Arxiu de la categoria: comunicació

Bicicletada i Festa de la bici 2017

Aquest diumenge 11 de juny se celebra la Festa de la Bici a Barcelona i el Bicicleta Club de Catalunya (BACC) hi serà present amb un estand propi i organitzant un espai de xerrades (Speaker Corner) al passeig de Lluís Companys, junt a l’Arc de Triomf.

Estarem disponibles per tots vosaltres fent difusió de les nostres activitats i projectes, a més a més, podreu venir a recollir la Guia Ciclista que hem elaborat conjuntament amb el projecte d’il·lustració “Dibuja y Pedalea“. A la guia podràs trobar un conjunt de consells pràctics per moure’s amb coneixement i seguretat per la ciutat.

Per altra banda al Speaker Corner (auditori), tindrem ponents que han viatjat en bicicleta pel món, gent que fa de la bici el seu mitjà de vida, innovacions al voltant de la bici o formes d’expressió artística mitjançant aquest mitjà de transport sostenible.

T’hi apuntes? Vine i gaudeix de la Bicicleta.

Enllaç a la pàgina de Facebook de l’esdeveniment.

Pàgina web de la Bicicletada i Festa de la bici (Ajuntament de Barcelona).

 

Fes-te veure quan circulis!

Amb motiu del Dia Mundial de la Bicicleta que se celebra anualment el 19 d’abril, el BACC (Bicicleta Club de Catalunya) realitzarà una campanya de conscienciació per fomentar la visibilitat dels ciclistes a la nit.

En les vies de més afluència de bicicletes al barri de l’Eixample, informarem els ciclistes l’obligatorietat de portar llums.

Cal fer-se veure per guanyar seguretat circulant de nit per la ciutat.

Il·lustració i disseny a càrrec de Dibuja y Pedalea

Amb la col·laboració de l’Ajuntament de Barcelona.

El BACC a BTV Bàsics: moratòria de circulació de bicicletes a les voreres

L’Ajuntament va anunciar ahir l’extensió de la moratòria de circulació de bicicletes a les voreres de Barcelona, com a mínim un any més. Carles Benito del BACC i Joan Estevadeordal de Catalunya Camina van participar ahir a un petit debat al programa BTV Bàsics.

Us deixem amb el vídeo de BTV Bàsics, que també podeu mirar complet a la seva web.

A més, també va participar al matí de ràdio COPE Barcelona, en una trucada en directe. Podeu escoltar-la del minut 13 al 20.

Setmana de la mobilitat sostenible 2016

Del 16 al 22 de setembre se celebra a Catalunya la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2016 que promou hàbits de mobilitat més sostenibles, segurs i saludables com són els desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic o amb vehicle elèctric, així com visualitzar els canvis possibles en l’ús de l’espai públic, millorar la qualitat de l’aire i la reducció de la contaminació. Sota el lema europeu ‘Mobilitat intel·ligent. Economia potent’, la Setmana del 2016 a més de vetllar per una vida saludable, sostenible i segura, també reforça el potencial de la mobilitat intel·ligent a l’hora de contribuir al desenvolupament econòmic. Més informació a la web de la Generalitat.

Els objectius de la Setmana de la Mobilitat

Els objectius principals són els següents:

  • Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’accidents de trànsit, la reducció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
  • Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
  • Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
  • Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
  • Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús excessiu del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física.

El BACC a RAC1: l’ús de la bicicleta, a debat

El recent atropellament d’una dona a la Diagonal ha estat notícia en diversos mitjans. Des del BACC, com no pot ser d’altra manera, desitgem traslladar el nostre suport a la persona afectada i la seva família. En aquest cas particular, a més, hem d’agrair la serenitat de la seva parella, que atribueix a l’Ajuntament la responsabilitat de l’accident.

Entrevista Joan Maria Roure:

L’atropellament, segons sembla, es va produir en la intersecció dels carrers Diagonal i Pau Claris, en una vorera-bici dels laterals de la Diagonal. En aquestes voreres-bici, segons la normativa de l’Ajuntament, la velocitat màxima per als ciclistes és de 20 km / h. Però és una normativa que, d’una banda, no es pot complir, perquè els usuaris de bicicleta no han de portar velocímetre; i de l’altra, atès que les bicicletes poden aconseguir velocitats majors, pot suposar una trava per a l’ús eficaç d’aquest mitjà de transport urbà.

A més, des del punt de vista del vianant, que som tots, i com bé apuntava el senyor Roure, la vorera és un espai sagrat per al que camina, i fins i tot “té dret a badar” com deia a l’entrevista.

