Arxiu de la categoria: entitat

Setmana de la mobilitat sostenible 2016

Del 16 al 22 de setembre se celebra a Catalunya la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2016 que promou hàbits de mobilitat més sostenibles, segurs i saludables com són els desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic o amb vehicle elèctric, així com visualitzar els canvis possibles en l’ús de l’espai públic, millorar la qualitat de l’aire i la reducció de la contaminació. Sota el lema europeu ‘Mobilitat intel·ligent. Economia potent’, la Setmana del 2016 a més de vetllar per una vida saludable, sostenible i segura, també reforça el potencial de la mobilitat intel·ligent a l’hora de contribuir al desenvolupament econòmic. Més informació a la web de la Generalitat.

Els objectius de la Setmana de la Mobilitat

Els objectius principals són els següents:

  • Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’accidents de trànsit, la reducció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
  • Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
  • Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
  • Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
  • Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús excessiu del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física.

Recordatori Assemblea general ordinària i eleccions a Junta Directiva, 7 de maig

bacc_socis

Benvolguts socis,

Fem recordatori que el dissabte 7 de maig a les 11.30 hores tindrà lloc l’Assemblea general ordinària 2016 del BACC, on també es farà l’elecció de la nova Junta Directiva de l’associació. El lloc de celebració serà a la Fàbrica del Sol (Passeig de Salvat Papasseit, 1, 08003 Barcelona).

L’ordre del dia serà el següent:

  1. Salutació de la Junta Directiva
  2. Exposició general de l’associació
  3. Exposició dels projectes i activitats 2015 i 2016
  4. Tancament i balanç econòmic 2015
  5. Pressupost 2016
  6. Adhesió del BACC com a membre constituent d’una federació d’entitats de la bicicleta
  7. Elecció de la nova Junta Directiva 2016-2018
  8. Torn de precs i preguntes

Referent a l’elecció de la nova Junta Directiva, s’ha presentat una única candidatura que consta dels següents membres i càrrecs:

    • Carles Benito, pel càrrec de president
    • Albert Sanz, pel càrrec de tresorer
    • Adrià Arenas, pel càrrec de secretari
    • Aleix Pallarol, com a vocal territorial de Lleida
    • Betlem Estrany, com a vocal territorial de Mataró

La Junta Directiva escollida exercirà els respectius càrrecs per un període de dos anys. Pots consultar l’elecció, les facultats o el funcionament de la Junta Directiva als Estatuts de l’associació.

Es consideren vots vàlids els d’aquells associats al corrent de pagament, en qualsevol de les modalitats. Podeu delegar el vostre vot en un altre sòcia o sòci de l’associació que assisteixi a l’Assemblea. Per fer-ho haureu d’adreçar un escrit signat on consti el vostre nom, NIF, número de soci i signatura, així com el nom de la persona en qui delegueu el vot.

Esperem la vostra assistència.

Salutacions cordials,

Albert Sanz

President BACC

Manual de carrils bici de Barcelona: la valoració del BACC

portada-manualL’Ajuntament de Barcelona ha publicat l’esborrany del nou Manual de disseny de carrils bici de Barcelona, disponible en aquest enllaç (PDF) o en el web de documentació tècnica de Mobilitat.

El BACC ha elaborat un document de comentaris tècnics molt extens (PDF), que conté valoracions al detall. Publiquem aquí un breu resum.

Valoracions, propostes i conclusions

Partint de l’anterior manual de senyalització urbana de Barcelona (2004, rev. 2014), aquest nou manual es presenta com el document guia per dissenyar i construir la nova xarxa de carrils bici fins al 2018. A principis de 2016, la ciutat compta amb tota mena de dissenys constructius pel que fa a vies ciclistes, amb disparitats en tipologia de carrils bici, senyalització, amplades o infrastructura de segregació. En aquest sentit, el context d’aquest manual guanya molta importància, ja que a part de la nova xarxa, les directrius que indiqui s’utilitzaran també per reestructurar i reordenar l’actual xarxa de carrils bici.

Així, aquest manual té nombroses incorporacions comparat amb l’anterior. També unifica els criteris de disseny i constructius, incloent a les seves fitxes alguns dels exemples ja utilitzats a la pràctica en carrils bici existents. Són, per tant, punts a favor que van clarament en la direcció correcta si tenim com a objectius els esmentats en el mateix pròleg del manual, i en definitva en la promoció de la bicicleta.

