Arxiu de la categoria: general

Activitats del BACC – Setembre 2019 | Setmana Europea de la Mobilitat

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) és una entitat ciclista que té com principal objectiu promoure l’ús de la bicicleta urbana i d’oci i defensar la mobilitat sostenible.

Amb motiu de la Setmana Europea de la Mobilitat que se celebra del 16 al 22 de setembre, el BACC realitzarà un seguit d’activitats al voltant del món de la bici i la sostenibilitat.

  • Nous cursos de Biciescola Tardor 2019: Tornem carregats d’energia amb els cursos per aprendre a anar amb bici. Disposem de 3 nivells (Iniciació, perfeccionament i circulació). Més informació al següent apartat: Biciescola.
  • Taller “Tu tens l’energia, mou-te en bici”: Adreçat a l’àmbit educatiu, té l’objectiu de donar a conèixer entre l’alumnat els beneficis de l’ús de la bicicleta: l’estalvi energètic i d’emissions que representa l’ús d’aquest vehicle i també els beneficis per la salut i el medi ambient. Amb el Suport de l’Institut Català de l’Energia
    • Data: De dilluns 16 a divendres 20 de setembre.
    • Horari: Matins
    • Lloc: Catalunya
  • Presentació: Per on circulen els ciclistes? Continuem amb l’estudi dels recorreguts dels i les ciclistes a la ciutat de Barcelona i l’àrea metropolitana. Enguany posem èmfasis en les connexions metropolitanes i l’augment de ciclistes que entren i surten de la ciutat en els seus desplaçaments quotidians. A l’acabar l’exposició de les dades i els resultats realitzarem una taula rodona amb els assistents i un petit refrigeri com a cloenda.
    • Data: Dijous 19 de setembre.
    • Horari: de 18:30 h. a 21:00 h.
    • Lloc: Bicihub – C/ Pere IV, 58, 60. (Barcelona).
  • Col·loqui Mobilitat Superilla
    • Data: Dijous 19 de setembre.
    • Horari: 19:00 h.
    • Lloc: Art Gallery Chez Xefo – C/Badajoz, 46. (Barcelona)
  • Sortida urbana en bicicleta pel barri del Baró de Viver i Sant Andreu: Sortida en bicicleta que donarà als participants les pautes bàsiques perquè tinguin una idea prou amplia del que han de tenir en compte abans de sortir al carrer, com interactuar en el medi urbà i fer segurs els seus desplaçaments quotidians.
    • Data: Divendres 20 de setembre.
    • Horari: de 18:00 h. a 20:00 h.
    • Lloc: Centre Cívic Baro de Viver (Barcelona).
  • Dia sense cotxes: Speaker Corner “Bicicescola” – La bici t’ensenya el món, nosaltres a conduir-la. Presentem a la ciutadania la nostra estimada “Biciescola” un projecte que té com a objectiu ensenyar a pedalar a totes aquelles persones que no saben anar en bicicleta.
    • Data: Diumenge 22 de setembre.
    • Horari: Per acordar, matí.
    • Lloc: Via Laietana (Barcelona).
  • Fes-te Veure: Campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit a diferents cruïlles de la ciutat. És una acció educativa que fomenta els bons hàbits d’una manera més amable i útil. S’informarà peu de carrer de la normativa i col·locarem les llums als ciclistes que es desplacin pels diferents carrils bici de la ciutat.
    • Data: Dimecres 25 de Setembre i el 29 d’Octubre de 2019.
    • Horari: de 18:00 a 21:00 a h.
    • Lloc on es desenvoluparà: Barcelona.
  • Bcivisme: La campanya “Bcivisme: compartim el carrer” és un projecte realitzat a diferents districtes de la ciutat amb un caràcter educatiu i pedagògic interactuant amb els usuaris dels vehicles motoritzats, ciclistes, usuaris de VMP (vehicles de mobilitat personal) i vianants, per fer-los coneixedors de l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona fomentant la convivència a l’espai públic per millorar el seu ús.
    • Data: Dilluns 30 de setembre al 4 d’octubre de 2019.
    • Horari: Matins i tardes.
    • Lloc on es desenvoluparà: Barcelona.

