i proposem solucions a les ciutats i municipis que volen introduir la bicicleta a la mobilitat urbana pel transport i el lleure.

Com a plataforma per impulsar la bicicleta en diverses àrees, el BACC promou diferents cursos, activitats i tallers per arribar a tots els públics i oferir un ventall d’opcions per gaudir més i millor de la bicicleta.

Fes-te soci/a i ajudan’s a seguir pedalant!

Quotes individuals:

  • Quota Individual Bàsica: Quota anual de 29€
    • Responsabilitat civil “a tercers” fins a 150.000€ de cobertura + defensa en cas de sinistre
    • Ens ajudes a desenvolupar els nostres projectes!
  • Quota Individual Plus: Quota anual de 55€
    • Bàsica + indemnizacions per danys propis + assistència legal i en viatge
  • Quota Individual Plus + Robatori: Quota anual de 65€
    • Plus + assegurança robatori
    • Preu vàlid per a bicicletes valorades cap a 500€
  • Quota Individual Tot Risc: Quota anual de 85€
    • Plus + robatori + danys a bicicleta en cas de sinistre

Quotes reduïdes:
Per a menors de 25 anys o majors de 65 anys. El preu reduït s’aplica automàticament, aportant DNI/NIE o passaport per acreditar l’edat.

  • Quota Reduïda Bàsica: Quota anual de 22€
  • Quota Reduïda Plus: Quota anual de 45€
  • Quota Reduïda Plus + Robatori: Quota anual de 56€
  • Quota Reduïda Tot Risc: Quota anual de 76€

Quotes familiars:
Inclouen tots els membres d’una mateixa unitat familiar: cal aportar llibre de família o justificació parella de fet, i residir al mateix domicili.

L’ampliació de quota en les modalitats Plus, Plus + Robatori i Tot Risc és flexible i es pot triar només pels membres interessats (no havent de ser tots els membres de la unitat familiar i podent-se combinar les modalitats).

  • Quota Familiar Bàsica: Quota anual de 45€
  • Quota Familiar Plus: Quota anual de 45€ + 27€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Plus + Robatori: Quota anual de 45€ + 37€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Tot Risc: Quota anual de 45€ + 57€ extra per cadascun dels membres a afegir

Tot clar? Omple aquest formulari! 

Per a més informació, pots consultar l’espai del soci/a

I si t’ha quedat cap dubte o consulta, no dubtis en posar-te en contacte amb nosaltres a través del formulari de contacte, al correu electrònic socis@bacc.cat o al telèfon ‪637 25 34 82.

aasdf

Campanya MoTiV – Woorti – Col·labora, pedala i guanya una bici!

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) col·labora amb la Fundació Eurecat (Centre tecnològic de Catalunya) promocionant el Projecte MoTiV.

El projecte MoTiV (Mobility and Time Value) és un projecte europeu que té com a objectiu avançar en la investigació sobre el Value of Travel Time (VTT), el valor del temps que les persones passen desplaçant-se.

La investigació es realitzarà a través d’un recull de dades a escala europea, amb una aplicació especifica desenvolupada dins el mateix projecte: WOORTI app.

Descarrega Woorti i viatja per un MoTiV

Com funciona la campanya?

Descarrega’t l’app Woorti i usa-la per registrar almenys un viatge per dia durant 14 dies. En acabar el repte, seràs recompensat i entraràs en un sorteig d’una bicicleta Torrot Barcelona valorada en 1.300€ i dos abonaments per Muving

L’aplicació et permetrà registrar els teus desplaçaments i avaluar les teves decisions de mobilitat i viatges, amb l’objectiu de trobar alternatives per fer millor ús del temps propi. Woorti permetrà avaluar a escala europea les activitats que més valoren els usuaris segons el mode de transport per millorar-los.

Més informació a MotivProject – Twitter MoTiV_Project


This project receives funding from the @EU_H2020 Research & Innovation Programme. Any related tweets reflect only the views of the MoTiV Project.

El pueblo urbano: una idea que quiero llevar a Alemania

Os presentamos a Isabell Merkle, de la Asociación Alemana de Ciclistas (ADFC) y voluntaria en el Bicicleta Club de Catalunya (BACC). Vino de Berlín para comprender mejor los nuevos planteamientos en materia de movilidad sostenible que se están llevando a cabo en ciudades como Barcelona, ​​Sevilla y Madrid. Buscando ejemplos internacionales de mejores prácticas, como la creación de las supermanzanas en Barcelona.

Para ella, la bicicleta significa muchas cosas al mismo tiempo: En primer lugar le permite moverse rápidamente por la ciudad, encontrar aparcamiento justo al lado de sus destinos (sí, a veces con un poco de creatividad). En segundo lugar, andar en bici le resulta divertido, le encanta su bicicleta de carretera, es antigua pero ágil y veloz; le encanta el hecho de tener tiempo para ella misma mientras pedalea por los parques de la ciudad de Berlín. Finalmente le libera de su mala conciencia de no hacer deporte regularmente. ¡Y es que la bici lo tiene todo!