Malgrat això, i precisament considerant els principis del manual, cal esmentar les mancances greus de seguretat, convivència, accessibilitat, qualitat i confort, entre d’altres, que comporten alguns preceptes i fitxes incloses en aquest manual. Al llarg d’aquesta revisió s’aniran mencionant tots els detalls que des de la comissió d’infrastructures del BACC s’ha anat treballant aquests dies.

En general, es troba a faltar una aposta clara per la mobilitat en bicicleta, utilitzant formats constructius que funcionen i estan provats a molts països amb anys d’experiència en disseny de vies ciclistes. Sovint, aquests països proporcionen òrgans consultius per donar a conéixer estratègies que s’han provat i les que funcionen realment. En aquest sentit, es troba a faltar tant una directriu bàsica més ambiciosa sobre tipus, amplades i disposició a la via del carril bici, així com dissenys específics que s’utilitzen molt en cruïlles o vies comunes a cada ciutat europea.

Una de les problemàtiques actuals que pateixen els ciclistes tracta sobre els carrils bidireccionals, amb el que tothom (conductors de bicicletes, vianants i conductors de vehicles a motor) coincideix en la seva perillositat, poca intuïtivitat i incomoditat, en el millor dels casos. Són poques les vegades en les que s’ha d’optar per fer un carril bidireccional, a menys que es disposi d’una amplada molt generosa (casos en vies interurbanes, com “autopistes” bicis) i/o amb poc conflicte amb la resta d’usuaris de la via.

S’ha procurat proporcionar informació d’alguns exemples molt gràfics per plantejar afegir-los en format fitxa, d’acord amb el manual, i aprofitar que estigui disponible el disseny constructiu en cas que es pretengui fer-lo servir.

Cal reflexionar sobre el recorregut de la vigència del manual, tenint en compte l’increment de la quota modal ciclista a la ciutat de Barcelona, que requereix cada cop apostes més valentes en mobilitat sostenible. Estem construint les vies urbanes que s’utilitzaran en un futur pròxim amb una major densitat de vehicles, en aquest cas bicicletes. Per tant, és important preveure aquests futurs desplaçaments i adequar el disseny urbà si volem anar en aquesta direcció.

Aquest manual és, com a mínim, més ambiciós que el darrer, amb unes amplades lleugerament més grans tant als carrils unidireccionals com bidireccionals. També millora el confort i la seguretat dels carrils bici amb dissenys més o menys encertats.

A partir d’aquí, Barcelona necessita donar un pas més en la mobilitat ciclista, ja que dóna una sensació d’estancament en la promoció de la bicicleta relatiu a infrastructures. Algunes de les propostes ja s’han esmentat en el document de correccions, però l’estil de construcció és molt similar i continuista. No hi ha grans apostes com el segon nivell de calçada, el desdoblament dels carrils bidireccionals o un anàlisi més exhaustiu que resolgui la convivència del carril bici amb el carril bus i les parades.

En general, el paper que ha de tenir la presència de la bicicleta a les ciutats ha de dissuadir l’ús del vehicle a motor. En aquest sentit, les infrastructures ciclistes han de seguir aquest mateix objectiu, on es dificulti expressament la circulació de vehicles a motor, i no es dissenyin precisament evitant cap afectació al trànsit. Cal aprofitar la oportunitat que ens donen les vies ciclistes per restar ús al vehicle a motor. En cas contrari, la bicicleta quedarà reduïda a una presència menor, i una ciutat menys habitable, ja que l’ús del cotxe sempre serà més fàcil que agafar la bicicleta.

Sigui com sigui, l’ús de la bicicleta no para de créixer, i esperem que, juntament amb aquestes correccions, s’avanci satisfactòriament en termes de seguretat, qualitat i confort pel que fa a les vies ciclistes.