Per tot això, des del BACC reclamem a l’Ajuntament de Barcelona que replantegi aquest tipus d’infraestructures: criden al conflicte vianant-ciclista, cosa que no desitgem, ia més no resulten còmodes per a alguns usuaris avançats.

El nostre recent president, Carles Benito, ha participat el 10 de maig en una tertúlia a El Món a RAC1 en què expressava aquests punts de vista.

Recordatori Assemblea general ordinària i eleccions a Junta Directiva, 7 de maig

bacc_socis

Benvolguts socis,

Fem recordatori que el dissabte 7 de maig a les 11.30 hores tindrà lloc l’Assemblea general ordinària 2016 del BACC, on també es farà l’elecció de la nova Junta Directiva de l’associació. El lloc de celebració serà a la Fàbrica del Sol (Passeig de Salvat Papasseit, 1, 08003 Barcelona).

L’ordre del dia serà el següent:

  1. Salutació de la Junta Directiva
  2. Exposició general de l’associació
  3. Exposició dels projectes i activitats 2015 i 2016
  4. Tancament i balanç econòmic 2015
  5. Pressupost 2016
  6. Adhesió del BACC com a membre constituent d’una federació d’entitats de la bicicleta
  7. Elecció de la nova Junta Directiva 2016-2018
  8. Torn de precs i preguntes

Referent a l’elecció de la nova Junta Directiva, s’ha presentat una única candidatura que consta dels següents membres i càrrecs:

    • Carles Benito, pel càrrec de president
    • Albert Sanz, pel càrrec de tresorer
    • Adrià Arenas, pel càrrec de secretari
    • Aleix Pallarol, com a vocal territorial de Lleida
    • Betlem Estrany, com a vocal territorial de Mataró

La Junta Directiva escollida exercirà els respectius càrrecs per un període de dos anys. Pots consultar l’elecció, les facultats o el funcionament de la Junta Directiva als Estatuts de l’associació.

Es consideren vots vàlids els d’aquells associats al corrent de pagament, en qualsevol de les modalitats. Podeu delegar el vostre vot en un altre sòcia o sòci de l’associació que assisteixi a l’Assemblea. Per fer-ho haureu d’adreçar un escrit signat on consti el vostre nom, NIF, número de soci i signatura, així com el nom de la persona en qui delegueu el vot.

Esperem la vostra assistència.

Salutacions cordials,

Albert Sanz

President BACC

7 recomanacions de llibres ciclistes per a Sant Jordi

Arriba Sant Jordi! El BACC et dona algunes recomanacions per si vas perdut/da i no saps què regalar.

1. “El libro de la bicicleta”. Roderick Watson y Martin Grey. H. Blume Ediciones. Any 1978

libro de la bicicleta

Aquesta és una petita gran joia que ha caigut fa poc a les nostres mans i que fa un repàs de tot allò que hem de conèixer de la nostra companya de “viatge”: des de la seva història i el seu funcionament mecànic, recordant-nos els múltiples usos que se li ha donat al llarg dels anys (en el seu moment la bicicleta va ser un vehicle de guerra!) fins a les conseqüències socials que té el seu ús. Us volem deixar algun fragment d’aquest llibre que estan de rabiosa actualitat.

Contrariamente al coche, que a menudo se utiliza como un carrito de la compra motorizado, la bicicleta mantiene el equilibrio apropiado entre el individuo, su libertad en relación a la de los otros, y su potencia física de movimiento. Es más, cuatro ciclistas necesitan la mitad del espacio utilizado por un coche, y probablemente ese coche sólo lleva a una persona. Esos cuatro ciclistas no son ruidosos ni contaminan el aire, y la fabricación de todas sus máquinas ha utilizado solamente 1/250 de la energía necesaria para construir el coche del que hablamos.”

No espere a que el litro de gasolina cueste 1.000 pesetas. Hágale un corte de mangas a la crisis energética. El carril-bici, aunque sea inminente, aún tardará algún tiempo en ser una realidad. Si bien España es el segundo país más montañoso de Europa también es el que tiene uno de los climas más benignos; llueve poco, no hace demasiado frío…las cuestas arriba se compensan con las cuestas abajo.”

Continua llegint

Manual de carrils bici de Barcelona: la valoració del BACC

portada-manualL’Ajuntament de Barcelona ha publicat l’esborrany del nou Manual de disseny de carrils bici de Barcelona, disponible en aquest enllaç (PDF) o en el web de documentació tècnica de Mobilitat.