Us esperem! Hi ha per a tots els gustos

Nous cursos de Biciescola Tardor 2019

Ja tenim els cursos per aprendre a anar amb bicicleta actualitzats per a la tardor del 2019.

No saps anar en bicicleta i t’agradaria aprendre?

Vas aprendre de jove i no l’has tornat a agafar?

Tens poc equilibri? Et falta tècnica i seguretat?

Al BACC, fem fàcil allò que sembla impossible!

Ja t’hem convençut?

Molt fàcil! Realitza la teva inscripció Fent un click en aquest formulari.

El pueblo urbano: una idea que quiero llevar a Alemania

Os presentamos a Isabell Merkle, de la Asociación Alemana de Ciclistas (ADFC) y voluntaria en el Bicicleta Club de Catalunya (BACC). Vino de Berlín para comprender mejor los nuevos planteamientos en materia de movilidad sostenible que se están llevando a cabo en ciudades como Barcelona, ​​Sevilla y Madrid. Buscando ejemplos internacionales de mejores prácticas, como la creación de las supermanzanas en Barcelona.

Para ella, la bicicleta significa muchas cosas al mismo tiempo: En primer lugar le permite moverse rápidamente por la ciudad, encontrar aparcamiento justo al lado de sus destinos (sí, a veces con un poco de creatividad). En segundo lugar, andar en bici le resulta divertido, le encanta su bicicleta de carretera, es antigua pero ágil y veloz; le encanta el hecho de tener tiempo para ella misma mientras pedalea por los parques de la ciudad de Berlín. Finalmente le libera de su mala conciencia de no hacer deporte regularmente. ¡Y es que la bici lo tiene todo!


Mi primera experiencia caminando por el ensanche (barrio de l’Eixample) de Barcelona fue frustrante: cada intersección tuve que andar en zigzag, ir a la izquierda o a la derecha cada 300 metros y esperar al semáforo a cada rato. Una o dos veces decidí ir todo recto, siguiendo la línea de deseo, y me encontré entre coches bocinando. Cuando vine a la supermanzana de Sant Antoni por la noche, mi experiencia fue muy diferente: la intersección peligrosa se convirtió allí en un lugar lleno de vida, colorida, verde y, lo más importante, lleno de gente. Había unas treinta personas: algunos sentado solos, otros (la mayoría) de dos en dos o en pequeños grupos, hablando y riendo, entre ellos niños jugando. Personas de todas las edades, y evidentemente de contextos diversos.

En la supermanzana de Sant Antoni se puede observar que la gente disfruta mucho del nuevo espacio. Sin embargo, el lugar no resulta tan atractivo como las calles adyacentes al Mercado de Sant Antoni. No es lo suficiente amplio, el mobiliario público está colocado de manera aleatoria como para que las personas se sientan totalmente cómodas y puedan disfrutar verdaderamente del espacio.

En la intersección de la calle Parlament con Comte Borrell, a pesar de que la plaza pacificada está muy expuesta al sol, sorprendentemente hay mucha gente la mayor parte del tiempo. Al menos hay suficiente gente como hacer bajar a los conductores de moto que deciden cruzar por donde no toca y tengan que empujar su vehículo.

Naturalmente se pueden mejorar algunas cosas: los triángulos amarillos en el suelo y las señales de tránsito no son suficientes para que los coches reduzcan la velocidad. La mayoría van mucho más rápido, afectando el paso de los peatones y los ciclistas que andan más cuidadosos. La señalización no es clara: hay señales en el suelo que permiten a las bicis ir en doble sentido, pero éstas son confusas. Por otro lado, la línea blanca que demarca la calle no encaja con la idea general de la pacificación, confunde a los peatones y delimita el paso de los vehículos motorizados, que siguen dominando la calle. La disposición de todos los elementos que configuran este nuevo eje parece que no impide a los conductores aparcar donde no se debe.

A pesar de estos fallos, no disminuye el hecho que nos encontramos ante un planteamiento necesario de cómo tienen que ser las calles y que sirve a varios buenos objetivos al mismo tiempo. Yo vine principalmente a ver la supermanzana en relación con la movilidad sostenible y es verdad, este espacio invita a ir a pie o en bici. Pero lo que me ha fascinado que esta remodelación favorece nuevos usos por parte de la gente. Es evidente que ayuda a la reunión e integración de ciudadanos muy diversos. La ciudad llega a ser un pueblo donde los vecinos se conocen, se ayudan y se organizan según sus necesidades.