 

Volem la unió dels tramvies per la Diagonal

Comunicat conjunt Diagonal per Tothom i Plataforma per la Qualitat de l’Aire

Els estudis ratifiquen que la connexió dels tramvies en superfície i per la Diagonal aporta més usuaris al transport públic i redueix més l’ús del cotxe per menor cost

  • L’objectiu ha de ser reduir la presència del vehicle privat a l’àrea metropolitana, especialment dels vehicles dièsel
  • El tramvia per la Diagonal és una peça imprescindible per millorar la capacitat del transport públic i per fer una distribució més eficient dels autobusos, aspectes clau per donar alternatives de mobilitat als actuals usuaris del vehicle privat
  • Però tant el tramvia com la nova xarxa de bus s’han d’acompanyar de mesures de restricció del vehicle privat d’àmbit metropolità

morts prematures area metropolitana

ES CONFIRMEN LES PREVISIONS D’ALTRES PLANS I ESTUDIS. A falta d’un examen més detallat sobre la metodologia, les entitats socials presents a les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom constatem que les conclusions dels informes encarregats per l’ajuntament apunten en la mateixa direcció que la planificació metropolitana del Pla Director d’Infraestructures de l’ATM, aprovat l’any 2001, pel que fa la necessitat d’una xarxa de tramvia unificada, en superfície i per la Diagonal, opció referendada ja al plenari municipal l’any 2009 però torpedinada per accions polítiques partidistes. L’informe oficial coincideix força amb l’estudi de la PTP, pel que fa el càlcul de capacitat del tramvia, aproximadament 1,8-2,7 vegades superior als autobusos de màxima capacitat (segons explotació). Són xifres poc donades a la interpretació i molt condicionades per la capacitat unitària dels vehicles i dels cicles semafòrics de la ciutat de Barcelona. La capacitat és un factor clau a l’hora d’obtenir bona velocitat comercial i reduir l’ús del cotxe a la principal avinguda de Barcelona, amb una elevada demanda de transport però sense cap servei longitudinal ferroviari (ni metro, ni tren, ni tramvia).

POTENCIALITATS ESTUDIADES I PENDENTS D’ESTUDIAR. D’acord amb els estudis, amb la permuta de dos carrils de cotxes per al tramvia i la bici segregada a la Diagonal central es poden baixar les emissions un 49,8% a l’avinguda, reduir el trànsit en 12.500 vehicles a Barcelona i multiplicar la capacitat i rapidesa del transport públic actual per dos. Però més enllà d’aquesta transformació urbanística, caldrà incorporar mesures col·laterals que incrementin encara més els efectes positius sobre la mobilitat, com és la dedicació de desenes d’autobusos avui solapats amb el Trambaix i el Trambesòs a reforçar línies de bus per tota la ciutat, l’aplicació de mesures contra la contaminació (àrea verda metropolitana, zones d’atmosfera urbana protegida, etcètera) o l’entrada en servei del metro a la Zona Franca. En aquest sentit resulta convenient destacar la dimensió metropolitana de la connexió dels tramvies, que reforçaria l’accessibilitat en transport públic de 8 municipis amb Barcelona que actualment són origen o destinació de la meitat del trànsit de vehicles privats de connexió: 480.000 entrades i sortides de cotxe i moto des de Barcelona cap a l’Hospitalet, Esplugues, Cornellà, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià i Badalona. Cal recordar que tres d’aquest municipis ja han fet mocions demanant la connexió dels tramvies per millorar l’accessibilitat i la intermodalitat dels seus habitants.

MESURA ECONÒMICA. L’autobús és més econòmic, 20 milions d’euros inicials, però més lent i capta menys demanda al cotxe per manca de capacitat. L’estudi confirma una màxima habitual en el transport públic urbà: la capacitat és creixent amb la rigidesa i el cost d’implantació dels transports. Al mateix temps, les inversions elevades inicials es veuen compensades per un cost decreixent d’explotació a llarg termini

Alternatives tenint en compte els costos a 30 anys

Via Sistema Inversió total (en milions d’€) Manteniment anual (30 anys)

(en milions d’€)

Total d’inversió i manteniment

(en milions d’€)

Demanda diària (sense tramvies actuals). Inversió i manteniment per usuari en dia feiner (€)
Diagonal Tram en superfície 175 180 355 112.000 3.170
  Tram soterrat 485 270 755 126.000 5.992
Eixample Tram en superfície 210 450 660 79.000 8.354
Bus D30 Bus en superfície 20 150 170 49.000 3.469

Font: elaboració pròpia

Cal recordar també els 175 milions d’euros del tramvia són una inversió raonable tenint en compte les coses que contempla: 1) és una inversió metropolitana, que inclou l’increment de la flota de tramvies per ampliar el servei sobre els 29 km de xarxa ja existent a nou municipis, més enllà dels 3,6 km del tram central de la Diagonal; 2) la inversió és equivalent a la d’un quilòmetre de túnel, però generarà més del doble d’usuaris de transport públic elèctric que qualsevol estació de metro prevista; 3) millorarà el rendiment de la xarxa ja construïda, els 110.000 passatgers actuals es convertiran en 222.000 amb la connexió feta; 4) s’inclou la reforma del tronc central de la Diagonal entre Glòries i Francesc Macià, necessària des del punt de vista de la seguretat vial en ser aquesta avinguda un dels vials amb més accidents de la ciutat; 5) s’inclou la també necessària ampliació de voreres entre Passeig de Gràcia i Glòries. Com a inversió urbana és comparable a reformes urbanístiques ja executades o en execució a la ciutat.