El BACC ha elaborat un document de comentaris tècnics molt extens (PDF), que conté valoracions al detall. Publiquem aquí un breu resum.

Valoracions, propostes i conclusions

Partint de l’anterior manual de senyalització urbana de Barcelona (2004, rev. 2014), aquest nou manual es presenta com el document guia per dissenyar i construir la nova xarxa de carrils bici fins al 2018. A principis de 2016, la ciutat compta amb tota mena de dissenys constructius pel que fa a vies ciclistes, amb disparitats en tipologia de carrils bici, senyalització, amplades o infrastructura de segregació. En aquest sentit, el context d’aquest manual guanya molta importància, ja que a part de la nova xarxa, les directrius que indiqui s’utilitzaran també per reestructurar i reordenar l’actual xarxa de carrils bici.

Així, aquest manual té nombroses incorporacions comparat amb l’anterior. També unifica els criteris de disseny i constructius, incloent a les seves fitxes alguns dels exemples ja utilitzats a la pràctica en carrils bici existents. Són, per tant, punts a favor que van clarament en la direcció correcta si tenim com a objectius els esmentats en el mateix pròleg del manual, i en definitva en la promoció de la bicicleta.

Malgrat això, i precisament considerant els principis del manual, cal esmentar les mancances greus de seguretat, convivència, accessibilitat, qualitat i confort, entre d’altres, que comporten alguns preceptes i fitxes incloses en aquest manual. Al llarg d’aquesta revisió s’aniran mencionant tots els detalls que des de la comissió d’infrastructures del BACC s’ha anat treballant aquests dies.

En general, es troba a faltar una aposta clara per la mobilitat en bicicleta, utilitzant formats constructius que funcionen i estan provats a molts països amb anys d’experiència en disseny de vies ciclistes. Sovint, aquests països proporcionen òrgans consultius per donar a conéixer estratègies que s’han provat i les que funcionen realment. En aquest sentit, es troba a faltar tant una directriu bàsica més ambiciosa sobre tipus, amplades i disposició a la via del carril bici, així com dissenys específics que s’utilitzen molt en cruïlles o vies comunes a cada ciutat europea.

Una de les problemàtiques actuals que pateixen els ciclistes tracta sobre els carrils bidireccionals, amb el que tothom (conductors de bicicletes, vianants i conductors de vehicles a motor) coincideix en la seva perillositat, poca intuïtivitat i incomoditat, en el millor dels casos. Són poques les vegades en les que s’ha d’optar per fer un carril bidireccional, a menys que es disposi d’una amplada molt generosa (casos en vies interurbanes, com “autopistes” bicis) i/o amb poc conflicte amb la resta d’usuaris de la via.

S’ha procurat proporcionar informació d’alguns exemples molt gràfics per plantejar afegir-los en format fitxa, d’acord amb el manual, i aprofitar que estigui disponible el disseny constructiu en cas que es pretengui fer-lo servir.

Cal reflexionar sobre el recorregut de la vigència del manual, tenint en compte l’increment de la quota modal ciclista a la ciutat de Barcelona, que requereix cada cop apostes més valentes en mobilitat sostenible. Estem construint les vies urbanes que s’utilitzaran en un futur pròxim amb una major densitat de vehicles, en aquest cas bicicletes. Per tant, és important preveure aquests futurs desplaçaments i adequar el disseny urbà si volem anar en aquesta direcció.

Aquest manual és, com a mínim, més ambiciós que el darrer, amb unes amplades lleugerament més grans tant als carrils unidireccionals com bidireccionals. També millora el confort i la seguretat dels carrils bici amb dissenys més o menys encertats.

A partir d’aquí, Barcelona necessita donar un pas més en la mobilitat ciclista, ja que dóna una sensació d’estancament en la promoció de la bicicleta relatiu a infrastructures. Algunes de les propostes ja s’han esmentat en el document de correccions, però l’estil de construcció és molt similar i continuista. No hi ha grans apostes com el segon nivell de calçada, el desdoblament dels carrils bidireccionals o un anàlisi més exhaustiu que resolgui la convivència del carril bici amb el carril bus i les parades.

En general, el paper que ha de tenir la presència de la bicicleta a les ciutats ha de dissuadir l’ús del vehicle a motor. En aquest sentit, les infrastructures ciclistes han de seguir aquest mateix objectiu, on es dificulti expressament la circulació de vehicles a motor, i no es dissenyin precisament evitant cap afectació al trànsit. Cal aprofitar la oportunitat que ens donen les vies ciclistes per restar ús al vehicle a motor. En cas contrari, la bicicleta quedarà reduïda a una presència menor, i una ciutat menys habitable, ja que l’ús del cotxe sempre serà més fàcil que agafar la bicicleta.