Quiero llevar la idea en mi país, Alemania. Son ejemplos, como el de Barcelona, los que necesitamos en nuestras ciudades. Áreas como esta son auténticos revulsivos de la vida urbana, otorgando el espacio y el protagonismo a las personas y restando protagonismo al coche y la moto. ¡Las medidas que favorecen la bici y el peatón aportan mucho más!

En Berlín, mi ciudad, Barcelona es una inspiración para la ONG Netzwerk Fahrradfreundliches Lichtenberg y promueve el debate público de establecer una supermanzana en un barrio alrededor de una estación de cercanías y metro (https://www.radbezirk-lichtenberg.de/sbox/).

¡La idea se difunde! ¡Ya es un éxito!

El BACC denuncia la inseguretat jurídica dels senyals de trànsit i la inacció de l’Ajuntament de Barcelona.

La Guàrdia Urbana sanciona situacions que no serien motiu de multa amb un ús correcte dels senyals.

Des de fa unes setmanes la guàrdia urbana realitza una campanya de vigilància i sanció cap a les persones que van amb bici. Des del bacc sempre trobem positiu aquestes campanyes, malgrat que no s’enfoquin des d’un punt de vista pedagògic d’informar i ajudar a la correcta circulació de bicicletes. Més enllà d’això, tampoc les sancions van acompanyades d’una justificació de perill en funció del vehicle, que des de l’administració mai s’ha valorat. Quelcom que si es diferencia en països on la bicicleta gaudeix de millors polítiques de promoció.

Pel que respecta al contingut de les sancions, moltes responen a determinats senyals. En general, aquests senyals estan dissenyats per garantir l’enteniment de les normatives, en un llenguatge universal que pretén donar una informació útil per als usuaris. En el moment en què aquests senyals no estan correctament aplicats, es genera confusió i desconfiança cap al criteri normatiu a seguir. Actualment, els cossos de seguretat interpreten que els senyals són la punta de llança de la norma, i per tant aquesta preval per sobre de qualsevol legislació.

A continuació llistem un parell d’exemples de confusió a l’hora d’aplicar la normativa correcta als ciclistes urbans:


La presència del senyal circular R407, que implica obligatorietat, és conflictiva. Obliga a circular pel carril bici, però si s’abandona per circular per la calçada, es troba en una indefensió jurídica. La bicicleta és un vehicle i en general pot circular per qualsevol carrer de la ciutat, excepte les rondes. Aquest conflicte és el que el BACC demana des de fa temps amb el canvi de tots els senyals R407 a la S35 (en alguns carrers ja s’hi troba instal·lat): aquest indica via exclusiva però no obligatòria. Una bona manera de no limitar els moviments de la bici i continuar promocionant-la. Seria equivalent al senyal de carril bus-taxi, que òbviament és exclusiu però no obligatori.

Un altre exemple és el faldó “excepte bicis” al senyal d’entrada prohibida, en zones de plataforma única. Segons l’ordenança, en aquests carrers les bicicletes poden circular en sentit contrari a la marxa. Però en molts el senyal no inclou el faldó i això genera confusió en els ciclistes, en els altres usuaris de la via i en última instància, la Guàrdia urbana que acaba multant als ciclistes quan no hi ha instal·lat el faldó, tot i que la normativa permet circular en sentit contrari.

D’aquesta forma, es perverteix la utilitat dels senyals, perquè en cas d’una incorrecció, l’autoritat aplica la interpretació dels senyals. Això ve causat per la incompetència administrativa pel manteniment d’aquests senyals. La víctima conseqüent d’aquesta situació és la ciutadania, que veu com se li apliquen unes regulacions contradictòries i injustes.

La indignació és màxima quan s’utilitzen aquestes irregularitats normatives per acumular infraccions que en realitat no ho són, ja que com que no són coherents donen l’efecte de sanció recaptatòria i de criminalització de la bicicleta.

Per tot això, és urgent que es reverteixi aquesta senyalització que contradiu les mateixes normatives municipals, i se substitueixi per les que siguin adequades. D’altra forma es perpetua una injustícia jurídica que, no només desincentiva l’ús de la bicicleta, sinó que resta tota credibilitat possible a les normes vigents.