BARCELONA NECESSITA MÉS MESURES. Restringir el debat de la mobilitat a una trifurca partidista entre bus i tramvia, tècnicament superada, o de tipus estètic a la Diagonal, és no atendre la principal necessitat: reduir les 3.500 morts prematures anuals a l’àrea metropolitana per contaminació. Cal que aquesta mesura, com la línia 9 del metro, s’acompanyin de reduccions efectives del trànsit amb mesures més globals, com el PMU, el PMU metropolità, Zones Urbanes d’Atmosfera Protegida, el replantejament tarifari, la revisió semafòrica…

LES PLATAFORMES DEMANEM DIÀLEG I ELS ESTUDIS QUE FALTEN. Les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom volem iniciar una ronda de reunions amb totes les forces del plenari municipal de Barcelona per comentar els resultats dels estudis i obrir nous ponts de diàleg. Considerem que aquesta connexió en tramvia no perjudica a ningú i porta molts beneficis associats dins i fora de la Diagonal. La connexió no ha d’actuar en detriment d’altres inversions com la línia 10 a la Zona Franca, ni ha de comportar cap pèrdua de llocs de treball al bus, ja que no sobra cap vehicle per reforçar la resta de la xarxa. Esperem que els estudis que falten es presentin aviat i també ratifiquin aquestes reivindicacions.

Volem una mobilitat del segle XXI, cal supeditar el trànsit a unes millors condicions de vida i no al revés. Sumem el màxim d’esforços possible!

Des de les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom proposem compartir aquestes imatges en defensa del transport públic potent a la principal avinguda de Barcelona a través de les xarxes socials.

Fem servir el hashtag ‪#‎tramSIfumsNO‬

QUI SOM? Diagonal per a Tothom i Plataforma per a la Qualitat de l’Aire

 

Convocatòria d’Assemblea general ordinària i eleccions a Junta Directiva, 7 de maig

bacc_socis

Benvolguda sòcia, benvolgut soci,

Et fem saber que el proper dissabte 7 de maig a les 11.30 hores tindrà lloc l’Assemblea general ordinària 2016 del BACC, on també es farà l’elecció de la nova Junta Directiva de l’associació. El lloc de celebració serà a la Fàbrica del Sol (Passeig de Salvat Papasseit, 1, 08003 Barcelona).

La presentació de candidatures a Junta Directiva es podrà fer entre els dies 23 de març i 21 d’abril per correu electrònic a bacc+eleccions2016@bacc.cat indicant en l’assumpte “Candidatura a Junta Directiva”.

Les candidatures hauran de complir els següents requisits:

  • Els càrrecs a cobrir seran com a mínim els de President, Tresorer i Secretari. Opcionalment hi podrà haver vocals, sense límit establert. Els integrants mínims hauran de ser majors d’edat i tenir una antiguitat d’almenys dos anys continuats a l’associació.
  • Les candidatures hauran de contenir el nom i lema de la candidatura, el nom de les persones que la integren, el càrrec que pensen ocupar i la fotografia carnet i breu currículum de cadascun dels integrants.

El dia 22 d’abril es publicaran al web del BACC les candidatures rebudes, prèviament verificades. Se n’informarà també als socis i sòcies per correu electrònic dins la convocatòria definitiva de l’Assemblea general ordinària, amb el respectiu ordre del dia.

POST EDITAT:

S’ha presentat una única candidatura a Junta Directiva que consta dels següents membres i càrrecs:

Carles Benito (president), Albert Sanz (tresorer), Adrià Arenas (secretari), Aleix Pallarol (vocal territorial de Lleida) i Betlem Estrany (vocal territorial de Mataró).

L’ordre del dia de l’Assemblea general ordinària 2016 serà el següent:

1. Salutació de la Junta Directiva, 2. Exposició general de l’associació, 3. Exposició dels projectes i activitats 2015 i 2016, 4. Tancament i balanç econòmic 2015, 5. Pressupost 2016, 6. Adhesió del BACC com a membre constituent d’una federació d’entitats de la bicicleta, 7. Elecció de la nova Junta Directiva 2016-2018, 8. Torn de precs i preguntes.