Sigui com sigui, l’ús de la bicicleta no para de créixer, i esperem que, juntament amb aquestes correccions, s’avanci satisfactòriament en termes de seguretat, qualitat i confort pel que fa a les vies ciclistes.

 

Volem la unió dels tramvies per la Diagonal

Comunicat conjunt Diagonal per Tothom i Plataforma per la Qualitat de l’Aire

Els estudis ratifiquen que la connexió dels tramvies en superfície i per la Diagonal aporta més usuaris al transport públic i redueix més l’ús del cotxe per menor cost

  • L’objectiu ha de ser reduir la presència del vehicle privat a l’àrea metropolitana, especialment dels vehicles dièsel
  • El tramvia per la Diagonal és una peça imprescindible per millorar la capacitat del transport públic i per fer una distribució més eficient dels autobusos, aspectes clau per donar alternatives de mobilitat als actuals usuaris del vehicle privat
  • Però tant el tramvia com la nova xarxa de bus s’han d’acompanyar de mesures de restricció del vehicle privat d’àmbit metropolità

morts prematures area metropolitana

ES CONFIRMEN LES PREVISIONS D’ALTRES PLANS I ESTUDIS. A falta d’un examen més detallat sobre la metodologia, les entitats socials presents a les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom constatem que les conclusions dels informes encarregats per l’ajuntament apunten en la mateixa direcció que la planificació metropolitana del Pla Director d’Infraestructures de l’ATM, aprovat l’any 2001, pel que fa la necessitat d’una xarxa de tramvia unificada, en superfície i per la Diagonal, opció referendada ja al plenari municipal l’any 2009 però torpedinada per accions polítiques partidistes. L’informe oficial coincideix força amb l’estudi de la PTP, pel que fa el càlcul de capacitat del tramvia, aproximadament 1,8-2,7 vegades superior als autobusos de màxima capacitat (segons explotació). Són xifres poc donades a la interpretació i molt condicionades per la capacitat unitària dels vehicles i dels cicles semafòrics de la ciutat de Barcelona. La capacitat és un factor clau a l’hora d’obtenir bona velocitat comercial i reduir l’ús del cotxe a la principal avinguda de Barcelona, amb una elevada demanda de transport però sense cap servei longitudinal ferroviari (ni metro, ni tren, ni tramvia).

POTENCIALITATS ESTUDIADES I PENDENTS D’ESTUDIAR. D’acord amb els estudis, amb la permuta de dos carrils de cotxes per al tramvia i la bici segregada a la Diagonal central es poden baixar les emissions un 49,8% a l’avinguda, reduir el trànsit en 12.500 vehicles a Barcelona i multiplicar la capacitat i rapidesa del transport públic actual per dos. Però més enllà d’aquesta transformació urbanística, caldrà incorporar mesures col·laterals que incrementin encara més els efectes positius sobre la mobilitat, com és la dedicació de desenes d’autobusos avui solapats amb el Trambaix i el Trambesòs a reforçar línies de bus per tota la ciutat, l’aplicació de mesures contra la contaminació (àrea verda metropolitana, zones d’atmosfera urbana protegida, etcètera) o l’entrada en servei del metro a la Zona Franca. En aquest sentit resulta convenient destacar la dimensió metropolitana de la connexió dels tramvies, que reforçaria l’accessibilitat en transport públic de 8 municipis amb Barcelona que actualment són origen o destinació de la meitat del trànsit de vehicles privats de connexió: 480.000 entrades i sortides de cotxe i moto des de Barcelona cap a l’Hospitalet, Esplugues, Cornellà, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià i Badalona. Cal recordar que tres d’aquest municipis ja han fet mocions demanant la connexió dels tramvies per millorar l’accessibilitat i la intermodalitat dels seus habitants.