Barcelona, 15 de juliol 2019.

  • Contacte:

Carles Benito – 637 25 34 82

Adrià Arenas – 697 317 881

Campanya MoTiV – Woorti – Col·labora, pedala i guanya una bici!

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) col·labora amb la Fundació Eurecat (Centre tecnològic de Catalunya) promocionant el Projecte MoTiV.

El projecte MoTiV (Mobility and Time Value) és un projecte europeu que té com a objectiu avançar en la investigació sobre el Value of Travel Time (VTT), el valor del temps que les persones passen desplaçant-se.

La investigació es realitzarà a través d’un recull de dades a escala europea, amb una aplicació especifica desenvolupada dins el mateix projecte: WOORTI app.

Descarrega Woorti i viatja per un MoTiV

Com funciona la campanya?

Descarrega’t l’app Woorti i usa-la per registrar almenys un viatge per dia durant 14 dies. En acabar el repte, seràs recompensat i entraràs en un sorteig d’una bicicleta Torrot Barcelona valorada en 1.300€ i dos abonaments per Muving

L’aplicació et permetrà registrar els teus desplaçaments i avaluar les teves decisions de mobilitat i viatges, amb l’objectiu de trobar alternatives per fer millor ús del temps propi. Woorti permetrà avaluar a escala europea les activitats que més valoren els usuaris segons el mode de transport per millorar-los.

Més informació a MotivProject – Twitter MoTiV_Project


This project receives funding from the @EU_H2020 Research & Innovation Programme. Any related tweets reflect only the views of the MoTiV Project.

Comunicat per l’alta sinistralitat viària a Barcelona

Comunicat conjunt de les entitats Catalunya Camina, la FAVB, la PTP, la PAT-APAT i el BACC exigint un compromís ferm per reduir les víctimes d’accidents de trànsit a Barcelona, Àrea Metropolitana i la resta de Catalunya.


La ciutat per a les persones en primer lloc. Imprescindible la millora de la seguretat viària, promocionar la mobilitat activa i posar més a dieta al vehicle motoritzat privat.

Barcelona, 10 de juliol 2019. La recent defunció per atropellament de dues persones de 86 i 79 anys, en menys de 24 hores, ha fet saltar les alarmes de la societat, per les altes xifres de violència viària que pateix la forma de desplaçament més universal que existeix, i és la que consisteix a desplaçar-se a peu: de les 11 víctimes mortals que es porten registrades aquest 2019, 4 eren vianants (el 36%). També volem recordar al ciutadà de 22 anys, que va perdre la vida al pedal d’una bicicleta a la fi del passat mes de maig, treballant en condicions de precarietat. Si a això sumem els 1.200 atropellaments anuals que es registren en la capital catalana, alguna cosa estem fent mal si sincerament creiem en la Visió Zero.

El constant envelliment de la població suposa uns reptes als quals la ciutat i la societat han de fer front amb major prudència, seguretat i educació, bé sigui al volant o al manillar, amb una major implicació i responsabilitat de qui té la capacitat de provocar més mal: el vehicle motoritzat.

L’espai públic, com a recurs finit que és, ha de tornar tant en el seu disseny com funció cap al ciutadà i, per tant, posant cada vegada més a dieta al transport motoritzat privat. Així, reduir el nombre de cotxes que entren i surten a/de Barcelona s’ha tornat una obligació. Ja no només per a baixar els encara elevats nivells de contaminació, que perjudiquen de manera evident l’aire que respirem tots, sinó també pel perill constant del pas de vehicles mortals a les nostres ciutats, que provoquen un mal intolerable.

Així mateix, baixar l’aparcament de les motocicletes de la vorera a la calçada és imprescindible per a fer atractiu el caminar. I no solament a Barcelona, també tota la seva Àrea Metropolitana i en la resta de Catalunya, perquè no oblidem, la vorera és per als vianants.

Tota la ciutadania té una quota de responsabilitat a l’hora de fer de les nostres ciutats espais saludables i veritablement inclusius. És necessari reduir la velocitat del trànsit i prendre mesures contundents i efectives; en seguretat viària, el que mata és la velocitat. És imperatiu apostar per una mobilitat activa, saludable i sostenible, amb seguretat efectiva per a vianants i ciclistes.