La Junta Directiva escollida exercirà els respectius càrrecs per un període de dos anys. Pots consultar l’elecció, les facultats o el funcionament de la Junta Directiva als Estatuts de l’associació.

Aprofito l’avinentesa per informar-te que el proper dissabte 2 d’abril celebrarem una trobada de socis/es i voluntariat, amb una ruta en bicicleta i un debat en dos blocs: infraestructures i activitats i projectes de l’associació. T’hi esperem!

Salutacions cordials,

Albert Sanz

President BACC

Convocatòria de 2a trobada de socis/es i voluntariat 2016, 2 d’abril

Ruta en bicicleta i debat

foto-trobada-voluntaris-gener-2016

El proper dissabte 2 d’abril tornarem a fer una trobada de socis/es i voluntariat del BACC per tal de debatre diversos aspectes de l’actualitat i la continuïtat de les activitats i projectes. En aquest sentit, distribuirem els diferents temes en dos blocs:
  • Infraestructures: polítiques urbanes per la bicicleta, manual de carrils bici de Barcelona (consulta l’esborrany), superilles, aparcaments…
  • Activitats i projectes: mascaretes anti-pol·lució, bicicletada i enquesta ciclista, App ciclista, bicifeina, biciescola, bici friendly…

La trobada tindrà lloc a les 11h a la Fàbrica del Sol de Barcelona (pg. de Salvat Pappasseit, 1). Abans farem una ruta en bicicleta, que tindrà com a punt de sortida la pl. dels Països Catalans (davant de l’entrada a l’estació de Sants) a les 9.30h. La previsió és acabar la jornada a les 13h i prendre un vermut a la Barceloneta.

En cas de voler assistir, et preguem si us plau que confirmis l’assitència emplenant el formulari.

(Àlbum de fotos de la trobada del 13 de gener).

 

Noves assegurances 2016 pels socis i sòcies

Gaudeix de la vida sobre rodes amb el BACC

3

Durant els propers dies procedirem a fer el cobrament de la quota anual 2016 als socis/es. Aquest any hi ha novetats i és que disposem d’un seguit d’assegurances que a més de la responsabilitat civil inclouen danys a la persona o la bicicleta, assistència (també en viatge), gestoria, despesesrobatori, etc.

 

Consulta les noves quotes i els seus preus i també les cobertures de les diverses assegurances. Si estàs interessat/da en canviar de modalitat de quota omple el següent formulari (per contra, aplicarem la teva quota actual). Fes servir també el formulari si recentment hi ha hagut cap modificació de les teves dades personals, especialment el compte bancari.

 

Disposes d’altres avantatges per ser associat/da com: bici friendly (descomptes i promocions en comerços), assessorament i suport (compra d’una bicicleta, consells de mecànica o planificar una ruta), etc. Recorda, a més, que pots gaudir d’avantatges fiscals perquè som una associació declarada d’utilitat pública.

 

Protocol d’actuació per episodi de contaminació a Barcelona: tan sols el començament

Plataforma qualitat aire

Per a la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, els protocols presentats per episodis de contaminació a la 2a Sessió de la Taula contra la Contaminació de l’Aire de Barcelona són un bon punt de partida per a una estratègia de millora de la qualitat de l’aire. La següent fita que ha d’afrontar el govern municipal és un pla ambiciós que inclogui mesures estructurals permanents amb l’objectiu principal de protegir la salut de la població.

Durant la segona sessió de la Taula contra la Contaminació i conforme es va acordar, un grup d’experts encarregat pel govern municipal va presentar els dos protocols per episodis de contaminació per NO2 i PM10 amb actuacions obligatòries de restricció del trànsit, seguint els passos d’altres ciutats europees: els casos més recents els trobem a Madrid, Roma i Milà. Aquestes mesures han demostrat ser efectives per sensibilitzar a la població de la gravetat del problema i per generar experiències puntuals de canvi del model de mobilitat insostenible dominant a la ciutat. Barcelona és una de les ciutats europees amb més densitat de trànsit – 6000 vehicles/km2 en comparació amb 1500 a París i 2000 a Madrid-, amb més d’un milió de vehicles circulant diàriament.

