Arxiu de l'autor: Carles Benito

Bicicletada 22 Octubre: Pedala per la Meridiana! #SomMeridiana

El proper 22 d’Octubre, conjuntament amb la plataforma Som Meridiana, organitzarem una bicicletada per reivindicar que l’Avinguda Meridiana deixi de ser una autopista urbana i aconseguir que es converteixi en un eix pacificat, sostenible i segur; on la prioritat la tinguin les persones.

cartell-imatge-som-meridiana


La sortida serà a la Plaça de les Glòries (Part Muntanya https://goo.gl/maps/3HttrD6spVm) i finalitzarà als Jardins d’Elx. https://goo.gl/maps/Nh8A41xAqcu

Després, hi ha organitzades un conjunt d’activitats de la plataforma Som Meridiana, que podeu veure en la següent octaveta, juntament amb el manifest:

programaimatge-manifest-som-meridiana

Aquesta activitat s’emmarca dins la Setmana de Mobilitat Sostenible i Segura per aconseguir una ciutat més sostenible, sense fums ni sorolls.

Ah! I si vols ajudar-nos com a voluntaris, només tens que omplir aquest formulari.

T’hi esperem!

Necessitem voluntaris per la bicicletada! #SomMeridiana

Properament organitzarem una bicicletada per la meridiana el proper dia 22 i necessitem la teva ajuda! (Podeu descarregar clicant aquí el manifest i el cartell)

Enguany farem una sortida amb la que necessitarem garantir la seguretat a les cruïlles per on passem. Per això fem una crida a tothom que vulgui col·laborar i gaudir al màxim de la bicicleta.

En els propers dies farem una sessió informativa per explicar com ens coordinarem i quines tasques farem. Tant si heu col·laborat fent aquesta tasca alguna vegada en alguna altra pedalada de l’entitat, com si no, us podeu inscriure com a persones col·laboradores

Save our bikes! O com el robatori de bicicletes és l’assignatura pendent a Barcelona

Save Our Bikes! Aquest és el lema amb el que criden 6 estudiants de la universitat Pompeu Fabra, que cansats de que els robéssin les seves pròpies bicicletes, s’han adonat que Barcelona té un greu problema amb els robatoris de bicicletes.

Save our bikes

El seu raonament va ser: “com podem lligar una bicicleta per a què sigui impossible robar-la?” I se’ls va ocórrer l’actuació de la imatge superior. Penjar una bicicleta dalt d’un pal per, a part de no poder-se robar, denunciar aquest problema.

Penjar una bicicleta d’un fanal per evitar el seu robatori

Com ens indiquen a la seva web, demanen aparcaments de bicicletes segurs per evitar robatoris i aconseguir una barcelona més sostenible. Ens conviden a signar la petició a la plataforma change.org. Podeu veure la nota de premsa aquí.

Sense anar més lluny, nosaltres mateixos denunciàvem que gairebé a la meitat dels usuaris li han robat alguna vegada la bicicleta. Només al 2015, es van fer 923 denúncies per robatori, cosa que ha disminuit un 7%. Malgrat això, encara hi ha moltes persones que no opten per fer aquesta denúncia per deixadesa. I tot això sense comptar el pillatge que pateixen molts usuaris, que perden el seient, llums o rodes.

La proposta de l’ajuntament de Barcelona: Vadebike i…?

Fa un parell d’anys, l’ajuntament de Barcelona va fer un concurs per “minimitzar els robatoris de bicicletes a la ciutat”. El va guanyar Vadecity, una startup que va instal·lar un bloc d’aparcaments a la cruïlla de numància amb diagonal, i que les properes setmanes s’estendrà per la diagonal, Josep tarradellas i carrer tarragona. El seu sistema és un avenç més en el desenvolupament de la ciutat per a bicicletes, ja que permet lligar casc i seient, a més d’incorporar dos cadenats per lligar la resta de la bici, aconseguint fins a 3 punts d’ancoratge.

Sistema d’aparcament vadebike, amb la capsa per al casc visible.

Malgrat això, des del BACC creiem que Barcelona ha de fer una aposta molt més forta per reduir la xacra dels robatoris, a nivell públic (Vadebike té un preu anual de 15€ + cost per ús). D’entrada, fa temps que s’ha abandonat el registre de bicicletes municipal, una eina clau per recuperar bicicletes robades.

I tampoc seria necessari recuperar-lo, sinó saber coordinar-se amb altres institucions que si tenen el registre actiu i els funciona, com ara els mossos d’esquadra o la red de ciudades por la bicicleta, de la qual Barcelona n’és membre. I sobretot fer-ne difusió per aconseguir els objectius.

Aparcaments a estacions de tren: multipliquen intermodalitat

Però el més important és disposar un servei d’aparcament d’altes prestacions, que es centri en la intermodalitat i en aparcaments de mitja durada (caps de setmana / dies laborals) i de gran capacitat. La estació de Sarrià dels FGC n’és un bon exemple, però cal estendre aquest model, fixant-nos en els sistemes utilitzats a països més ciclistes.