MESURA ECONÒMICA. L’autobús és més econòmic, 20 milions d’euros inicials, però més lent i capta menys demanda al cotxe per manca de capacitat. L’estudi confirma una màxima habitual en el transport públic urbà: la capacitat és creixent amb la rigidesa i el cost d’implantació dels transports. Al mateix temps, les inversions elevades inicials es veuen compensades per un cost decreixent d’explotació a llarg termini

Alternatives tenint en compte els costos a 30 anys

Via Sistema Inversió total (en milions d’€) Manteniment anual (30 anys)

(en milions d’€)

Total d’inversió i manteniment

(en milions d’€)

Demanda diària (sense tramvies actuals). Inversió i manteniment per usuari en dia feiner (€)
Diagonal Tram en superfície 175 180 355 112.000 3.170
  Tram soterrat 485 270 755 126.000 5.992
Eixample Tram en superfície 210 450 660 79.000 8.354
Bus D30 Bus en superfície 20 150 170 49.000 3.469

Font: elaboració pròpia

Cal recordar també els 175 milions d’euros del tramvia són una inversió raonable tenint en compte les coses que contempla: 1) és una inversió metropolitana, que inclou l’increment de la flota de tramvies per ampliar el servei sobre els 29 km de xarxa ja existent a nou municipis, més enllà dels 3,6 km del tram central de la Diagonal; 2) la inversió és equivalent a la d’un quilòmetre de túnel, però generarà més del doble d’usuaris de transport públic elèctric que qualsevol estació de metro prevista; 3) millorarà el rendiment de la xarxa ja construïda, els 110.000 passatgers actuals es convertiran en 222.000 amb la connexió feta; 4) s’inclou la reforma del tronc central de la Diagonal entre Glòries i Francesc Macià, necessària des del punt de vista de la seguretat vial en ser aquesta avinguda un dels vials amb més accidents de la ciutat; 5) s’inclou la també necessària ampliació de voreres entre Passeig de Gràcia i Glòries. Com a inversió urbana és comparable a reformes urbanístiques ja executades o en execució a la ciutat.

BARCELONA NECESSITA MÉS MESURES. Restringir el debat de la mobilitat a una trifurca partidista entre bus i tramvia, tècnicament superada, o de tipus estètic a la Diagonal, és no atendre la principal necessitat: reduir les 3.500 morts prematures anuals a l’àrea metropolitana per contaminació. Cal que aquesta mesura, com la línia 9 del metro, s’acompanyin de reduccions efectives del trànsit amb mesures més globals, com el PMU, el PMU metropolità, Zones Urbanes d’Atmosfera Protegida, el replantejament tarifari, la revisió semafòrica…

LES PLATAFORMES DEMANEM DIÀLEG I ELS ESTUDIS QUE FALTEN. Les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom volem iniciar una ronda de reunions amb totes les forces del plenari municipal de Barcelona per comentar els resultats dels estudis i obrir nous ponts de diàleg. Considerem que aquesta connexió en tramvia no perjudica a ningú i porta molts beneficis associats dins i fora de la Diagonal. La connexió no ha d’actuar en detriment d’altres inversions com la línia 10 a la Zona Franca, ni ha de comportar cap pèrdua de llocs de treball al bus, ja que no sobra cap vehicle per reforçar la resta de la xarxa. Esperem que els estudis que falten es presentin aviat i també ratifiquin aquestes reivindicacions.

Volem una mobilitat del segle XXI, cal supeditar el trànsit a unes millors condicions de vida i no al revés. Sumem el màxim d’esforços possible!

Des de les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom proposem compartir aquestes imatges en defensa del transport públic potent a la principal avinguda de Barcelona a través de les xarxes socials.

Fem servir el hashtag ‪#‎tramSIfumsNO‬

QUI SOM? Diagonal per a Tothom i Plataforma per a la Qualitat de l’Aire

 

Noves assegurances 2016 pels socis i sòcies

Gaudeix de la vida sobre rodes amb el BACC

3

Durant els propers dies procedirem a fer el cobrament de la quota anual 2016 als socis/es. Aquest any hi ha novetats i és que disposem d’un seguit d’assegurances que a més de la responsabilitat civil inclouen danys a la persona o la bicicleta, assistència (també en viatge), gestoria, despesesrobatori, etc.

 

Consulta les noves quotes i els seus preus i també les cobertures de les diverses assegurances. Si estàs interessat/da en canviar de modalitat de quota omple el següent formulari (per contra, aplicarem la teva quota actual). Fes servir també el formulari si recentment hi ha hagut cap modificació de les teves dades personals, especialment el compte bancari.

 

Disposes d’altres avantatges per ser associat/da com: bici friendly (descomptes i promocions en comerços), assessorament i suport (compra d’una bicicleta, consells de mecànica o planificar una ruta), etc. Recorda, a més, que pots gaudir d’avantatges fiscals perquè som una associació declarada d’utilitat pública.