La Plataforma per la Qualitat de l’Aire ha participat en la Taula contra la Contaminació de l’Aire i valora positivament que els llindars d’avís s’aproximin als nivells establerts per la Organització Mundial de la Salud (OMS), més estrictes que els legals establerts per Europa, i que es considerin les condicions meteorològiques. Amb la superació del llindar, el protocol activarà mesures progressives de restricció del trànsit, el que es traduirà en un benefici per a la salut pública. Recordem que és durant els episodis de contaminació que augmenten els ingressos hospitalaris per bronquitis, ictus i atacs de cor entre d’altres i el nombre de morts prematures. Les mesures activades han de permetre comunicar que la greu contaminació que pateix la ciutat no es pot solucionar amb mesures voluntàries o amb falses solucions, com la renovació del parc de vehicles.

Tot i això, considerem que més enllà de l’aprovació dels protocols resta molt de camí per recórrer fins a aconseguir una qualitat de l’aire saludable. Els protocols només són una eina per tractar de corregir situacions excepcionalment tòxiques: els episodis de contaminació. El veritable repte és aconseguir que cada dia gaudim d’una qualitat de l’aire que no sigui perjudicial per la salut. I això només serà possible abordant mesures estructurals encaminades a reduir l’ús del cotxe a la ciutat.

Per aquests motius, la principal demanda de la Plataforma és la creació d’una Zona Urbana d’Atmosfera Protegida (ZUAP), en què s’impedeix l’entrada dels vehicles més contaminants als centres urbans juntament amb la planificació de polítiques de millora del transport públic i de mobilitat sostenible. Aquesta és la política implementada per més 200 ciutats de 12 països europeus (LEW, Low Emission Zones en anglès) i que compta amb major consens científic.
Durant la sessió de la Taula els representants de la Plataforma ha reclamat el calendari d’aprovació del pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’Aire del Port de Barcelona. Aquest Pla ha estat anunciat des de fa mesos per l’autoritat portuària i va ser demanat en el transcurs de la primera Taula però encara no s’ha fet públic. Jordi Vila, cap de Medi Ambient del Port de Barcelona, ha tornat a eludir cap resposta concreta.

Des de la Plataforma fem una crida a que la qualitat de l’aire sigui una prioritat en les polítiques del govern i de tots els partits del consistori. Volem fer constar que és un afer de salut pública de primer ordre i apel·lem a la responsabilitat dels diferents actors polítics per impulsar mesures estructurals i valentes en la mobilitat de la ciutat.

La vida sobre rodes. Uneix-te al BACC

3

 

El BACC és una associació sense ànim de lucre, transparent, formada per persones usuàries de la bicicleta i que representem els interessos dels i les ciclistes. Elaborem campanyes de promoció, endeguem projectes i proposem solucions per una mobilitat més sostenible.

Si t’uneixes al BACC estaràs col·laborant en tot el que fem, a banda de poder-te beneficiar com a soci d’un seguit d’avantatges:

         club   suport   descomptes   registre   seguro-bici   info
  • Diverses assegurances a triar per als desplaçaments en bicicleta (responsabilitat civil, assistència, danys, robatori, etc.). Consulta’n la informació i les cobertures.
  • Disposició de consell jurídic en cas d’accident o denúncia.
  • bici friendly | bacc: Gaudeix de promocions i de descomptes en comerços i serveis, acreditant-te amb el teu carnet virtual BACC.
  • Registre de la teva bicicleta. T’ajudem a recuperar-la en cas de robatori.
  • Sortides i activitats organitzades per l’entitat.
  • Assessorament personalitzat i suport professional a l’usuari (compra d’una bicicleta, consells de mecànica, planificar una ruta, etc.)
  • Enviament periòdic del butlletí bacc endavant al teu correu electrònic, amb l’actualitat de l’entitat i del món de la bicicleta.

 

 

 

Oferim un seguit de quotes adaptades a tu! Aquestes varien en funció de l’assegurança que es desitgi i amb descomptes per a menors de 25 anys, majors de 65 anys o famílies. A més, podràs gaudir d’avantatges fiscals perquè som una associació declarada d’utilitat pública, de manera pots beneficiar-te d’un 75% de deducció a la declaració de l’IRPF pels primers 150€ de la teva aportació.

Quotes individuals:

  • Quota Individual Bàsica: Quota anual de 27€
  • Quota Individual Plus: Quota anual de 52€
  • Quota Individual Plus + Robatori: Quota anual de 62€
  • Quota Individual Tot Risc: Quota anual de 81€

Quotes reduïdes:
Per a menors de 25 anys o majors de 65 anys.