A més dels atropellaments i sinistres vials, el sedentarisme, la contaminació de l’aire i el soroll passen una elevada factura en termes de salut i assistència mèdica. En aquest sentit, la infància i les persones majors són dos dels col·lectius més sensibles. 

L’estat actual d’emergència climàtica exigeix molt més que declaracions de bones intencions i esperances dipositades en canvis tecnològics, perquè en el fons tot continuï igual.

Aquestes setmanes estem veient la intensitat i recurrència de les anomenades onades de calor, posant el focus en la necessitat i urgència per a lluitar contra els efectes del canvi climàtic i la descarbonització de l’economia.

I per a això no queda més remei que promoure la mobilitat activa (caminar i anar en bicicleta), en combinació amb transport públic i fer que el cotxe i moto deixin de ser amfitrions i passin a ser convidats.

Barcelona, 10 de juliol de 2019

Contacte:


BACC:                                            Adrià Arenas / 697 317 881

Catalunya Camina:                   Carlos Ortí / 607 333 321

FAVB:                                            Joan Maria Soler / 93 412 76 00

PTP:                                               Xavier Lujan / 93 244 49 70

PAT-APAT:                                   Yolanda Doménech / 93 452 74 83

Taller de mecànica bàsica de la bici

Taller adreçat a ciclistes que vulguin tenir uns coneixements bàsics de la bicicleta.

Al llarg de les dues hores que durarà aquest taller, aprendrem el mínim que ha de saber una persona que fa servir la bicicleta de forma habitual com a mitjà de transport.

Els continguts:

  • Manteniment bàsic de la bicicleta i diferents components a tenir en compte.
  • Reparacions comunes: Punxades, canvis de càmera i/o cobertes
  • Inflar rodes, neteja de la bici, oliar, ajustar frens…
  • Postura correcta: posició del manillar, de les manetes, alçada del seient i pedaleig.
  • Triar tipus de bicis i neumàtics.
  • Consells bàsics per evitar robatoris.

Reparació i manteniment de bicicletes a un nivell elemental.

Detecció d’avaries, observació de desgast, muntatge d’elements, etc.

Preu: 10 €

Inscripcions


Taller impartit pel Taller El Bon Pedal, botiga associada al BACC.

Fes-te soci/a del bacc – Dona’ns un cop de pedal!

https://bacc.cat/wp-content/uploads/2015/03/bacc_socis-300x158.jpg

El BACC és una associació ciclista formada per persones usuàries de la bicicleta, que representem els interessos dels i les ciclistes. Elaborem campanyes de promoció i proposem solucions a les ciutats i municipis que volen introduir la bicicleta a la mobilitat urbana pel transport i el lleure.

Com a plataforma per impulsar la bicicleta en diverses àrees, el BACC promou diferents cursos, activitats i tallers per arribar a tots els públics i oferir un ventall d’opcions per gaudir més i millor de la bicicleta.

Fes-te soci/a i ajudan’s a seguir pedalant!

Quotes individuals:

  • Quota Individual Bàsica: Quota anual de 29€
    • Responsabilitat civil “a tercers” fins a 150.000€ de cobertura + defensa en cas de sinistre
    • Ens ajudes a desenvolupar els nostres projectes!
  • Quota Individual Plus: Quota anual de 55€
    • Bàsica + indemnizacions per danys propis + assistència legal i en viatge
  • Quota Individual Plus + Robatori: Quota anual de 65€
    • Plus + assegurança robatori
    • Preu vàlid per a bicicletes valorades cap a 500€
  • Quota Individual Tot Risc: Quota anual de 85€
    • Plus + robatori + danys a bicicleta en cas de sinistre

Quotes reduïdes:
Per a menors de 25 anys o majors de 65 anys. El preu reduït s’aplica automàticament, aportant DNI/NIE o passaport per acreditar l’edat.

  • Quota Reduïda Bàsica: Quota anual de 22€
  • Quota Reduïda Plus: Quota anual de 45€
  • Quota Reduïda Plus + Robatori: Quota anual de 56€
  • Quota Reduïda Tot Risc: Quota anual de 76€

Quotes familiars:
Inclouen tots els membres d’una mateixa unitat familiar: cal aportar llibre de família o justificació parella de fet, i residir al mateix domicili.