Aparcament de bicicletes a l’estació de Sarrià dels FGC

Sense una oferta àmplia de places gratuïtes (especialment a usuaris de transport públic, validable amb tarjetes de l’ATM o la futura T-mobilitat) i segures, el desenvolupament de la bicicleta queda mermat per un cercle viciós al voltant del robatori.

Enquesta sobre mobilitat en bicicleta

04_panot_carril_bici_tramvia.jpg

Els darrers anys a les ciutats catalanes, especialment a Barcelona, han estat molt positius per a la Bicicleta. S’han augmentat de forma considerable tots els desplaçaments habituals, amb el que això comporta.

Durant l’últim any, des del BACC ens han sol·licitat en multitud de debats i declaracions als diferents mitjans de comunicació, amb els quals hem estat defensant -com sempre- els interessos dels usuaris de la bici.

 

Tot i això, creiem que donada la importància que se li sol donar als debats sobre mobilitat on intervé la bicicleta, és molt necessari copçar la opinió dels usuaris que fan servir més o menys la bicicleta com a desplaçament habitual (siguin socis nostres, o no).

bicibox_barcelona

Per això, durant tot el mes de Juny, estem fent una enquesta sobre l’ús de la bicicleta. Són 12 breus preguntes que es pot arribar a fer el ciclista urbà habitual, i que ens poden inquietar sovint.

L’enquesta recull preguntes relacionades amb la percepció de seguretat, l’aparcament, les infraestructures i l’ús que fem del sistema Bicing o altres.

Ajuda’ns a difondre l’enquesta i aconseguir el màxim de respostes possible!

http://goo.gl/forms/RT9zr9FIk0UT0cMF2

gub bici

A més, per a tots els nous socis que facin l’enquesta aplicarem la quota reduïda, amb un 33% de descompte en la primera quota (18€). I durant el dia 12 estarem a peu de carrer entrevistant als participants de la festa de la Bicicleta a Barcelona. Si vols ajudar-nos a enquestar, apunta’t com voluntari!

Manual de carrils bici de Barcelona: la valoració del BACC

portada-manualL’Ajuntament de Barcelona ha publicat l’esborrany del nou Manual de disseny de carrils bici de Barcelona, disponible en aquest enllaç (PDF) o en el web de documentació tècnica de Mobilitat.

El BACC ha elaborat un document de comentaris tècnics molt extens (PDF), que conté valoracions al detall. Publiquem aquí un breu resum.

Valoracions, propostes i conclusions

Partint de l’anterior manual de senyalització urbana de Barcelona (2004, rev. 2014), aquest nou manual es presenta com el document guia per dissenyar i construir la nova xarxa de carrils bici fins al 2018. A principis de 2016, la ciutat compta amb tota mena de dissenys constructius pel que fa a vies ciclistes, amb disparitats en tipologia de carrils bici, senyalització, amplades o infrastructura de segregació. En aquest sentit, el context d’aquest manual guanya molta importància, ja que a part de la nova xarxa, les directrius que indiqui s’utilitzaran també per reestructurar i reordenar l’actual xarxa de carrils bici.

Així, aquest manual té nombroses incorporacions comparat amb l’anterior. També unifica els criteris de disseny i constructius, incloent a les seves fitxes alguns dels exemples ja utilitzats a la pràctica en carrils bici existents. Són, per tant, punts a favor que van clarament en la direcció correcta si tenim com a objectius els esmentats en el mateix pròleg del manual, i en definitva en la promoció de la bicicleta.

Malgrat això, i precisament considerant els principis del manual, cal esmentar les mancances greus de seguretat, convivència, accessibilitat, qualitat i confort, entre d’altres, que comporten alguns preceptes i fitxes incloses en aquest manual. Al llarg d’aquesta revisió s’aniran mencionant tots els detalls que des de la comissió d’infrastructures del BACC s’ha anat treballant aquests dies.

En general, es troba a faltar una aposta clara per la mobilitat en bicicleta, utilitzant formats constructius que funcionen i estan provats a molts països amb anys d’experiència en disseny de vies ciclistes. Sovint, aquests països proporcionen òrgans consultius per donar a conéixer estratègies que s’han provat i les que funcionen realment. En aquest sentit, es troba a faltar tant una directriu bàsica més ambiciosa sobre tipus, amplades i disposició a la via del carril bici, així com dissenys específics que s’utilitzen molt en cruïlles o vies comunes a cada ciutat europea.

Una de les problemàtiques actuals que pateixen els ciclistes tracta sobre els carrils bidireccionals, amb el que tothom (conductors de bicicletes, vianants i conductors de vehicles a motor) coincideix en la seva perillositat, poca intuïtivitat i incomoditat, en el millor dels casos. Són poques les vegades en les que s’ha d’optar per fer un carril bidireccional, a menys que es disposi d’una amplada molt generosa (casos en vies interurbanes, com “autopistes” bicis) i/o amb poc conflicte amb la resta d’usuaris de la via.