Mi primera experiencia caminando por el ensanche (barrio de l’Eixample) de Barcelona fue frustrante: cada intersección tuve que andar en zigzag, ir a la izquierda o a la derecha cada 300 metros y esperar al semáforo a cada rato. Una o dos veces decidí ir todo recto, siguiendo la línea de deseo, y me encontré entre coches bocinando. Cuando vine a la supermanzana de Sant Antoni por la noche, mi experiencia fue muy diferente: la intersección peligrosa se convirtió allí en un lugar lleno de vida, colorida, verde y, lo más importante, lleno de gente. Había unas treinta personas: algunos sentado solos, otros (la mayoría) de dos en dos o en pequeños grupos, hablando y riendo, entre ellos niños jugando. Personas de todas las edades, y evidentemente de contextos diversos.

En la supermanzana de Sant Antoni se puede observar que la gente disfruta mucho del nuevo espacio. Sin embargo, el lugar no resulta tan atractivo como las calles adyacentes al Mercado de Sant Antoni. No es lo suficiente amplio, el mobiliario público está colocado de manera aleatoria como para que las personas se sientan totalmente cómodas y puedan disfrutar verdaderamente del espacio.

En la intersección de la calle Parlament con Comte Borrell, a pesar de que la plaza pacificada está muy expuesta al sol, sorprendentemente hay mucha gente la mayor parte del tiempo. Al menos hay suficiente gente como hacer bajar a los conductores de moto que deciden cruzar por donde no toca y tengan que empujar su vehículo.

Naturalmente se pueden mejorar algunas cosas: los triángulos amarillos en el suelo y las señales de tránsito no son suficientes para que los coches reduzcan la velocidad. La mayoría van mucho más rápido, afectando el paso de los peatones y los ciclistas que andan más cuidadosos. La señalización no es clara: hay señales en el suelo que permiten a las bicis ir en doble sentido, pero éstas son confusas. Por otro lado, la línea blanca que demarca la calle no encaja con la idea general de la pacificación, confunde a los peatones y delimita el paso de los vehículos motorizados, que siguen dominando la calle. La disposición de todos los elementos que configuran este nuevo eje parece que no impide a los conductores aparcar donde no se debe.

A pesar de estos fallos, no disminuye el hecho que nos encontramos ante un planteamiento necesario de cómo tienen que ser las calles y que sirve a varios buenos objetivos al mismo tiempo. Yo vine principalmente a ver la supermanzana en relación con la movilidad sostenible y es verdad, este espacio invita a ir a pie o en bici. Pero lo que me ha fascinado que esta remodelación favorece nuevos usos por parte de la gente. Es evidente que ayuda a la reunión e integración de ciudadanos muy diversos. La ciudad llega a ser un pueblo donde los vecinos se conocen, se ayudan y se organizan según sus necesidades.

Quiero llevar la idea en mi país, Alemania. Son ejemplos, como el de Barcelona, los que necesitamos en nuestras ciudades. Áreas como esta son auténticos revulsivos de la vida urbana, otorgando el espacio y el protagonismo a las personas y restando protagonismo al coche y la moto. ¡Las medidas que favorecen la bici y el peatón aportan mucho más!

En Berlín, mi ciudad, Barcelona es una inspiración para la ONG Netzwerk Fahrradfreundliches Lichtenberg y promueve el debate público de establecer una supermanzana en un barrio alrededor de una estación de cercanías y metro (https://www.radbezirk-lichtenberg.de/sbox/).

¡La idea se difunde! ¡Ya es un éxito!

Taller de mecànica bàsica de la bici

Taller adreçat a ciclistes que vulguin tenir uns coneixements bàsics de la bicicleta.

Al llarg de les dues hores que durarà aquest taller, aprendrem el mínim que ha de saber una persona que fa servir la bicicleta de forma habitual com a mitjà de transport.

Els continguts:

  • Manteniment bàsic de la bicicleta i diferents components a tenir en compte.
  • Reparacions comunes: Punxades, canvis de càmera i/o cobertes
  • Inflar rodes, neteja de la bici, oliar, ajustar frens…
  • Postura correcta: posició del manillar, de les manetes, alçada del seient i pedaleig.
  • Triar tipus de bicis i neumàtics.
  • Consells bàsics per evitar robatoris.

Reparació i manteniment de bicicletes a un nivell elemental.

Detecció d’avaries, observació de desgast, muntatge d’elements, etc.

Preu: 10 €

Inscripcions


Taller impartit pel Taller El Bon Pedal, botiga associada al BACC.

Formació en Mobilitat i tolerància als col·lectius de professionals del transport de vehicles motoritzats

El Bicicleta Club de Cataluya (BACC) és una entitat ciclista que té com principal objectiu promoure l’ús de la bicicleta urbana i d’oci i defensar la mobilitat sostenible.

Treballem perquè els usuaris de la bicicleta puguin moure’s de forma segura pels carrers de les ciutats. En els nostres projectes juga un paper clau l’educació i la sensibilització així com la prevenció i la seguretat.