L’ampliació de quota en les modalitats Plus, Plus + Robatori i Tot Risc és flexible i es pot triar només pels membres interessats (no havent de ser tots els membres de la unitat familiar i podent-se combinar les modalitats).

  • Quota Familiar Bàsica: Quota anual de 45€
  • Quota Familiar Plus: Quota anual de 45€ + 27€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Plus + Robatori: Quota anual de 45€ + 37€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Tot Risc: Quota anual de 45€ + 57€ extra per cadascun dels membres a afegir

Tot clar? Omple aquest formulari! 

Per a més informació, pots consultar l’espai del soci/a

I si t’ha quedat cap dubte o consulta, no dubtis en posar-te en contacte amb nosaltres a través del formulari de contacte, al correu electrònic socis@bacc.cat o al telèfon ‪637 25 34 82.

aasdf

Formació en Mobilitat i tolerància als col·lectius de professionals del transport de vehicles motoritzats

El Bicicleta Club de Cataluya (BACC) és una entitat ciclista que té com principal objectiu promoure l’ús de la bicicleta urbana i d’oci i defensar la mobilitat sostenible.

Treballem perquè els usuaris de la bicicleta puguin moure’s de forma segura pels carrers de les ciutats. En els nostres projectes juga un paper clau l’educació i la sensibilització així com la prevenció i la seguretat.

Mobilitat i tolerància és un projecte que es durà a terme a Barcelona en els mesos vinents, de caràcter divulgatiu i pedagògic, es basa en la realització de xerrades formatives al col·lectiu de professionals del transport de vehicles a motor que es desplacen pels carrers de la ciutat, amb l’objectiu de conscienciar i capacitar-los sobre la convivència, el respecte i la prevenció d’actituds intolerants i l’assetjament viari vers el col·lectiu de ciclistes urbans.

Es busca informar i donar a conèixer els drets i deures dels ciclistes establerts en l’Ordenança de circulació de vianants i de vehicles de Barcelona, i altres aspectes crucials per a la circulació segura de bicicletes per la calçada com són:

  • El dret a circular pel centre del carril
  • Preveure els moviments dels ciclistes.
  • Entendre i atendre la seva forma de senyalitzar.
  • Obrir les portes del vehicle amb cura.
  • Com procedir a la càrrega i descàrrega de mercaderies i/o passatgers

A més a més, durant les sessions s’aportarà imatges, testimonis i casos reals de l’assetjament viari que pateixen els ciclistes a la via pública.

Aquest material el recollirem gràcies a la col·laboració ciutadana a Twitter amb un #Hashtag determinat que ens ajudarà a recopilar aquesta informació:

Aquesta recollida de proves i testimonis via Twitter dels incidents i/o accidents que pateix el ciclista a la ciutat seran posteriorment entregades a la Sindicatura de Barcelona i a la de Catalunya.

Amb el suport de l’Ajuntament de Barcelona

Cursos de Biciescola: Aprèn a anar en bici i perfecciona la teva tècnica.

La Biciescola del BACC avança a cop de pedal!

Continuem oferint els cursos amb molta il·lusió i us comuniquem que durant aquests mesos ja han passat un nombrós grup d’alumnes que a hores d’ara ja pedalen correctament.

L’èxit radica en la realització personal dels participants, que veuen superada una assignatura pendent. Assoleixen amb un mètode progressiu i tranquil, allò que no van aconseguir d’infants.

Foto realitzada per Xavi Calvo

No saps anar en bicicleta i t’agradaria aprendre? Ara ja pots intentar-ho amb els nostres cursos per anar en bici que oferim a la BICIESCOLA!

On fem els cursos d’Iniciació i Perfeccionament? Al Poblenou de Barcelona

Quan els fem? Els caps de setmana de 9:00 a 11:30h.    

Durada? 4 classes, 10 hores de classes en total.

Necessito bicicleta pròpia? No, nosaltres et proporcionarem una bicicleta.

Preu del curs? 68 €

Calendari:

Ja t’hem convençut?

Inscripció: Fes un click en aquest formulari.