  • Quota Reduïda Bàsica: Quota anual de 18€
  • Quota Reduïda Plus: Quota anual de 43€
  • Quota Reduïda Plus + Robatori: Quota anual de 53€
  • Quota Reduïda Tot Risc: Quota anual de 72€

Quotes familiars:
Inclouen els membres d’una mateixa unitat familiar. L’ampliació de quota en les modalitats Plus, Plus + Robatori i Tot Risc és flexible i es pot triar només pels membres interessats (no havent de ser tots els membres de la unitat familiar i podent-se combinar les modalitats).

  • Quota Familiar Bàsica: Quota anual de 42€
  • Quota Familiar Plus: Quota anual de 42€ + 25€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Plus + Robatori: Quota anual de 42€ + 35€ extra per cadascun dels membres a afegir
  • Quota Familiar Tot Risc: Quota anual de 42€ + 54€ extra per cadascun dels membres a afegir

Si ja t’has convençut, només cal que emplenis el formulari d’alta com a soci i et sumis al BACC!

bacc_socis

També pots col·laborar amb nosaltres com a voluntari. Promoure la bicicleta és una experiència única i enriquidora i cada ciclista té molt a aportar. Al BACC estem implicats en nombroses accions, projectes o activitats que requereixen el teu suport. A més, coneixeràs més usuaris/es de bicicleta i intercanviaràs experiències.

Per ser voluntari només cal que enviïs un correu electrònic amb les teves dades a voluntaris@bacc.cat o bé que ens escriguis en el nostre formulari de contacte.

bacc_voluntariat

I si t’ha quedat cap dubte o consulta, no dubtis en posar-te en contacte amb nosaltres a través del formulari de contacte, al correu electrònic socis@bacc.cat o al telèfon 93 307 71 00.

Benvinguts/des i a gaudir de la vida sobre rodes!

 

Trobada d’entitats ciclistes i ruta en bici per Barcelona

El passat dissabte 30 de gener, el BACC va organitzar una ruta urbana amb les principals entitats d’usuaris de la bicicleta de Catalunya. A la sortida, es va donar una volta de reconeixement per les vies ciclistes de Barcelona. Les organitzacions participants van ser, en ordre alfabètic, el BACC de Lleida (En Bici per Lleida)Bicicamp de ReusBiTer/BiciTerrassa Club de Terrassa, Cicloamics SabadellConnecta Sant Quirze, Granollers PedalaMou-te en en Bici de Girona i La Saboga de l’Hospitalet de Llobregat. Totes les fotos del dia estan disponibles al Flickr del BACC.

web1-barnasants

Sortida de l’estació de Sants

El passeig va començar a l’estació de Sants, des d’on vam pedalar uns 12 km. Aquí es pot veure l’itinerari proposat, una mica més llarg.

Itinerario propuesto

Itinerari proposat (Google Maps)

web2-lasarenas

Els voluntaris del BACC i els nostres visitants, a Tarragona amb Diputació.

Durant el recorregut, els voluntaris del BACC explicaven als companys les peculiaritats de cada tram.

explicatio

A Barcelona hi ha vies ciclistes sense continuïtat, com la del Carrer Londres cantonada Josep Tarradellas, que finalitza abruptament sense enllaçar amb el Carrer Gelabert, com es veu a la imatge. El BACC continua insistint per a millorar la petjada de vies ciclistes de Barcelona i evitar aquest tipus de situacions perilloses i incòmodes.

web3-carrilbicinowhere

Carrils bici sense continuitat a Barcelona: Londres amb Josep Tarradellas.

Al mateix temps, hi ha vies de nova creació que gaudeixen de nous estàndards, com la de Marquès de Sentmenat. La seva major amplada assegura un trajecte còmode, les noves illes redueixen el radi de gir dels vehicles a motor i forcen a agafar les corbes a menor velocitat, els aparcaments de motos actuen de buffer i treuen les motos de la vorera, i l’absència de la senyal d’obligatorietat R-407 garanteix que si un ciclista ho desitja, pot utilitzar la calçada amb seguretat.

juntspelbici

A l’acabar el recorregut vam mantenir una petita reunió en la que es van avaluar les infraestructures visitades i vam traçar plans per apropar la nostra col·laboració.

reunidos