Mobilitat i tolerància és un projecte que es durà a terme a Barcelona en els mesos vinents, de caràcter divulgatiu i pedagògic, es basa en la realització de xerrades formatives al col·lectiu de professionals del transport de vehicles a motor que es desplacen pels carrers de la ciutat, amb l’objectiu de conscienciar i capacitar-los sobre la convivència, el respecte i la prevenció d’actituds intolerants i l’assetjament viari vers el col·lectiu de ciclistes urbans.

Es busca informar i donar a conèixer els drets i deures dels ciclistes establerts en l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona, i altres aspectes crucials per a la circulació segura de bicicletes per la calçada com són:

  • El dret a circular pel centre del carril
  • Preveure els moviments dels ciclistes.
  • Entendre i atendre la seva forma de senyalitzar.
  • Obrir les portes del vehicle amb cura.
  • Com procedir a la càrrega i descàrrega de mercaderies i/o passatgers

A més a més, durant les sessions s’aportarà imatges, testimonis i casos reals de l’assetjament viari que pateixen els ciclistes a la via pública.

Aquest material el recollirem gràcies a la col·laboració ciutadana a Twitter amb un #Hashtag determinat que ens ajudarà a recopilar aquesta informació:

Aquesta recollida de proves i testimonis via Twitter dels incidents i/o accidents que pateix el ciclista a la ciutat seran posteriorment entregades a la Sindicatura de Barcelona i a la de Catalunya.

Amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona

Cursos de Biciescola: Aprèn a anar en bici i perfecciona la teva tècnica.

La Biciescola del BACC avança a cop de pedal!

Continuem oferint els cursos amb molta il·lusió i us comuniquem que durant aquests mesos ja han passat un nombrós grup d’alumnes que a hores d’ara ja pedalen correctament.

L’èxit radica en la realització personal dels participants, que veuen superada una assignatura pendent. Assoleixen amb un mètode progressiu i tranquil, allò que no van aconseguir d’infants.

Foto realitzada per Xavi Calvo

No saps anar en bicicleta i t’agradaria aprendre? Ara ja pots intentar-ho amb els nostres cursos per anar en bici que oferim a la BICIESCOLA!

On fem els cursos d’Iniciació i Perfeccionament? Al Poblenou de Barcelona

Quan els fem? Els caps de setmana de 9:00 a 11:30h.    

Durada? 4 classes, 10 hores de classes en total.

Necessito bicicleta pròpia? No, nosaltres et proporcionarem una bicicleta.

Preu del curs? 68 €

Calendari:

Ja t’hem convençut?

Inscripció: Fes un click en aquest formulari.

Dia Mundial de la bicicleta · 3 de Juny 2019

Pedala tots els dies i a celebrar-ho un cop a l’any!

Us recordem els beneficis d’un vehicle tan eficient com la bicicleta.

Per què moure’s amb bicicleta?

  • La bicicleta és un mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i ecològic que contribueix a la gestió ambiental i beneficia la salut.
  • La bici pot servir com a instrument per al desenvolupament, no només com a mitjà de transport, sinó també en facilitar l’accés a l’educació, l’atenció de la salut i l’esport.
  • La relació entre la bicicleta i el seu usuari fomenta la creativitat i la participació social; així mateix, permet al ciclista conèixer de primera mà l’entorn local.
  • És un símbol del transport sostenible i transmet un missatge positiu per a fomentar el consum i la producció sostenibles; a més, repercuteix beneficiosament en el clima.

L’abril de 2018, l’Assemblea General de les Nacions Unides va declarar el 3 de juny com el Dia Mundial de la Bicicleta.

Els antecedents

Reconeixent la singularitat, la longevitat i la versatilitat de la bicicleta, que porta en ús dos segles, i que constitueix un veritable mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i ecològic que contribueix a la gestió ambiental i beneficia la salut, l’abril de 2018, l’Assemblea General de les Nacions Unides va declarar el 3 de juny com el Dia Mundial de la Bicicleta.

Alumne Biciescola – Foto realitzada per Xavier Calvo

Tradicionalment el Dia de la Bicicleta s’ha celebrat a tot el món cada 19 d’abril amb la finalitat de promoure l’ús d’aquest mitjà de transport, cridar l’atenció sobre els drets i deures dels ciclistes i destacar els seus beneficis per a la salut i per a la mobilitat sostenible.

La data fa referència al 19 d’abril de 1943, quan Albert Hofmann (Suissa), conegut com «el pare del LSD», realitzava en el seu laboratori un experiment amb una substància per a determinar els seus efectes psicotròpics, com que l’ús dels vehicles motoritzats estaven prohibits a causa de les restriccions imposades per la guerra (Segona Guerra Mundial); va decidir realitzar el viatge en bicicleta.

Es va començar a celebrar el dia de la bicicleta l’any 1985 i es va popularitzar arreu del món.

“El missatge principal d’aquesta celebració és per a mostrar que la bicicleta pertany a i serveix a tota la Humanitat, incloent-hi especialment la lluita contra el canvi climàtic, la contaminació i la congestió del trànsit.

Passeig de Gràcia (Barcelona)

Font: Wikipedia i Nacions Unides.