S’ha procurat proporcionar informació d’alguns exemples molt gràfics per plantejar afegir-los en format fitxa, d’acord amb el manual, i aprofitar que estigui disponible el disseny constructiu en cas que es pretengui fer-lo servir.

Cal reflexionar sobre el recorregut de la vigència del manual, tenint en compte l’increment de la quota modal ciclista a la ciutat de Barcelona, que requereix cada cop apostes més valentes en mobilitat sostenible. Estem construint les vies urbanes que s’utilitzaran en un futur pròxim amb una major densitat de vehicles, en aquest cas bicicletes. Per tant, és important preveure aquests futurs desplaçaments i adequar el disseny urbà si volem anar en aquesta direcció.

Aquest manual és, com a mínim, més ambiciós que el darrer, amb unes amplades lleugerament més grans tant als carrils unidireccionals com bidireccionals. També millora el confort i la seguretat dels carrils bici amb dissenys més o menys encertats.

A partir d’aquí, Barcelona necessita donar un pas més en la mobilitat ciclista, ja que dóna una sensació d’estancament en la promoció de la bicicleta relatiu a infrastructures. Algunes de les propostes ja s’han esmentat en el document de correccions, però l’estil de construcció és molt similar i continuista. No hi ha grans apostes com el segon nivell de calçada, el desdoblament dels carrils bidireccionals o un anàlisi més exhaustiu que resolgui la convivència del carril bici amb el carril bus i les parades.

En general, el paper que ha de tenir la presència de la bicicleta a les ciutats ha de dissuadir l’ús del vehicle a motor. En aquest sentit, les infrastructures ciclistes han de seguir aquest mateix objectiu, on es dificulti expressament la circulació de vehicles a motor, i no es dissenyin precisament evitant cap afectació al trànsit. Cal aprofitar la oportunitat que ens donen les vies ciclistes per restar ús al vehicle a motor. En cas contrari, la bicicleta quedarà reduïda a una presència menor, i una ciutat menys habitable, ja que l’ús del cotxe sempre serà més fàcil que agafar la bicicleta.

Sigui com sigui, l’ús de la bicicleta no para de créixer, i esperem que, juntament amb aquestes correccions, s’avanci satisfactòriament en termes de seguretat, qualitat i confort pel que fa a les vies ciclistes.

 

Trobada d’entitats ciclistes i ruta en bici per Barcelona

El passat dissabte 30 de gener, el BACC va organitzar una ruta urbana amb les principals entitats d’usuaris de la bicicleta de Catalunya. A la sortida, es va donar una volta de reconeixement per les vies ciclistes de Barcelona. Les organitzacions participants van ser, en ordre alfabètic, el BACC de Lleida (En Bici per Lleida)Bicicamp de ReusBiTer/BiciTerrassa Club de Terrassa, Cicloamics SabadellConnecta Sant Quirze, Granollers PedalaMou-te en en Bici de Girona i La Saboga de l’Hospitalet de Llobregat. Totes les fotos del dia estan disponibles al Flickr del BACC.

web1-barnasants

Sortida de l’estació de Sants

El passeig va començar a l’estació de Sants, des d’on vam pedalar uns 12 km. Aquí es pot veure l’itinerari proposat, una mica més llarg.

Itinerario propuesto

Itinerari proposat (Google Maps)

web2-lasarenas

Els voluntaris del BACC i els nostres visitants, a Tarragona amb Diputació.

Durant el recorregut, els voluntaris del BACC explicaven als companys les peculiaritats de cada tram.

explicatio

A Barcelona hi ha vies ciclistes sense continuïtat, com la del Carrer Londres cantonada Josep Tarradellas, que finalitza abruptament sense enllaçar amb el Carrer Gelabert, com es veu a la imatge. El BACC continua insistint per a millorar la petjada de vies ciclistes de Barcelona i evitar aquest tipus de situacions perilloses i incòmodes.

web3-carrilbicinowhere

Carrils bici sense continuitat a Barcelona: Londres amb Josep Tarradellas.

Al mateix temps, hi ha vies de nova creació que gaudeixen de nous estàndards, com la de Marquès de Sentmenat. La seva major amplada assegura un trajecte còmode, les noves illes redueixen el radi de gir dels vehicles a motor i forcen a agafar les corbes a menor velocitat, els aparcaments de motos actuen de buffer i treuen les motos de la vorera, i l’absència de la senyal d’obligatorietat R-407 garanteix que si un ciclista ho desitja, pot utilitzar la calçada amb seguretat.

juntspelbici

A l’acabar el recorregut vam mantenir una petita reunió en la que es van avaluar les infraestructures visitades i vam traçar plans per apropar la nostra col·laboració.

reunidos